今天（7月28日）下午3时，交通运输部联合公安部等七部门公布了两份文件，给予网约车合法身份。

消息传来，朋友圈一片叫好之声，颇有点翻身农奴把歌唱的味道。在中国，出租车的社会评价并不见得比城管高。出租车司机长期仰仗政府垄断的权威，把自个当副科级干部使，和官员们一起承担着败坏城市形象的历史使命，可谓罄竹难书。

出租车行业是中国权力垄断进而敲骨吸髓的典型。除了包庇黑车和被投诉的出租车司机，在出租车上安装摄像头监控乘客之外，没见客运管理部门提供什么看得见的公共服务。相反，他们用权力垄断了原本应该开放的市场，坐地分赃，食髓知味，又会不断强固自身的垄断地位，最后尾大不掉，成为全民的祸害。

有了网约车滴滴、优步之后，开车的和坐车的直接约，开车的不用支付沉重的政策敲诈，坐车的花更少的钱享受了更好的服务，两情相悦，一别两宽。很短时间内，网约车用户们就形成了消费偏好，很多人甚至怀着恶毒的快意，看着出租车亮着空灯从面前经过，边看边等待十分钟后才能赶来的滴滴。

出租车行业垮得越快，用户才更加安全。就我熟悉的城市郑州，在滴滴进入之前，一辆带运营许可的出租车可以卖到七八十万，现在也就三四十万，还得遇到那种脑子不太好使的买主。越来越多的出租车司机转行滴滴和优步。

做为中国人口最大省份的省会城市，郑州从1994年到2013年的20年间，就增加了1辆出租车。原因很简单，只有控制总量，既得利益的官商手头的出租车才会更多升值。至于郑州人打不打得到车，官爷才不管呢。被拒载，那你书面投诉那车吧。

现在，全郑州入伙滴滴和优步的车辆总数有数十万辆之多，打车难一去不复返。

离开垄断，你国有关部门和和行业屁都不是。这就为明证。

去年，我曾在一辆出租车上跟司机闲聊，他当时对政策面还抱有幻想，认为政府早晚会查禁滴滴。他是车主，怀抱虚假希望倒不难理解。那些开别人出租车的司机则都巴不得这行业没落，这样他们每天的承包费就会下降。

我劝他认清形势，很简单，你不能以郑州客运管理处甚至河南省交通厅的辖区来看到滴滴问题。与全国各地客运部门的鱼鳖虾将比，滴滴乃至优步依托“互联网+”的噱头，走高层公关将奏效得多。毕竟中国出租车行业的黑钱即使流到北京，也远没有地方的土鳖官员们拿得多。让高层放行网约车，阻力会小得多。滴滴和优步不断强大和规范，也会让阻挠他们的理由显得愈发可笑和荒谬。

中央七部门此次扶正网约车，在我的意料之中。不过，在看了具体规定之后，我又有些疑虑，按照规定，网约车必须安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；技术性能符合运营安全标准；车辆应在公安机关登记为预约出租客运，并取得当地出租汽车行政主管部门发放的《网络预约出租汽车运输证》。

这三个环节，每一个环节都可以卡住敲一笔。出租车管理处主任的小舅子包揽了卫星定位和报警装置，你敢不买？技术性能符不符合安全标准，为何不走正常的私家车年审，单列出来可以不交费吗；网约车辆需要登记为预约出租客运，并取得主管部门的运输证，这相当于对网约车的收编，主管部门完全可以控制牌照总量，并选择性发放，来收获大把的利益输送。

所以，且慢为网约车合法欢呼，只要出租车主管部门那颗黑心不被摘除，更多花样的垄断和敲诈，肯定已经上路，等着瞧吧。