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顺丰王者归来,京东虎视眈眈

风清 电商头条 2022-08-03


作者:风清
来源:电商头条

一年前,王卫因为顺丰亏损低头致歉;一年后,顺丰高昂头颅,扬眉吐气

顺丰,王者归来

 

纵观如今的快递市场,一只兔子搅动风云后漂洋过海,京东放出凶猛猎犬大肆收购。作为行业龙头的顺丰,却一直陷在亏损、致歉、破发的阴影中。

 

回想起一年前,一向低调的王卫还因为一季度的经营亏损问题,亲自向投资者们致歉,“首先跟股东做一个道歉,因为我认为第一个季度真的没有经营好。”诚恳的他承认了管理上的疏忽,并且保证类似的问题不会出现第二次。

 

当一位年逾半百的资深企业家因为业绩问题,亲自向股民道歉,我们感受到的除了对亏损的震惊之外,也感受到了一丝英雄迟暮的悲凉。

 

 

而一年后的今天,顺丰发布全年财报,2072亿的营收规模彻底洗刷掉低落的情绪,是的,顺丰回来了,王卫回来了!

 

财报显示,顺丰2021年总业务量达成105.5亿票,同比增长29.7%。总营业收入达成2,072亿元,同比增长34.5%。同时,在高速增长背后,还拿下了42.7亿的净利润。

 

净利润同比下滑41.7%,但细分来看,从2021年四个季度的净利润数据分别为-11.3亿元、6.6亿元、8.1亿元和15.0亿元。可以说在经历第一季度业绩亏损后,从第二季度开始顺丰就迅速扭亏为盈。

 

据顺丰透露,之所以会出现利润下降,主要是由于年初加大产能、春节原地过年的用工成本以及经济快递的低价等因素影响,这一点在一年前的致歉说明会上也有所交代。

 

从营收规模来看,顺丰无疑再次登顶,2072亿的营收数据,抵得过两个京东物流。

 

 

并且顺丰一直引以为傲的单票收入仍保持在16.25元的行业高位,对比申通圆通每件2.5元和2.44元的单票收入,顺丰快递票均收入是同行的6倍多。

 

虽然仍保持在高位,但同比2020年,顺丰单标收入下降了8.57%,对此顺丰解释到,因为单票收入相对偏低的经济快递和同城急送的业务量增长较快,由此而带来整体的票均收入下降。

 

财报显示,除了占大头的时效件之外,强调性价比的经济快递收入同比增长54.7%,同城急送业务收入同比增长59.1%,而供应链及国际业务收入更是实现了199.8%的惊人增速。

 

这些数据都清晰的告诉我们,那个熟悉的顺丰又回来了,2022,王者姿态尽显

 

当顺丰看见伟大

 

拿下快递业务第一的名头后,顺丰并没有沉浸在往日的荣光之中,反而看清了自身的渺小,看到了业务的局限性。

 

国家邮政局数据显示,2021年,快递业务量完成1083亿件,连续八年蝉联世界第一,同比增长30%,业务收入完成1.04万亿元,同比增长18%。

 

从快递细分市场来看,顺丰的2072亿营收以及105.5亿票业务,足以称雄了,但是对于整个物流市场来说,顺丰还十分渺小。

 

中国物流与采购联合会数据显示,2021年国内社会物流总费用为16.7万亿元,同比增长12.5%,占GDP比重14.6%。简单计算一下,顺丰的两千亿营收,仅占整个物流行业的1.24%。

 

 

而一个人的真正伟大之处,在于能够认识到自己的渺小,对于顺丰来说,这种认知,才是它成为伟大公司的前提。

 

为此,顺丰在物流行业的各个细分市场加速布局,并努力发挥自己的优势,整合更多资源。

 

首先在时效方面,顺丰继续保持自己的领先地位,凭借国内第一大的货运机队、强管控的直营网络、以及高素质的末端服务,2021年顺丰实现了时效快递全程平均时长缩短近2小时的战绩。

 

作为速度的代名词,顺丰共有68架飞机和590名飞行员。顺丰国内货量占全国航空货邮运输量35.5%。

 

甚至顺丰在布局货运机场,2017年4月6日,民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。今年3月19日晚间,顺丰航空一架B757-200 型全货机平稳降落鄂州花湖国际机场,鄂州机场实地验证试飞圆满完成。

 

图片来源:顺丰官网

 

其次在业务广度上,顺丰在物流多个细分赛道竞争领先。经过四五年的发展,各项新业务都在各自赛道上成长为行业领头羊。

 

以零担快运业务为主的顺丰快运,连续两年位列中国零担快运行业第一,成功取代之前的“零担之王”德邦快递;顺丰冷运蝉联“中国冷链物流百强榜”第一;去年上市的顺丰同城,也渐渐成长为中国规模最大的独立第三方即时配送服务平台。

 

在快递和快运两个核心市场,顺丰实现了直营与加盟的双品牌战略运营,在快递市场,顺丰推出了直营的顺丰速运以及加盟的丰网速运两套体系,在快运领域,“顺丰快运”直营网络服务中高端客群,“顺心捷达”加盟网络服务下沉市场。双品牌计划,帮助顺丰在下沉市场攫取更多用户。

 

最后在服务质量上,顺丰依旧是快递服务质量的头号种子选手, 2021顺丰再次拿下邮政局的快递服务总体满意度和公众满意度第一名。

 

 

2021年12月3日,顺丰甚至用一整个车队,配送了一颗遥感测试卫星,同时留下了“再难运输的物品,都能交给客户一份满意的答卷”的豪言。

 

当然最能体现配送服务质量的,当然还是同行的认可,去年12月,一则关于“申通建议客户发顺丰”的热搜刷屏了。虽然事件的主要内容为暴力分拣,但这脱口而出的话语还是展现了顺丰服务质量的深入人心。

 

如今的顺丰渐渐成为一个综合性物流企业,并且朝着物流巨头迈进。在快递行业,顺丰暂时无敌手,但在大物流行业,未来顺丰将会遇到更多敌手。

 

京东物流,从没把顺丰当对手

 

作为综合快递行业中营收排名第二的京东物流,一直被外界认为对顺丰虎视眈眈。但其实,京东物流从没把顺丰当做直接的对手。

 

这并不是说顺丰不是京东物流的对手,而是因为京东物流与顺丰的战略定位不同

 

在京东物流的招股书中这样写到,“顺丰是一家快递物流综合服务商,而京东物流的定位是供应链解决方案及物流服务商。相比于顺丰,京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流科技服务等业务上有明显优势,能够为客户提供一体化供应链物流服务。”

 

来,划关键词了,快递物流综合服务商和一体化供应链物流服务,这是两家快递公司最大的不同。

 

简单来说,京东的一体化供应链指的是“仓储+配送”的路线,注重的是把仓库建得离用户越来越近,这样用户购买的产品直接从最近的仓库运过去就好了。

 

 

而顺丰的模式简单来说就是“端到端”,从始发地送到目的地,更专注于线路和运力的建设

 

可以说,这种在配送战略上的差异定位,使得两家公司走上了不同的扩张道路。京东物流的持续亏损,以及顺丰的运力成本上涨的原因,自然就清楚了。

 

但是俗话说得好,条条大路通罗马,不管你的配送模式是怎样的,从用户角度来看,都是安全快速的收到了货物。

 

所以无论双方的模式如何不同,在整体业务布局方面,两家已经近乎贴身肉搏了

 

时效快递?京东的次日达早就闻名天下;零担快运?京东最近刚收购此前的“零担之王”德邦快递;冷链运输?京东冷链物流也排名国内第二;同城急送?京东再次收购达达股权,市场规模超过顺丰同城……

 

 

并且从京东物流的财报来看,2021年京东物流拿下1046.93亿的总营收,虽然仅达到顺丰业绩的一半,但42.7%的增长速度让人震惊。

 

并且京东物流渐渐从“企业的物流”转型为“物流的企业”,外部客户占比已经达到56.5%,进一步摆脱对京东集团的依赖。

 

和顺丰一样,京东物流的视线也并未停留在快递市场,持续收购中国物流资产控股有限公司、斥巨资收购跨越速运,都在为未来的物流扩张打下坚实的基础。

 

从战略角度来看,京东和顺丰虽未直接宣战,但越来越类似的业务布局,未来双方必定会有一战。

 

目前来看,顺丰的业绩更优,两倍于京东物流的营收规模让人震惊,短时间内,顺丰依旧会绝对领先。但京东的实力不容小觑,增速惊人,大有将快递之战烧到大物流之战的气势。

 

我们可以大声喊出,国内快递领域,顺丰无敌手!但放眼整个物流行业,顺丰仍需埋头向前。

 

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