德国“汽车教父”被赶出其创立的研究中心，与他坚持与中国合作有关？
“开除‘汽车教父’——争端的线索指向中国”，德国《世界报》15日以此为题报道称，德国汽车研究中心（CAR）与其创始人杜登霍夫教授分道扬镳。《世界报》采访相关方后认为，很多迹象表明，这场纠纷与“杜登霍夫与中国的关系”有关。
多年来，被誉为“汽车教父”的杜登霍夫经常以汽车专家的身份出现在媒体上并为广大公众熟知。报道称，杜登霍夫从周二的一份新闻稿中得知，他已被逐出自己创立的汽车研究中心。“他们决定把我赶出门，”杜登霍夫在接受《世界报》采访时评论道。具体而言，杜登霍夫作为该中心名誉教授的咨询合同于2023年年底到期，将不再延长。
费迪南德·杜登霍夫 资料图 图源 美媒
“我们对研究所的未来发展方向有不同的看法，”CAR总经理沃特伯格对《世界报》表示，“我们现在已经到了无法继续下去的地步。”报道称，这种分歧近年来已变得显而易见。除了研究内容外，其他内部决定也存在争议。“双方都不再有兴趣一起工作。你不能再在上面贴创可贴了，”杜登霍夫说。
虽然当事方都不愿详述内部差异到底指什么，但《世界报》认为，引人注目的是，这位汽车专家近年来对中国始终采取不批判的政治立场。
报道称，在杜登霍夫看来，德国汽车制造商在中国面临的最大风险是失去经济和技术联系。与中国的联系对杜登霍夫来说非常重要。“我将继续与中国国际投资促进中心（德国）密切合作，”他说，“明年我还会再去上海。”
“我们都知道中国对汽车行业有多重要。（但我们）关于这个话题的某些观点也存在分歧，”沃特伯格说。CAR业务发展及中国项目总监凯姆表示，“我们希望以差异化的眼光看待中国。”
杜登霍夫多次接受《环球时报》特约记者采访，对中国和全球汽车行业有着深刻的认识。在欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查后，杜登霍夫在接受德媒采访时提出质疑。后来他又指出，中国制造商比德国行业巨头领先数年，希望这些品牌之间能进行合作。他的观点被认为与欧盟及德国政府“去风险”和“减少依赖”有很大不同。
德国“汽车教父”被赶出其创立的研究中心，与他坚持与中国合作有关？
“开除‘汽车教父’——争端的线索指向中国”，德国《世界报》15日以此为题报道称，德国汽车研究中心（CAR）与其创始人杜登霍夫教授分道扬镳。《世界报》采访相关方后认为，很多迹象表明，这场纠纷与“杜登霍夫与中国的关系”有关。
多年来，被誉为“汽车教父”的杜登霍夫经常以汽车专家的身份出现在媒体上并为广大公众熟知。报道称，杜登霍夫从周二的一份新闻稿中得知，他已被逐出自己创立的汽车研究中心。“他们决定把我赶出门，”杜登霍夫在接受《世界报》采访时评论道。具体而言，杜登霍夫作为该中心名誉教授的咨询合同于2023年年底到期，将不再延长。
费迪南德·杜登霍夫 资料图 图源 美媒
“我们对研究所的未来发展方向有不同的看法，”CAR总经理沃特伯格对《世界报》表示，“我们现在已经到了无法继续下去的地步。”报道称，这种分歧近年来已变得显而易见。除了研究内容外，其他内部决定也存在争议。“双方都不再有兴趣一起工作。你不能再在上面贴创可贴了，”杜登霍夫说。
虽然当事方都不愿详述内部差异到底指什么，但《世界报》认为，引人注目的是，这位汽车专家近年来对中国始终采取不批判的政治立场。
报道称，在杜登霍夫看来，德国汽车制造商在中国面临的最大风险是失去经济和技术联系。与中国的联系对杜登霍夫来说非常重要。“我将继续与中国国际投资促进中心（德国）密切合作，”他说，“明年我还会再去上海。”
“我们都知道中国对汽车行业有多重要。（但我们）关于这个话题的某些观点也存在分歧，”沃特伯格说。CAR业务发展及中国项目总监凯姆表示，“我们希望以差异化的眼光看待中国。”
杜登霍夫多次接受《环球时报》特约记者采访，对中国和全球汽车行业有着深刻的认识。在欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查后，杜登霍夫在接受德媒采访时提出质疑。后来他又指出，中国制造商比德国行业巨头领先数年，希望这些品牌之间能进行合作。他的观点被认为与欧盟及德国政府“去风险”和“减少依赖”有很大不同。
德国“汽车教父”被赶出其创立的研究中心，与他坚持与中国合作有关？
“开除‘汽车教父’——争端的线索指向中国”，德国《世界报》15日以此为题报道称，德国汽车研究中心（CAR）与其创始人杜登霍夫教授分道扬镳。《世界报》采访相关方后认为，很多迹象表明，这场纠纷与“杜登霍夫与中国的关系”有关。
多年来，被誉为“汽车教父”的杜登霍夫经常以汽车专家的身份出现在媒体上并为广大公众熟知。报道称，杜登霍夫从周二的一份新闻稿中得知，他已被逐出自己创立的汽车研究中心。“他们决定把我赶出门，”杜登霍夫在接受《世界报》采访时评论道。具体而言，杜登霍夫作为该中心名誉教授的咨询合同于2023年年底到期，将不再延长。
费迪南德·杜登霍夫 资料图 图源 美媒
“我们对研究所的未来发展方向有不同的看法，”CAR总经理沃特伯格对《世界报》表示，“我们现在已经到了无法继续下去的地步。”报道称，这种分歧近年来已变得显而易见。除了研究内容外，其他内部决定也存在争议。“双方都不再有兴趣一起工作。你不能再在上面贴创可贴了，”杜登霍夫说。
虽然当事方都不愿详述内部差异到底指什么，但《世界报》认为，引人注目的是，这位汽车专家近年来对中国始终采取不批判的政治立场。
报道称，在杜登霍夫看来，德国汽车制造商在中国面临的最大风险是失去经济和技术联系。与中国的联系对杜登霍夫来说非常重要。“我将继续与中国国际投资促进中心（德国）密切合作，”他说，“明年我还会再去上海。”
“我们都知道中国对汽车行业有多重要。（但我们）关于这个话题的某些观点也存在分歧，”沃特伯格说。CAR业务发展及中国项目总监凯姆表示，“我们希望以差异化的眼光看待中国。”
杜登霍夫多次接受《环球时报》特约记者采访，对中国和全球汽车行业有着深刻的认识。在欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查后，杜登霍夫在接受德媒采访时提出质疑。后来他又指出，中国制造商比德国行业巨头领先数年，希望这些品牌之间能进行合作。他的观点被认为与欧盟及德国政府“去风险”和“减少依赖”有很大不同。
德国“汽车教父”被赶出其创立的研究中心，与他坚持与中国合作有关？
“开除‘汽车教父’——争端的线索指向中国”，德国《世界报》15日以此为题报道称，德国汽车研究中心（CAR）与其创始人杜登霍夫教授分道扬镳。《世界报》采访相关方后认为，很多迹象表明，这场纠纷与“杜登霍夫与中国的关系”有关。
多年来，被誉为“汽车教父”的杜登霍夫经常以汽车专家的身份出现在媒体上并为广大公众熟知。报道称，杜登霍夫从周二的一份新闻稿中得知，他已被逐出自己创立的汽车研究中心。“他们决定把我赶出门，”杜登霍夫在接受《世界报》采访时评论道。具体而言，杜登霍夫作为该中心名誉教授的咨询合同于2023年年底到期，将不再延长。
费迪南德·杜登霍夫 资料图 图源 美媒
“我们对研究所的未来发展方向有不同的看法，”CAR总经理沃特伯格对《世界报》表示，“我们现在已经到了无法继续下去的地步。”报道称，这种分歧近年来已变得显而易见。除了研究内容外，其他内部决定也存在争议。“双方都不再有兴趣一起工作。你不能再在上面贴创可贴了，”杜登霍夫说。
虽然当事方都不愿详述内部差异到底指什么，但《世界报》认为，引人注目的是，这位汽车专家近年来对中国始终采取不批判的政治立场。
报道称，在杜登霍夫看来，德国汽车制造商在中国面临的最大风险是失去经济和技术联系。与中国的联系对杜登霍夫来说非常重要。“我将继续与中国国际投资促进中心（德国）密切合作，”他说，“明年我还会再去上海。”
“我们都知道中国对汽车行业有多重要。（但我们）关于这个话题的某些观点也存在分歧，”沃特伯格说。CAR业务发展及中国项目总监凯姆表示，“我们希望以差异化的眼光看待中国。”
杜登霍夫多次接受《环球时报》特约记者采访，对中国和全球汽车行业有着深刻的认识。在欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查后，杜登霍夫在接受德媒采访时提出质疑。后来他又指出，中国制造商比德国行业巨头领先数年，希望这些品牌之间能进行合作。他的观点被认为与欧盟及德国政府“去风险”和“减少依赖”有很大不同。
德国“汽车教父”被赶出其创立的研究中心，与他坚持与中国合作有关？
“开除‘汽车教父’——争端的线索指向中国”，德国《世界报》15日以此为题报道称，德国汽车研究中心（CAR）与其创始人杜登霍夫教授分道扬镳。《世界报》采访相关方后认为，很多迹象表明，这场纠纷与“杜登霍夫与中国的关系”有关。
多年来，被誉为“汽车教父”的杜登霍夫经常以汽车专家的身份出现在媒体上并为广大公众熟知。报道称，杜登霍夫从周二的一份新闻稿中得知，他已被逐出自己创立的汽车研究中心。“他们决定把我赶出门，”杜登霍夫在接受《世界报》采访时评论道。具体而言，杜登霍夫作为该中心名誉教授的咨询合同于2023年年底到期，将不再延长。
费迪南德·杜登霍夫 资料图 图源 美媒
“我们对研究所的未来发展方向有不同的看法，”CAR总经理沃特伯格对《世界报》表示，“我们现在已经到了无法继续下去的地步。”报道称，这种分歧近年来已变得显而易见。除了研究内容外，其他内部决定也存在争议。“双方都不再有兴趣一起工作。你不能再在上面贴创可贴了，”杜登霍夫说。
虽然当事方都不愿详述内部差异到底指什么，但《世界报》认为，引人注目的是，这位汽车专家近年来对中国始终采取不批判的政治立场。
报道称，在杜登霍夫看来，德国汽车制造商在中国面临的最大风险是失去经济和技术联系。与中国的联系对杜登霍夫来说非常重要。“我将继续与中国国际投资促进中心（德国）密切合作，”他说，“明年我还会再去上海。”
“我们都知道中国对汽车行业有多重要。（但我们）关于这个话题的某些观点也存在分歧，”沃特伯格说。CAR业务发展及中国项目总监凯姆表示，“我们希望以差异化的眼光看待中国。”
杜登霍夫多次接受《环球时报》特约记者采访，对中国和全球汽车行业有着深刻的认识。在欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查后，杜登霍夫在接受德媒采访时提出质疑。后来他又指出，中国制造商比德国行业巨头领先数年，希望这些品牌之间能进行合作。他的观点被认为与欧盟及德国政府“去风险”和“减少依赖”有很大不同。
德国“汽车教父”被赶出其创立的研究中心，与他坚持与中国合作有关？
“开除‘汽车教父’——争端的线索指向中国”，德国《世界报》15日以此为题报道称，德国汽车研究中心（CAR）与其创始人杜登霍夫教授分道扬镳。《世界报》采访相关方后认为，很多迹象表明，这场纠纷与“杜登霍夫与中国的关系”有关。
多年来，被誉为“汽车教父”的杜登霍夫经常以汽车专家的身份出现在媒体上并为广大公众熟知。报道称，杜登霍夫从周二的一份新闻稿中得知，他已被逐出自己创立的汽车研究中心。“他们决定把我赶出门，”杜登霍夫在接受《世界报》采访时评论道。具体而言，杜登霍夫作为该中心名誉教授的咨询合同于2023年年底到期，将不再延长。
费迪南德·杜登霍夫 资料图 图源 美媒
“我们对研究所的未来发展方向有不同的看法，”CAR总经理沃特伯格对《世界报》表示，“我们现在已经到了无法继续下去的地步。”报道称，这种分歧近年来已变得显而易见。除了研究内容外，其他内部决定也存在争议。“双方都不再有兴趣一起工作。你不能再在上面贴创可贴了，”杜登霍夫说。
虽然当事方都不愿详述内部差异到底指什么，但《世界报》认为，引人注目的是，这位汽车专家近年来对中国始终采取不批判的政治立场。
报道称，在杜登霍夫看来，德国汽车制造商在中国面临的最大风险是失去经济和技术联系。与中国的联系对杜登霍夫来说非常重要。“我将继续与中国国际投资促进中心（德国）密切合作，”他说，“明年我还会再去上海。”
“我们都知道中国对汽车行业有多重要。（但我们）关于这个话题的某些观点也存在分歧，”沃特伯格说。CAR业务发展及中国项目总监凯姆表示，“我们希望以差异化的眼光看待中国。”
杜登霍夫多次接受《环球时报》特约记者采访，对中国和全球汽车行业有着深刻的认识。在欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查后，杜登霍夫在接受德媒采访时提出质疑。后来他又指出，中国制造商比德国行业巨头领先数年，希望这些品牌之间能进行合作。他的观点被认为与欧盟及德国政府“去风险”和“减少依赖”有很大不同。