6月18日是重庆挂牌恢复直辖市20周年的日子，但重庆作为中国最典型的的山城带给我们的震撼和感动不仅仅因为它是直辖市。值此20周年之际，城市设计再次推送这篇文章，让我们去重庆重建空间观！
说到重庆，你脑海中浮现的场景可能是《疯狂的石头》中经典的台词城市是一个子宫的比喻。但当你置身于这座城市的时候，我想你应该不至于想索道上的大妈一样觉得这样的言论很“流氓”，因为立体化的城市道路和街景，也许已经让你产生包裹其中的母爱般的感受。
重庆是神奇的、立体的。尤其对于一些出生在平原地区的人来讲，重庆的大多数建成条件会让这些从小以为建筑、规划、景观乃至空间设计就是在一张巨大的平整土地上涂颜色、盖房子、种植物的孩子意识到自己想象力的不足。
这种想象力的不足与土生土长的重庆经验相关，一些在本地人看来稀松平常的事情可能注定不可能发生在其他地方。一些显著的证据就是《城市用地竖向规划规范》中关于各类用地的适宜性坡度的规定，在大多数平原城市都可以通过简单的平整达到最小的坡度，但从一张整个重庆市域范围内的坡度的GIS分析图中我们不难发现，要达到最小坡度0.2%的国内常见城市的指标对于重庆来说是几乎不可能的。重庆市主城区基本上位于6°~15°的区域内，也就是说大部分的土地的坡度都处在3%~25%的区间，部分甚至会超过这个值。
我们因此就不难理解为什么重庆大学建筑系的特色研究方向是山地建筑，也就不难理解为什么你重庆的朋友带你去他们住在五楼的家里做客，但是进入居民楼以后还要下楼。
新闻里报道重庆有小区建了天桥方便回家的新闻总是以惊讶的口味。但是生活在重庆的人告诉我们，这其实是一种再普通不过的“人之常情”，毕竟谁也不喜欢回一趟家还需要下一座山之后再爬个十七八楼。
正是因为有了这样的需要，在重庆，你其实可以通过各种各样的居民楼里的楼梯间实现你“爬”到上半城，“下”到下半城的目的。作为公共交通的缆车、索道、扶梯或电梯在这个城市的出现其实恰恰说明了设计师满足民众需求的责任。
在望龙门缆车没有修建之前的老重庆，人们从码头上到城市需要爬数千级的台阶。
70年代的老照片，缆车解决了码头与山上城市的问题。
这是一栋在重庆渝中区生活的人心中记忆犹新的建筑，它奇怪的功能使它在其他的地方难以有另外一个。它叫做“凯旋路电梯”，主要的功能是承担上下山的垂直交通，至今他依然发挥着公共交通的作用，你可以用公交卡（一元）乘坐这座电梯。
今天的索道已经被太多的文艺青年占据，各种电影的场景赋予了索道太多的浪漫情怀与意义。嘉陵江索道的拆除使得仅存的长江索道几乎变成了每一个游客必去的景点。
名噪一时的皇冠大扶梯作为沟通重庆火车站和两路口的主要交通方式，是很多游客到达或离开的窗口，同样，你也可以用公交卡乘坐这一扶梯。
不选择扶梯，那么当然就需要体验更加“文艺”的传统的山城步道了。
重庆的交通系统是如此立体以至于你可以在城市的道路交通图上发现重合的虚线。如果你缺少山地城市的规划设计经验或者生活体验，你应该无法想象这些虚线意味着什么。
请注意图中嘉华大道隧道与下方铁路隧道的重合，石黄隧道与临江门片区城市道路的重合
如同大连老式有轨电车是城市的一道流动风景那般，重庆的单轨列车同样给这座山城增色不少。在城市特有的立体空间感的肌理之中，变得更加美丽和丰满。
电影中两列不同的列车在不同的桥上擦肩而过的场景在重庆，站在嘉陵江大桥上瞄准牛角沱轻轨站，你也很容易复制出这样一出场景来。（注意下图中远处的绿色2号线和近处的蓝色3号线的有趣成像效果）
至于著名的“列车穿楼而过”车站——李子坝，当然也不能放过。
除了千奇百怪的交通方式，有些建筑和构筑也不得不提，因为他们似乎承担起了沟通上下的功能。洪崖洞类比《千与千寻》中场景的夸张宣传吸引了不少游客闻名而至。但他们却选择从建筑物外面爬上了这个山坡，忽略掉了这个建筑物内部本来很丰富的小吃街。
重庆南岸区融侨半岛的盘旋立交是除上海南浦大桥引桥以外的国内唯一，并且它的作用仅仅是为了上山。当然，今年来重庆新建了十几座桥梁联系起嘉陵江和长江三岸，一眼望去整个江面上都是桥梁。江面、桥面、轻轨还有纵横交错的立交桥形成立体的城市结构。
这就是重庆，以立体的交通方式的构建起你对空间的全新理解。这应该成为每一个空间设计师的实习基地。
[本文部分图片和文字来自巴伐利亚酒神的豆瓣日记]
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