【一带一路实现“中国梦”的世界篇章】重建欧亚大陆贸易通道
大多数对中国“一带一路”倡议的讨论都是针对交通和通信等基础设施行业，但是，我们在贸易以及与之相关的物流领域也发现了令人兴奋的发展趋势，在连接中国和欧亚/欧洲大陆、南亚及东南亚的各条陆上交通通道沿线，这种趋势尤为显著。
“一带一路”倡议的一个关键支柱在于促进无障碍贸易。促进无障碍贸易的方式在于加强各国海关合作，包括在边检口岸建立“单一窗口”以及促进电子海关和授权经济运营商（e-Customs and Authorized Economic Operators, AEO）认证体系的发展，从而降低清关成本，缩短中转时间。在陆上交通通道（由公路和铁路组成) 建成之后，“一带一路”国家间将展开海关合作以促进跨境贸易，我们就将看到足以改变游戏规则的高效洲际物流网络应运而生，欧亚大陆各国将通过公路和铁路更加紧密地连接在一起。
各物流企业已经开始利用铁路提高中国和欧洲之间的运输效率。例如，中国重庆和德国杜伊斯堡之间的铁路运输需要18天，而海运则需20天。如果“一带一路”相关的高速铁路建设项目完成，且清关程序得到改进，中国和欧洲之间的铁路运输时间将得到进一步缩短。直接受益者将是高价值和/或具有时间敏感性商品的贸易。此外，运输量较小的企业也可以利用铁路可运输少量货物的优点从中获益。
中国和南亚/东南亚之间的陆上交通还没有引起物流企业的广泛关注，这是由于这些地区间的公路和铁路设施尚有待完善，除此之外还有监管及安全上的顾虑。然而，这种状况马上就会改变。至少中南半岛的局面近期就会大大改善。
在东盟——中国自由贸易区（ACFTA）带来的乐观气氛下， 东南亚国家联盟（东盟）和中国正在展开经济整合及合作。“一带一路”下的中国——中南半岛经济走廊项目通过各类交通通信建设（包括东盟公路网 Highway Network, AHN、大湄公河次区域 Greater Mekong Subregion, GMS 和新加坡——昆明铁路 Singapore-Kunming Railway Link, SKRL）对东盟各项发展计划起到支持和促进作用。
昆明——海防交通走廊（The Kunming-Hai Phong Transport Corridor）已经投入运营。该走廊起自中国昆明，经由中越边界的河口（中国）和老街（越南）抵达河内，终于越南港口城市海防。集装箱卡车只需9小时就可从昆明抵达海防。此外，中国和越南还签署了沿昆明——河口——老街——河内——海防等通道互换过路权的双边协定，从而使卡车和客车能够沿规定路线从边境直接抵达内陆区域，而无需在边境检查站换乘。
昆明——曼谷高速路（Kunming-Bangkok Expressway）（沿南北走廊方向）也已建成。该高速路起自中国昆明，在磨憨/磨丁口岸跨越中老边境，并通过清孔口岸进入泰国。据估计，集装箱卡车只需18小时就可从昆明抵达曼谷。沿线三国中国、老挝和泰国正在考虑签订沿昆明——曼谷高速路互换过路权的三边协定。
近年来，东盟各国吸引的外国直接投资金额已经超过中国。例如，很多跨国消费电子公司及快速消费品公司已经开始在越南投资建设工厂。究其原因，其中之一就在于越南拥有便捷的交通设施，可以使货物快速抵达过去很难进入的中国西部消费市场。更加完善的交通通道使得商品、零部件能够在中国和东南亚国家之间更方便地流通，从而形成整合度更高的生产/供应链， 即便把工厂迁往中国西部地区，产品依然需要从中国东部港口出口海外。内陆运输成本很高，因此物流面临的挑战就在于如何以速度快、成本低的方式把产品运往海外市场。无论“一带一路”货运企业间的合作，还是建立在“一带一路”陆上运输设施基础上的创新性组合物流解决方案，都将极大改变欧亚之间贸易通道的面貌。
梁志远
Mayer Brown Consulting 亚太区执行总监
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