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科技

东京地铁,上海地铁,新加坡地铁

Fenng 小众消息 2024-05-07

从东京飞回来,落地虹桥机场,想去虹桥高铁站,一时头脑发热尝试坐了一下上海地铁,然后就让我很后悔,事后想来,我应该选择打车前往。

虹桥机场 T1 转 10 号线,一路要走很远,如果刚下飞机拖着行李,这是个体力活儿。路线设计得又弯弯绕绕,地上脏,一路还有人抽烟。10 号线乘坐两站到虹桥高铁站,进站需要扫码或扫证件,还需要安检,按键的时候广播喇叭吵死。地铁站和车厢的设施显得有些陈旧,电子设施也稍显过时,提示到站信息还是模拟信号加上语音报站。

我感慨说,上海地铁和东京地铁的差距,中间隔着得有 10 个新加坡。要注意,在我看来,就体验而言,新加坡地铁要好于上海地铁。这样说,或许会让不少上海人不服气,更会让不少网友莫名气愤。

这两天一些视频网站上有不少流量党批量生产虚假信息,说日本人到某某城市买房,这就属于没出过国门的人对异域的天真的想象,日本房屋空置率那么高,跑我们二线城市买房?

没有自己亲身经历的对比体验,就会以为世界上,只有自己这里才最好。我们城市的发达程度,市民的文明程度,未必有那么高,知道差距,然后有改进,才会让所有人受益。

以我残存的模糊记忆,几年前东京的地铁车厢还没这么新,不知道什么时候都换了新车,座位舒适度又有提高,显示屏也是完全的大屏液晶,几种语言提示信息轮番显示,再也不会看错。

就地铁列车的体验而言,东京现在比新加坡的好。新加坡现在还是新旧混合,即使是新车,设计和体验也不如东京。

然后说一下地铁内的停留感受,东京地铁站,是可以在里面停留很久,如果愿意的话,有些大的站完全可以在里面或附近逛一天。新加坡地铁站周围也采用 TOD 的设计原则,但逛不了这么久,因为东京的地铁站内实在是太大太复杂了。

TOD(Transit-Oriented Development)指「以公共交通为导向的开发」。

地铁是个相对封闭的空间,控烟就尤其有必要。新加坡是要严格规定禁止地铁这样的公共空间吸烟,日本则是依靠社会公约,没有人好意思为别人添麻烦。而这一点,在有些东亚社会里,乘客素质不高,缺少这种自觉性。

另外一点是车站内和车厢里噪声的控制。比如车厢里没有人看视频的时候开着外放,没有人大声打电话或是大声交谈。

东京地铁流量每天超过 1100 万人次,上海地铁的客流量和东京同一个数量级,千万左右。新加坡 MRT 每天的客流量大约是新宿站的流量,340 所有。从复杂度看,东京地铁复杂度要远大于上海。东京人是真的能走啊,只要出行,每天都得一万步起步的吧?如果每天都这么走,或许也让人受不了。所以你看,我并没有说外国的月亮一定圆。

另外的差异是设计。地铁作为公共空间,提供良好体验的设计非常重要。毫无疑问,进出都需要安检的体验是相当糟糕的体验。新加坡和东京,地铁都没有安检措施。

成田机场距离市区特别远,如果选出租车的话,得折合 1000 人民币以上。不过如果乘坐 Skyline 快线到市区内,费用不到 3000 日元,舒适而且时间绝对有保障。有意思的是,那张票可以直接乘坐地铁,虽然我也没搞懂是不是一天或几天内都可以用这张票乘坐地铁,留给以后再去的时候研究。

另外,我特地尝试了一下用手机刷 Suica 进站,相当丝滑,可以直接显示余额。新加坡前一段时间地铁卡换卡,好一阵折腾。

有机会多出去走一走,可以不断矫正自己的偏见。

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