1000亿，中国最贵的车来了

中国最贵的车正在加速驶来。

投资家网获悉，广汽埃安完成近200亿元A轮融资，投后估值超1000亿元，短短半年左右估值飙涨165%，下一个目标是争取2023年进行IPO上市。

本轮融资过后，广汽埃安一跃成为国内未上市新能源车企最高估值，是小鹏汽车当前市值的2倍，还超过了吉利汽车，逼近母公司广汽集团、蔚来、理想的当前市值，极尽碾压态势。

融资期间，广汽集团自产电池项目迅速上马，广汽埃安推出全新品牌及百万级超跑，努力提升品牌档次，为IPO上市铺路。不过，从当前销售情况来看，广汽埃安要撕掉“网约车”的低端标签并不容易。

广汽埃安在一级市场颇受欢迎，挂牌不到两个月，就完成了A轮融资。

近日，广汽集团披露了子公司广汽埃安A轮融资的最新进展，全部战略投资者已完成融资引战协议签约付款。

据悉，本轮融资共引入53名战略投资者，统一按照13.23元/股的价格，以货币方式认购广汽埃安新增注册资本，合计认购13.83亿股，融资总额达182.94亿元。

融资完成后，广汽埃安注册资本由人民币64.21亿元增至78.03亿元，广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%降为76.89%，仍为控股股东。

最引人注目的，当属广汽埃安的投后估值。此次融资过后，广汽埃安的估值达到1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值，极尽碾压态势。

超1000亿估值是个什么概念呢？这么说吧，广汽埃安的估值水平是小鹏汽车当前市值的2倍，还超过了吉利汽车，逼近母公司广汽集团、蔚来和理想汽车的当前市值，更是遥遥领先于零跑汽车、哪吒汽车等大批竞争者。

毫不夸张地说，广汽埃安的A轮融资，是今年一级市场最轰动的融资案例之一。

实际上，今年8月，广汽埃安就启动了A轮引战融资计划，拟稀释15%的股份引入不超过70家战略投资者，融资150亿元。

一石激起千层浪，该消息一经发出，迅速吸引超百家投资机构争抢。正所谓“物以稀为贵”，备受资金追捧的广汽埃安自然拥有了做选择的权力。

最终，经过多轮谈判竞争，广汽埃安挑选出53家投资者，融资总额182.94亿元，并释放了17.72%股份。

不得不说，广汽埃安眼光不错，入围投资者都是行业翘楚，诸如国投创益、人保资本、深创投、中交资本、赣锋锂业、中芯聚源、南网能创等投资机构与企业，他们有的是资本市场的重磅玩家，有的是广汽埃安的供应链伙伴。

具体来看，广汽埃安的A轮融资战略投资者中，背景繁多，容纳了包括充换电、电池、芯片、智能驾驶、银行、国企、证券等具备战略支持和产业协同性、市场影响力及政策引导性的投资机构。

如此一来，广汽埃安既拿到了大笔资金，还与供应链伙伴“亲上加亲”，一手抓钱，一手抓资源，真正实现了“一举两得”。

本次融资所募集的资金，将重点用于广汽埃安新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。

广汽埃安表示，A轮融资的完成，形成了更多元化、市场化的股东结构，并将进一步有效激发员工积极性和创造性，深化研产供销一体化整合，加速广汽埃安业务发展。后续广汽埃安将进一步加强面向资本市场的能力，打造独立的资本市场平台。

其实，早在2021年业绩沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪就表示，完成A轮融资后，广汽埃安将争取在2023年进行首次公开募股（IPO），后续将择时、择机、择地上市。

在忙于融资上市的同时，广汽埃安仍在马不停蹄搞业务。

首先是自产电池项目，今年7月，在2022世界动力电池大会上，曾庆洪表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，并且在不断增加，笑称自己沦为电池厂打工人。

玩笑归玩笑，在动力电池成本持续增加的背景下，广汽集团自产电池的决心不言而喻，曾庆洪也直言要自己做电池。

话音落地不久，广汽集团自产电池项目迅速上马。8月25日晚间，广汽集团公告称，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。

公告显示，该项目首期注册资本为10亿元，广汽埃安、广汽乘用车及广汽商贸按持股51%、40%、9%分别出资5.1亿元、4亿元、0.9亿元，资金来源由广汽集团统筹。

根据规划，该项目将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，今后将拓展外部市场，进行市场化运作。

目前，广汽集团旗下主要新能源汽车生产载体广汽埃安标准产能为20万辆/年，第二工厂预计2022年四季度投产，届时整体产能将达40万辆/年。若按单车平均搭载电量50KWh估算，自产电池产能可以满足自主配套需求。

除自产电池项目外，广汽集团还通过外部投资为其保驾护航。上述公告透露，广汽集团参股公司广州巨湾技研有限公司将斥资36.9亿元量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统。

其次是发布全新超跑品牌，9月15日，广汽埃安发布全新Logo“AI神剑”，结合字母A与I的形状，形似一个向上的箭头，寓意品牌将以全新的姿态开启全面高端化的新纪元。

与此同时，广汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，旗下首款超跑车型Hyper SSR正式亮相并启动预售，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，一举超过国内定位最高的新势力企业高合汽车。

广汽埃安的这波高端营销，难免让人联想到蔚来的成名史。当年，蔚来发售高达140万美元的超跑EP9，通过参加电动方程式锦标赛一战成名，一举奠定了蔚来在国内造车新势力当中的龙头地位。

此前，广汽埃安旗下有大量车型流入B端网约车市场，以致被外界贴上了“网约车”的低端标签，对其品牌高端化造成了一定的困扰。

如今，广汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并推出百万级超跑，试图尽早摆脱低端网约车的惯有形象，借助超跑提升品牌档次，杀入高端市场的野心昭然若揭。

募资上市、自产电池、推出高端超跑品牌，广汽埃安持续加码，为接下来的IPO上市清扫障碍，努力活成新能源汽车市场“不一样的烟火”。

然而，外界对广汽埃安仍有不少质疑，现下质疑的焦点集中在广汽埃安的估值上。要知道，半年前广汽埃安估值为390亿元，短短6个月估值涨幅达165%，说“疯狂”一点不为过。

目前，传统车企都在积极孵化新能源品牌，如东风汽车的岚图、上汽集团的智己、吉利汽车的极氪、长安汽车的阿维塔等，没有谁能像广汽埃安这样还未上市估值就直追“蔚小理”。

在用销量说话的新能源汽车市场，广汽埃安的销量数据似乎无法匹配其当前估值。今年9月，广汽埃安的销量超过3万辆，这是自广汽埃安成立以来首度月销量突破3万辆。

不过，从市场排名来看，广汽埃安的销量仍在吉利汽车之下，但其在一级市场的估值水平已经超过吉利汽车在二级市场的市值，这个结果难免令人唏嘘。

目前，广汽埃安的产品定位不高，其主力车型AION S和AION Y定价都不足20万元，虽然销量持续增加，但大量车型流入B端网约车市场，品牌调性不及蔚小理等新势力。

广汽埃安的促销力度也不小，据了解，AION Y Plus新车型的最低售价和补贴后的价格相差4万左右，购车平台上还标有“0首付0月供0利息”等字样，盈利空间或将进一步收窄。

广汽埃安曾尝试向上挺进高端市场，但未能激起多少水花。从9月份数据来看，售价28.66-46.96万元的AION LX单月销量为454辆，在广汽埃安销量中占比1.51%，在SUV销量中排名第203位。

进入2022年以来，AION LX累计销量为3446辆，在SUV中，月销量排名第52名，年销量排名第61名；中国车中，月销量排名第192名，年销量排名第216名。

鉴于AION LX上市已有两年时间，如此销量未免过于惨淡，也不及外界预期。换个角度来看，广汽埃安9月份超3万辆的销量，主要靠低端车充数，高端车贡献微乎其微。

或因如此，广汽埃安销量与收益背道而驰。官方数据显示，今年1-9月，广汽埃安累计销量182321台，同比增长132%。在销量逐年上涨的背后，广汽埃安仍未实现盈利。

资料显示，2019年-2021年，广汽埃安的净利润亏损分别为6.2亿元、6.9亿元、13.9亿元，亏损数额不断扩大。

广汽埃安总经理冯兴亚表示，“埃安本来是要盈利的，但因为上游涨价依然处于亏损的状态。”于是，广汽集团亲自下场做电池，当上游成本问题得到解决，广汽埃安的盈利难题或将迎刃而解。

然而，有业内人士表示，低成本、高性能的动力电池并不是那么好造的。不少车企曾尝试自研动力电池，如日产汽车，但其在2018年就将旗下动力电池企业AESC卖给了远景集团，原因是自己造电池还不如第三方提供的动力电池更专业，且成本更低。

由彼及此，广汽集团豪掷上百亿建设自产电池项目，大把大把的真金白银砸下去，如果研发成功势必会减少上游动力电池的价格，但广汽集团何时收回前期研发成本尚未可知。

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