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“这款新能源微型车一直卖得相当火爆，除了年轻人比较青睐，也有一部分老年人买来代步或者接送孩子上学。”2月25日下午，位于济南二环西路匡山汽车大世界的五菱宏光汽车经销商销售人员李明（化名）指着店里的宏观MINI车型对中国证券报记者说。

今年以来，多地出台政策拟禁止或限制违规三轮、四轮电动车（俗称“老头乐”）上路。与此同时，五菱、吉利等车企加快在价格上与其最接近的A00级（微小型乘用车）纯电动车的布局，抢占“老头乐”空出市场。

多地封杀违规三轮、四轮电动车

今年1月1日起，北京禁止违规电动三轮、四轮车上路，不得在公共场所停放，违者将被依法查处。除北京外，安徽、江苏、上海等省份也已出台相关政策对“老头乐”上路进行监管和限制。

据悉，多地封杀“老头乐”最主要原因还是安全隐患问题。很多驾驶者在驾驶这类车辆时不遵守交通规则，肆意行驶和停车，非常影响交通，并且还带来很大安全隐患。

去年9月份，家住北京朝阳区的申先生收到了居委会发来的《个人违规电动三四轮车淘汰补贴通知》，通知里提到，在回收评估车辆价格的基础上，电动三轮车每辆补贴800元，电动四轮车每辆补贴1000元。

事实上，早在2018年11月，工信部等六部委便印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，通知中明确表示老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴。当时的工作思路是“升级一批、规范一批、淘汰一批”，因此除了要求各地清理整顿已有产能外，《通知》还严禁新增低速电动车产能。

此后，监管整治“老头乐”的力度日益加强，除北京外，全国多地都已出台有关加强监管及限制“老头乐”上路等有关政策。

去年，江苏拟立法明确，老年代步车等生产销售将被严管；安徽芜湖市将在主城区设置电动三四轮车（“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车）严管路段，通过严格措施全面加强管理；早在2022年8月，上海青浦交警发布安全提示“老年代步车”禁止上路行驶。

汽车行业专家表示，封杀“老头乐”是维护交通安全秩序的必要之举，相关用户可购买正规新能源车。

相关厂商遭遇困境

随着政策的“封杀”，“老头乐”的市场份额已逐步萎缩，多家低速电动车生产企业开始通过收购生产资质、与传统车企合作等方式升级。

其中较为出名的是有“老头乐一哥”之称的雷丁汽车，在2018年4月收购陕西秦星获得新能源商用车和特种车生产资质，转战新能源汽车市场。转型并不是一件容易的事情，雷丁汽车曾试图通过纯电车型i系列完成品牌的转型升级，但市场给出的反馈却宣告雷丁汽车的梦想变成了空想。公开数据显示，2019年，i系列的销量只有3387辆，因而上市仅一年后便全面停售。

至2023年5月，山东潍坊昌乐县法院公告显示，雷丁汽车已申请破产，曾经的“老头乐”龙头大厦将倾。

不只是雷丁汽车，不少低速电动车厂商在转型的路上都遭遇了困境。2017年，御捷获得长城汽车投资，并改名为领途汽车，推出的数款纯电SUV市场表现惨淡，后又转型微型车，水花也不大，最终销声匿迹；2018年，旗下拥有丽驰、富路、骐风和陆派四个低速电动车品牌的富路集团与北汽制造签订了战略合作协议，联合打造新能源汽车，不过双方打造的微型车产品大多是基于富路集团原有低速电动车产品的改造和升级，并未掀起波澜。

一名汽车行业分析师指出，小而散的低速电动车企在形成规模化销量前，很难摊薄制造成本，售价也缺乏竞争力，资金不足是一大门槛。“除此之外，低速电动车企业虽然获得了新能源汽车生产资质，但总体造车思路仍停留在低速电动车层面，缺乏供应链掌控能力且技术创新力不足、高精人才缺失也使其发展受到制约。”

车企加速布局微型电车

记者在调研市场时发现，“老头乐”的市场份额已逐步萎缩，以往随处可见的门店大幅减少。而在价格上与其最接近的A00级（微小型乘用车）纯电动车却正在受到更多消费者的青睐。

在位于山东济南二环西路的匡山汽车大世界，记者走访五菱、吉利、长安等多家有在售微型电动车的经销商，均表示店里的微型车销售量很好，其中不乏成为店里的“销冠”产品。

汽车经销商在门店前展示的微型新能源车 张鹏飞摄

“来我们店买‘熊猫MINI’这款车的不乏一部分老年人，虽然价格较‘老头乐’会稍贵一些，但是汽车本身有严格的管理规范，可以保障老年人出行安全。”吉利汽车的销售人员刘刚（化名）告诉中国证券报记者。

在旁边的五菱宏光店，销售人员李明（化名）同样表示，“店里的五菱宏光MINI EV第三代马卡龙170km续航版本一直卖得相当火爆。除了年轻人比较青睐，也有一部分老年人买来代步或者接送孩子上学。”

此前，中汽协副总工程师许海东曾表示，对于“老头乐”的限制或会为微型电动车的发展提供机遇，正规的微型电动车可以更好替代“老头乐”低速车。

去年2月份，吉利熊猫MINI宣布上市，次月这款车的销量就超过了1万辆。而包括奔奔EV、长安糯玉米在内，也有不少品牌欲在A00级市场“虎口夺食”。在今年3月新能源车市场中，A00级纯电车型的份额已经攀升至10.6%。

实际上，新能源车企始终没有放弃微型车市场的这块“大蛋糕”。据中国汽车流通协会新能源汽车分会数据显示，目前全国共有29家企业在生产、销售共计53款A00级纯电动车。

在乘联会秘书长崔东树看来，“随着中国车市结构性的增长，尤其中国人口结构出现目前多元化的发展趋势。两口之家大幅增长，中老年群体，尤其两口之家在快速的增长之中，所以也会推动中老年人两口之家的电动车普及。”

审读：程竹

编辑：王寅

校对：张晶

监制：张楠

签发：闻召林