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美国扶持新能源汽车产业,会不会成功?

kyle 丫丫港股圈 2022-09-27

9月14日,美国总统拜登在底特律参观北美国际汽车展后发表讲话,宣布批准第一批价值9亿美元的两党基础设施法资金,用于在35个州建设30万个电动汽车充电桩。


拜登表示,这些法案将为美国增加就业岗位,并且信誓旦旦的要发展美国电动汽车的产业。



另外,拜登近日签署的《降低通货膨胀法案》(IRA法案),要求车的组装在北美,电池原材料也只能在指定的国家内提取,电池组件也需要一定的比例在北美制造或组装。并且在2024年起,电池成分中含有中国(及特别关注国),将不再适用于补贴。


这意味着中美电动车竞争进入明牌阶段,往后中国电动汽车产业可能还要受到更多的针对。


拜登目前通过的两项产业政策中,为美国本土新能源汽车企业进行补贴,包括零部件生产商和充电桩,及原材料端。


实际上这样就不仅仅损害了中国电动车产业链的利益,同样也损害了韩国电动车产业链的利益。


美韩在芯片产业上,大家互相默契配合,但在电动汽车产业上,美国推出的两项法案,韩国总统都认为美国在背后向韩国捅刀子。


据彭博社报道,韩国政府不批准电动汽车电池材料公司L&F公司在美国建设工厂,这是韩国政府在应对美国IRA法案的情况下作出的决定。



(韩国L&F公司是制造镍比重较高的高镍NCM(镍、钴、锰)材料的公司),该公司被评价为拥有世界最高水平的NCM开发技术能力。


韩国认为,电池相关材料、工艺、生产技术是决定电池产业竞争力基础的最尖端技术,如果这些技术流向海外,将会对韩国产业和国家安全产生负面影响。韩国产业部同时指出,企业缺少有关技术转让的具体理由,且缺乏保护技术和防止技术外流的安全措施。


根据上文所述的IRA法案,若韩国电动汽车企业公司想得到补贴,那就得在美国建厂,并且使用一定比例的美国产零部件和矿物电池。


如果L&F不能进入美国,使用L&F材料的特斯拉等美国企业,也将很难得到电动汽车补贴。


值得注意的是,拜登多次强调必须要通过电动车产业政策,实际上最终是在支持美国的就业,但这个观点仍待商榷。


从8月的美国失业率数据来看,美国的失业率在4%以下,也就是说不需要创造任何的新兴产业,尤其是电动车这种高科技含量的产业,来创造美国的就业。


但实际上美国已经没有那么多需求就业的人员,美国的失业率已在自然失业率之下,拜登称通过新能源汽车补贴,来为美国创造更多的就业机会,这个逻辑并不能说通。


当美国大力扶持新能源汽车的同时,人们都不再去买传统汽车,那就会造成传统汽车产业链面临大量的失业。


而很多生产线上的员工,他们并没有受到足够的技能培训,以支撑他们能迅速的转入到新能源汽车产业当中去。


当然,有一部分员工是可以从燃油车行业切换到新能源汽车行业,可能不仅不会为美国带来就业机会,反而可能会造成很多燃油车企业出现的失业情况。


从消费者角度想,如今新能源车企都在全球化布局,而每个国家的消费者实际上都愿意去尝试性价比高的电动车,或买中低价位的电动车。


而在电动车中低端市场当中,中国的新能源汽车是最据优势的。


就像比亚迪高管所说,能在中国这个充分竞争的市场爬出来的企业,拿到国际市场上去,多半没对手,还是窝里斗培养出来的更健康。


由于美国对本土产业扶持的执著,美国会不断的补贴扶持本土公司,打压外国的公司,这样就会让美国民众失去了可以买到更具性价比产品的机会。


尤其是像汽车这种大型消费产品,对美国民众来说,这更会推升他们的通胀程度。


结语


美国所推行的产业政策,不管是扶持芯片产业也好,扶持新能源产业也好,最直接面对的就是要跟中国竞争。


中美新能源汽车的竞争已来到明面上,往后还会有更多的政策为难中国企业。


但实际上,这种对市场扶持的政策,并不适宜美国本土新能源汽车的发展,最终的结果,可能是老百姓花钱买到的是性价比低的产品。


目前来说,并不能放在同一台面上比,美国电动车企在中低端价位才刚刚起步。而美国中低端价位新能源汽车的成功,可能就在一定范围的闭环内成功。



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