有人问我:“ARJ-21,你敢坐吗?”
体验旅行,发现生活
- 今天交付给成都航空的国产ARJ-21客机,你敢坐吗?
- 我很想尝鲜而且不担心安全;但一款客机成功与否,还要看广大老百姓敢不敢坐、愿不愿坐。
在阿娇(ARJ-21别名)出嫁的大喜日子里,被网友问到开头那个尖锐问题,实在是有种在婚礼上被人问“你觉得这对夫妇能白头到老吗?”的感觉。
作为滋瓷国产飞机的自媒体小编,我还是给出了上面的回答,至少,这是我的真实想法。当然,开头那个问题,也是不少百姓真心想问的。
我既然滋瓷国产飞机、而且认为阿娇是一款好飞机,那就不能闷声发大财,还是应该分享些个人拙见启发大家拍砖:怎样促进普通百姓认识和接受阿娇?
无论生命还是事物,诞生的过程往往少不了阵痛,这是自然规律,但不幸的是,这一规律恰恰不利于让百姓接受某个产品。
咱先不说飞机,说同样备受关注的中国高铁。从2007年投运到2011年,短短4年间,高铁先后经历了故障、晚点、高层领导被查甚至重大事故的一连串打击,群众声誉跌入谷底,似有万劫不复之势。
面对挫折,当时的铁道部和南车北车应该说做到了勇敢、负责地行动,哪怕自身承受经济损失和舆论压力,也是该召回的召回、该降速的降速、该修改的修改,切实解决产品问题,用实实在在的成效换回了社会对高铁的认可。如今,高铁不单在国内四处开花,甚至已成为中国“走出去”战略的金光名片。
阿娇当前的处境,或多或少可以看到高铁曾经的影子。飞机之前略显漫长和曲折的试飞过程、以及某国产兄弟机型(你懂的)曾有瑕疵的运行记录,都不可避免地影响百姓对阿娇的认同。
在这种情况下,我国飞机制造商和运营商应该拿出勇气,坚决打破单位界限协调行动,认真、严格、负责地对待产品,不单阿娇一旦暴露问题要彻底解决,兄弟机型的也一样。只有产品本身过硬,其它推广工作才有根基。
上文已经提到,一款客机成功与否,免不了还是广大群众说了算。但所谓“酒香也怕巷子深”,只有让百姓充分接触飞机,才能让“好”口口相传,迅速扩散。
截至目前,阿娇已经安排不少航空专业媒体记者和业内人士试乘,试乘人士普遍反映阿娇舒适、大方,乘坐体验完全不输甚至强于外国类似客机。
这样的口碑,既是对阿娇的信心,也是最具效力的宣传,应该大胆让它们跨出航空口的圈子,到群众中广为流传。
据悉,首架阿娇交付成都航空之后,将进行为期约两个月的非商载试运营。在保证安全的前提下,建议成都航和商飞可以考虑安排面向公众的试乘活动,让更多大众媒体、普通百姓有机会零距离接触阿娇。这将不再是航空业内“自说自话”,而是百姓口口相传,传播范围更广、更有公众说服力!
当然,就算前面提到的推广工作都已经做到位,阿娇仍然需要一定时间才能完全感受到效果;而经济性、可靠性等可以进一步配合宣传的飞机数据,也真得过一段时间才能看明白。
不过,阿娇不是一个人在等待。空客成立初期,由于客户对产品缺乏认识,遇到过卖不出飞机濒临倒闭的窘境,用了快10年才彻底扭转;而上文提到的中国高铁,也花了好几年来慢慢建立声誉。
因此,阿娇的制造和运营团队,应该保持耐心和信心,做好长期推广的准备,而不应当期盼一朝一日就能让百姓和其它运营商完全接受阿娇。
不管怎么样,阿娇今日出嫁,祝日后一路顺利。
全文完
配图为原创或网友授权使用
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