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比亚迪决定不给日系留“活路”了

品玩 2023-02-17

The following article is from 品驾 Author JimmyMa

作者JimmyMa
邮箱majiming@pingwest.com
来源|品驾(Ping-Drive)
比亚迪的战争又打响了。
2月10日,比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版正式上市,新车虽然改动不大,但起步价已至99800元,DM-i车型价格首次下探到10万以下这个区间。
这场战争有那么可怕吗?有人还真怕。
以前,如果说只以省油为目的,那么并不推荐你买一辆混动、特别是插混车型。因为混动车型在价格上,要比同级别的纯燃油车贵几万块。对于一般家用来说,几万块钱的差价够加更多的油。特别是轩逸、卡罗拉和雷凌这类紧凑型轿车,本来油耗就不高,购车者想要从实惠出发,买燃油版更合适。
但现在,比亚迪越了两级开始跟合资燃油车打。用插混的车,直接越过混动的价格,去跟燃油车直接竞争。
图源:比亚迪
要说谁最慌,那必然是合资燃油车,尤其是这最走量的“日系三杰”。

比亚迪的实用主义

秦PLUS DM-i2023冠军版一经上市,售价9.98万元至14.58万元。相当于比亚迪实际上要少赚多至一万元左右。
这也标志着DM-i车型、插混车型正式进入10万元以内大关。秦DM-i这款车,如果用当下流行电视剧《狂飙》里的人物来形容,那它一定是人狠话不多的“老默”。
自主品牌,特别是新势力,通常给人一种“花样多”的印象,甚至有时候会过于离谱。其实倒是也能理解,毕竟自主品牌现在还是上升期,都想做出与众不同的东西。
不过,比亚迪更加遵循实用主义。就拿秦DM-i这款车来说,可能显得最“激进”的设计,就是那块能旋转为竖屏模式的中控屏。剩下没有一点多余的花样。从动力系统来说,DM-i也遵循了从简原则,在两田还在玩转行星齿轮,部分自主品牌还在研发两挡甚至三挡DHT的时候,比亚迪依然坚持单挡DM-i混动系统。
图源:比亚迪
与那些复杂的系统相比,DM-i的工作原理非常简单。车辆不再需要变速箱,发动机只在高速工况下可以接入直驱,中低速工况下DM-i与增程式电动车原理相近,发动机发电通过电驱来驱动车辆。这并不是最能节省油耗的方案,但每一套方案,都要综合来考量。曾有报道称,比亚迪混动系统的成本可以下探至1万元左右。相比那些成本更高的方案而言,这比省油更直接。
DM-i系统城市工况下工作原理 图源:比亚迪
比亚迪参透了技术的本质。技术不是为了炫,而是为了落在实处。就以混动来说,对于秦这样的紧凑型轿车来说,人们对混动的期待就是让用车变得更便宜。反观两田在插混车上的情况,丰田RAV4燃油版与插混版本的起售价相差近6万多元,从“省”的角度出发,这些钱拿去加油或许更划算。更何况让消费者提前拿出六万元,和后续加油逐渐多花六万元,这也是两种完全不同的感受。
 1.5L 骁云发动机 图源:比亚迪
比亚迪在成本上的成果,其实也源自于两方面。一方面是坚持正确道路,比亚迪早在2003年就开始研究插混技术,而在当时这并不被人所看好,但比亚迪依旧坚持到了今天;另一方面,是比亚迪的全产业链布局,混动车上成本最高的电池,比亚迪通过一直以来对磷酸铁锂电池的坚持,做到了更低成本。

插混的车,燃油的价

新款秦PLUS DM-i的价格区间,直接对标的就是合资的燃油紧凑型轿车。就拿去年销量较高的轩逸、卡罗拉与朗逸来说。三款车的经销商最低报价分别为7.38万元、8.98万元与6.69万元。再加上数千元的购置税,和比亚迪秦PLUS DM-i的差价基本在1万-2万元左右。如果比较合资品牌的插混车型,以卡罗拉双擎E+来说,最低配也要17万元左右。
用插混打燃油,基本可以说是“不讲武德”。在动力、油耗等方面,比亚迪秦DM-i都可以说是“吊打”这些同级别的燃油车。纯燃油版的轩逸、卡罗拉等车型零百加速都进不了10秒钟,而最低配的秦DM-i零百加速也只要7.9秒。可油可电的使用方式,也让秦的油耗要远低于另外几款燃油车。更重要的是,电驱动带来的优势还有响应快,动力强,平顺性好等。
智能化方面,如果和这些合资品牌的燃油车比,秦DM-i拥有车机、倒车影像、定速巡航与NFC钥匙等基础功能,车机的体验也还不错,应用丰富,使用起来也比较流畅。然而合资燃油车这边,同级别的部分车型,低配版甚至都没有车机。
就连尺寸上,秦PLUS DM-i都略优于轩逸、卡罗拉与朗逸。秦DM-i用着高性价比实现了越级打击,合资燃油车该怎么接招?

合资燃油车的好日子,快到头了

从比亚迪秦这款车来看,比亚迪的目标很明确。就是要照着最爆款的几款车来打。
2022年,据乘联会发布的数据显示,全年轿车销量排名前三位的车型分别是轩逸、宏光MINI EV与新朗逸,比亚迪秦位居第四。抛开宏光MINI EV这个特殊的存在,不仅是前面的轩逸和朗逸,榜单中10万级的紧凑型轿车,都无法忽视比亚迪带来的影响。就像它的名字一样,“冠军版”就是为了拿下各种冠军,“秦”就是为了第一个一统天下。而它今年的任务,第一个就是“干掉”这些合资燃油对手。
图源:乘联会
合资品牌也没有魄力敢和比亚迪打价格战,原因很简单,比亚迪创始人在位,更着眼长期利益,短期利益即便没那么好看,也担得起这个责任。合资品牌都是职业经理人模式,敢用任期成绩去赌吗?
长期以来,不少合资品牌都过的太舒服了。就说日系这三家,为什么它们的插混卖那么贵?说白了,其实还是舍不得燃油车的利润。因为它们必须拉开燃油与新能源产品间的价格差距,避免自家产品“互相打架”影响销量,舍不得给燃油降价,那就只能给新能源定高价。
从榜单也能看出,就靠卖这些燃油车,这几家合资品牌也还能过得不错。不过现实终于也来了,既然你自己不做改变,那么一定会有人“帮你”改变。日系在电动化上的落后,根源就在于他们上一个时代很成功,无论是燃油车还是HEV,他们都有优秀的产品和不错的销量。任何时代终究有结束的一天,比亚迪已经出牌了,手中无牌的合资品牌,这一波注定接不住。





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