新型肺炎疫情对航空业的影响
来源：国际航空运输
过去十年，中国的增长推动了全球航空业的繁荣。目前，由于新型冠状病毒的爆发，部分航空公司飞往中国的航班取消，全球航空业正面临一场新挑战。这次病毒很容易让人联想到2003年SARS的冲击，SARS的爆发导致了大约100亿美元的损失，爆发高峰期，亚洲旅客需求下降了45%。此后，中国航空市场的重要性在全球急剧上升。
Shore Capital的分析师在报告中指出：“随着众多旅游限制的实施、媒体的高度关注以及中国和整个亚洲在全球经济中的重要性不断提高，新型冠状病毒有可能在短期内产生SARS更大的影响”。
本周标普环球普拉茨等公司表示，新型肺炎疫情可能对石油需求和价格构成下行压力，至少在短期内是如此。亚洲航空燃油价格下跌，生产商的利润也跌至两年半以来的最低水平，不过这也将有助于对冲航空公司的成本。
实力薄弱和管理不善的航空公司将受到更大影响
全球航空业在过去10年中一直盈利，与2003年相比，航空公司的财务状况更为强劲，但对中国的依赖也更大。马来西亚航空咨询公司Endau Analytics负责人表示：“经济实力雄厚、管理良好的航空公司和机场能成功克服航空旅行大幅下降的困难，实力薄弱和管理不善的航空公司将受到更大影响。”
标普全球评级分析师在一份报告中写道，飞机租赁公司可能会收到“规模较小或实力较弱的中国航空公司以及在中国有重要业务的其他航空公司”推迟部分交付的请求。其中一些航空公司可能会倒闭，把飞机转给出租人。”
危机中也可能会有一些赢家
Goodbody的分析师表示，2003年，欧洲航空公司受益于从亚洲度假改为欧洲大陆国内旅行的需求转变。航空公司也比2003年更聪明、更灵活。花旗研究分析师表示：“从过去24小时航空公司停飞中国航线的情况可以看出，自金融危机以来，我们已经看到航空公司在调整运力方面的能力大幅提高。”。
历史表明，冲击总是暂时的
IATA表示，在SARS事件中，民航花了9个月才恢复。一些分析人士指出，此前一些健康危机对该行业的影响相对较短。与SARS危机相比，中国此次对新型冠状病毒的反应时间大大缩短。欧洲旅游协会首席执行官在一份声明中说，虽然形势在不断变化，“但我们确实知道，导致非典迅速蔓延的因素并没有重演。中国当局一直在迅速强调这一问题，并每天提供最新情况。”
假设中国政府的坚决行动将有助于遏制病毒，不会爆发流行病，那么国内旅游、交通和酒店业主要遭受一个旅游季的损失，但将在相当短的时间内恢复。今年春节期间未实现的部分行程只会推迟，并非完全取消。此外，许多中国人出境并不是为了休闲旅游，而是为了商务、教育、健康以及探亲访友。瑞士信贷分析师本周写道，目前的疫情“肯定会在近期扰乱客运，尤其是随着旅行限制的增加。但历史表明，全球健康恐慌对航空运输业的影响是暂时的。”
各地区民航所受冲击存在差异
中国大陆。由于中国是世界上最大的出境国际旅游市场和第二大国内航空市场，新型冠状病毒令航空业担忧，许多航空公司的盈利能力依然薄弱。在美中贸易战中，经济增长已经很脆弱了，人们担心，预计年中回归的737-max可能导致产能过剩并压低票价。
对中国的航空公司来说，新型冠状病毒的影响是迅速的。数据显示，周三，上海虹桥机场23%的航班被取消，相比之下，国际市场份额更大的上海浦东机场只有8%的航班被取消。自1月23日以来，约有6632架国内和国际航班被取消，约占进出中国航班总数的8.8%。从1月23日到27日，中国国内和国际航班中有近9%的航班没有如期起飞。除武汉外，受影响最严重的机场是北京、广州和上海。
总部位于美国的咨询公司博伊德国际集团负责人表示，他曾预测2020年中国的机场吞吐量将增长8.1%，但现在预计吞吐量增速不到这一增速的一半。
中国香港。国泰航空公司因香港的抗议活动已经遭受了打击，今年年初以来，国泰航空股价已下跌逾14%。星期二晚间，国泰航空宣布将削减50%以上的至中国大陆航班，直到3月底。交银国际的分析师表示，国泰航空和本地竞争对手香港航空公司的命运取决于旅客是否愿意通过香港机场转机，抗议活动已经导致大陆旅游和商务需求减少。
欧美澳。与亚洲竞争对手相比，美国和欧洲航空公司的相对风险敞口较小。独立投行Cowen的分析师表示，飞往中国的航班占美国联合航空、达美航空公司、美国航空和加拿大航空收入的2%-6%，不过他们补充说，鉴于病毒的传播方式，有人担心病毒在世界范围内进一步扩散。
在欧洲航空公司中，汉莎航空和法航荷航在中国民航遭受冲击的情况下损失最大，法荷航空集团迄今一直维持飞往北京和上海的航班。根据瑞银的数据，两家集团7%的运力依赖中国。欧洲旅游协会表示，欧洲各地都在采取预防措施，虽然“该病毒是国际关注的重大问题，但对欧洲的任何旅行者来说，它仍然是一个非常遥远的威胁——实际上没有威胁。” 基于SARS危机后香港和欧洲之间的旅游影响，投资者估计，从中国到欧洲的需求将下降10%，这是最好的情况，最坏情形下，需求将下降30%，预计收入下降幅度在5%到15%。
澳洲航空首席执行官周三对记者表示：“非典时我们确实削减了一些国际运力，但反弹速度非常快。”
注：以上资讯来自路透社、华尔街日报等。
简介：占芬，中国民航科学技术研究院航空运输研究所，副研究员。
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