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安徽时评
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车辆扎堆出行导致高速拥堵,服务区排队人满为患,超时几分钟却被收全程高速费……
近年来,随着我国私家车保有量持续增长,公众对于优化现行高速免费政策的呼声越来越高。
今年两会期间,多位代表委员就这一问题积极建言献策。这也从一个侧面说明,这项已实施多年的惠民政策还存在提升的空间。
一
从 2012 年开始,我国在节假日实行高速公路免费通行政策,降低了七座以下小型客车的节假日出行成本,刺激了人们对高速公路的使用需求。
重大节假日高速免费政策的实施,在一定程度上是符合当前人民出行需要的。
春运时的全椒县吴庄收费站 宋卫星/图
近年来,我国私家车保有量持续增长。据公安部数据显示,截至2023年9月底,全国机动车保有量已达4.3亿辆,其中汽车数量超过3.3亿辆,新能源汽车则超过1821万辆。同时,全国机动车驾驶人数量达到5.2亿人,其中汽车驾驶人占绝大多数。
在重要的假期里,高速公路免收过路费,预计可以为自驾者节约大约 50%的交通费用,对于数以亿计的机动车驾驶人来说,这是“真金白银”的政策红利,也为提振旅游业,满足群众对美好生活的向往,注入了生机。
二
高速公路节假日期间免收费,降低了一定的出行成本,但是它所带来的不利影响也不容忽视。
比如在短时间内,高速公路出现拥堵、交通事故增加等问题。
今年春运期间,受短时大客流影响,安徽多条高速公路出现的“堵车大片”,仍让人历历在目。安徽省交通执法、公安交管、高速公路经营单位“一路三方”全力备战,为高速公路平稳运行,保驾护航。
虽然免费政策可以发挥公路运输潜力,疏导铁路、飞机的出行压力,但交通参与者为了享受政策红利,会主动调整自身的行车速度和出行选择。此外,在免费时段即将结束时,加快车速“争分夺秒”通过收费口,也会给交通安全带来隐患。
规则之下,交通参与者迎合政策,享受应有福利,无可厚非。
由此带来的社会治理问题,应当引起有关部门的重视,为政策优化提升争取更多空间,也避免“堵车大片”一再上演。
三
如何破解这些难题,一些可行性建议正慢慢浮现。
比如为降低拥堵现象,可以借鉴“带薪休假”的理念。
交通大流量源自出行时间太集中。政府部门是否可以对免费行驶里程或次数等,按车辆进行分配?把出行主动权和时间,交由广大群众自己选择,使得已有的惠民政策,更好地惠及群众。
比如解决短时超时问题,可以引入“智慧云端”系统。
眼下,依靠驾驶员提前规划下高速时间,或抢速度通过收费口来争取时间,并不是最佳解题方式。交通部门是否可以在技术层面加大探索,通过云端完成车辆通行时间和费用统计,全面增强司乘人员出行的获得感和体验感?
逐步增加免费通行时间,更切中了交通参与者的心。
今年两会期间,来自天津的全国政协委员、民进天津市委会专职副主委赵长龙提出,推行公休假期(或周六、周日)高速出行半价收费政策,在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达地区部分路段进行先行试点。免费的时间多了,群众的获得感也会得到提升。
高速公路更加安全畅通,公众出行体验更加美好是所有人的期待。
期待在不远的未来,高速公路免费通行政策能有不一样的“打开方式”。
撰稿:
陈牧
编辑:
陈昌清 蒙国锐
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