第二高铁是真的，广深联系将无限趋近光速
广深之间要建第二条高铁，激不激动？
据南方日报等多家媒体报道，《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》草案开始在广州市人民政府网等途径对外公示。该规划中公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深之间将再建一条高铁线路，串联宝安机场与白云机场。
而在去年的广州设计论坛上，中国工程院院士陈湘生对于广深第二高铁曾介绍，广深第二高铁采用高速轻轨设计，最高时速或在 600 公里以上，投入运营后，广深这两个机场可能只需要20多分钟即可到达。
在与草案同时公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图中可以看到，珠三角9市和香港、澳门之间将构建湾区直连通道，主要包括：广珠城际、广中珠澳线、广深港高铁、广深第二高铁、广河高铁、广汕高铁等。
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广深第二高铁的大致走向是怎样的？
据“广州参考”分析，公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深第二高铁将从深圳宝安机场出发，经东莞后到达广州境内的黄埔站，然后继续北上至白云机场站，最终抵达广州北站。
值得关注的是，广深第二高铁还有一条支线，达到黄埔站北上后直接连接到广河高铁上的知识城站。这对知识城是个巨大的利好，通过第二高铁，知识城可快速抵达广深两大机场，其对高端商务活动的吸引力大幅提升。
本次规划还显示，要推进广深港高铁至广州站连接线建设，这条连接线将串连广州南站、广州站、广州东站、黄埔站。这也意味着广深第一高铁和第二高铁有望在黄埔站实现对接。
对黄埔来说，这是个巨大利好。相比越秀（广州站）、天河（东站）、白云（棠溪站）、番禺（南站）、增城（新塘）、花都（北站）、南沙（南沙枢纽），黄埔一直缺少一个大型的铁路枢纽，黄埔站的出现，让黄埔区同时接入两条高铁，区位价值大幅提升。
黄埔站具体会在什么位置？尚不清楚，熟悉黄埔区的自媒体“黄埔观察”猜测，黄埔站有可能位于姬堂，其判断依据是28号线位于黄埔区的“黄埔新客站”在姬堂附近，该站可能汇聚3条高铁（广深第二高铁、广中珠澳高铁、广从快线）和2条地铁（7号线二期、远期19号线）。当然，这些纯属地铁爱好者的个人猜测，仅供参考，具体请以官方信息为准。
除了广深第二高铁，还有消息称，大湾区正在研究一条时速超过500公里的广深港磁悬浮铁路。
据自媒体“广东地理”介绍，这条高速磁悬浮铁路有四个备选方案，其中一个是“白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-西九龙”，如果这个方案能够实现，将极大地改善珠江新城和南沙的交通价值。
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综合梳理广深第二高铁和广深港磁悬浮的各种信息，我有三点感受：
第一个感受是，火车站在广州将彻底的去中心化，广州刚刚实现了“区区通地铁”，未来还会“区区通高铁”，至少会有10个火车站同时共存。交通枢纽的去中心化，有望会带来城市格局的去中心化，未来的广州可能会裂变为10个小广州。
第二个感受是，东莞得天独厚的区位优势，随着粤港澳大湾区的建设，广深港三大城市之间的联系绝对是一号工程，而东莞正好处在广深港城市带的中点，只要广深要新建交通要道，东莞一定绕不开。这意味着，作为一个地级市，东莞在交通基础设施上享受的完全是一线城市待遇。
第三个感受是，广深之间的联系速度只会越来越快，将无限趋近于光速。从广深铁路的200公里每小时，到广深高铁的350公里每小时，再到广深第二高铁的600公里每小时……速度的提升几乎是无止境的。
在此前的一篇文章《技术只会把城市越搞越大》中，我论述过一个观点，技术进步和人类活动的密度是成正比的，技术越先进，人类面对面交流的需求就越高。
之前广东移动的一项大数据表明，广深两地至少有15万对夫妻过着双城生活，而跨城商务族只会更多，两座城市的联系度达到天河和海珠一样密切，也不是没可能，正如100年前谁能想像珠江两岸、黄浦江两岸能变成一个城市？
在此意义上，广深之间的交通互联，即使现在完全够用，也应该保持充足的前瞻性。
一句话，人类的联系速度只会越来越高，无限趋近于光速，这个过程是不可逆的。
（编者注：本文所有信息仅供参考，具体请以官方信息为准。）
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