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“特斯拉杀手”,要来中国市场?

张旭 时代财经APP 2023-09-21

Lucid车型。图片来自官网

作者 | 张旭

编辑 | 张泽

有“特斯拉杀手”之称的美国造车新势力Lucid正在计划进入中国市场。

据CNBC报道,在慕尼黑车展上,Lucid首席工程师埃里克·巴赫(Eric Bach)接受采访时表示:“每家汽车汽车制造商都必须深入研究中国市场,中国是世界上最大的汽车市场,从目前的状况来看,它将很可能成为全球最快接受电动汽车的市场。”

在业内人士看来,如果Lucid将业务拓展至中国市场,意味着其进入全球最大,同时也是竞争最激烈的市场,而特斯拉很可能不会是其最棘手的对手。


“特斯拉杀手”布局中国?


作为一家美国造车新势力,Lucid一度有“特斯拉杀手”之称。无论是创立过程还是车型,一直在对标特斯拉。

Lucid由特斯拉前副总裁兼董事——谢家鹏 (Bernard Tse)和甲骨文前高管——温世铭 (Sam Weng)两位华人于2007年创建,2016年更名为Lucid Motors。

Lucid团队中硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp、销售总监Doreen Allen也都来自特斯拉。

不但从特斯拉挖人,Lucid的车型和定位也瞄准特斯拉。2020年9月,Lucid发布旗下首款量产车型Lucid Air,该车起售价77400美元,主要竞争对手包括特斯拉Model S。Lucid Air GT版本最大续航可达902公里,最大充电功率达到300千瓦,20分钟即可补充300英里(482公里)续航。

Lucid方面曾表示将推出下一代电动汽车平台,以生产售价低至5万美元的汽车。从高端车型入手,再向下扩大更多市场份额的打法,也与特斯拉如出一辙。

进入2022年,Lucid在华布局陡然加速。

2022年5月,有消息称Lucid已经招聘中国区HR负责人。2022年12月,Lucid发布招聘信息,岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。

Lucid放出的招聘岗位。

从岗位设置来看,Lucid着重在中国市场的本地化服务、充电设施布局以及供应链管理。此外,多数岗位要求精通中英双语,或者在中国企业有两年及以上工作经验。

今年6月,前集度汽车副总裁朱江加入Lucid并负责中国业务。此前,朱江曾在蔚来、福特高层就职。至此,Lucid通过一年时间完成了其进入中国市场市场的铺垫。


持续亏损,销量不及特斯拉零头


尽管已经做了布局,但Lucid迟迟没有正式进入中国市场。昔日的“特斯拉杀手”,如今和特斯拉的差距越来越大。

Lucid公布的数据显示,2022年全年,Lucid一共生产7180台Lucid Air,交付4369台。今年上半年,产量4487辆,交付则仅有2810辆。作为对比,特斯拉今年上半年交付88.9万辆,Lucid的交付量不及其零头。

为获得更多资金,和中国的造车新势力们一样,Lucid也选择登陆资本市场。2021年7月,Lucid股票正式在纳斯达克进行交易。

上市首日收盘股价26.83美元,总市值超400亿美元。但需求不足等因素,让Lucid的股价备受打击。截至9月8日美股收盘,股价跌2.67%报5.84美元,市值仅剩133.31亿美元。

截至9月8日收盘,Lucid股价下跌2.67%至5.84美元。

目前,Lucid仍在持续亏损。财报显示,Lucid在2023年上半年营收3亿美元,上年同期的营收为1.55亿美元;运营亏损为16.1亿美元,上年同期的运营亏损为11.57亿美元;净亏损为15.44亿美元,上年同期的净亏损为3亿美元。

成本压力之下,今年3月Lucid披露将裁员约1300人以节省开支。Lucid在提交给美国证券交易委员会的文件中表示,预计裁员将在第二季度末基本完成。文件还提到,公司计划花费约2400万-3000万美元用于“与员工转岗、遣散费、员工福利和基于股票的报酬相关的费用”。

需求不振叠加财务压力,在坏消息不断的当下,进入中国市场似乎是Lucid难得的好消息。


Lucid的对手,不止特斯拉


谁将是Lucid进入中国市场最大的对手?乘联会秘书长崔东树向时代财经表示:特斯拉仍会是其最大对手。“计划推出2万美元车型以及引入中国车企前高管,是Lucid为适应中国市场所做的举措。”

Lucid曾经处处对标特斯拉,但随着中国车市内卷程度加深,棘手的对手已经不止特斯拉一个。

盘古智库高级研究员江瀚向时代财经分析称,对于Lucid来说,进入中国市场将面临诸多挑战。“中国市场已经有很多强大的电动汽车品牌,如特斯拉、比亚迪等。这些品牌已经建立了良好的品牌形象,市场份额也在扩大,Lucid集团需要找到一种方法来与这些品牌竞争。”

成都车展上的高合HiPhi Y,时代财经 摄

今年7月,定位高端的高合汽车推出第三款车型HiPhi Y,指导价33.9万-44.9万元。9月1日,高合表示:HiPhi Y今年8月交付量总计交付1021台,上市后首个完整月交付即破千,后续产能不断爬坡,用户交付将进一步加速。

Lucid的季度销量仅略高于高合单款车型的月度销量,这对于尚未进入中国市场的品牌来说压力巨大。

Lucid曾表示将推出5万美元左右的车型,约合人民币35万元。“蔚小理”等造车新势力均在这一价格区间进行了布局,其中理想销量已经月销3万,蔚来8月销量接近两万台,小鹏也超过一万台,这些都是横在Lucid面前的“大山”。

Lucid在售产品仅Lucid Air一款车型,持续亏损也为车企的发展增添了不确定性,在此背景下,Lucid想要大举进军中国市场难度可想而知。正如巴赫所说:“Lucid公司对于进入中国市场还没有特定的日期,因为需要做好准备。如果以错误的方式进入中国市场,可能会犯很多错误。”

不过,按照巴赫的说法,Lucid在考虑将其产品扩展到价格较低的市场,也即大众市场。“该市场的汽车售价约2万美元,但这需要一些时间。”

对此,江瀚认为,2万美元的价格区间可能更符合中国市场需求。“在中国,中低端电动汽车市场有很大的潜力,因此Lucid的这款车型可能会吸引一些年轻消费者和首次购买电动汽车的人。” 可见,“走量”或将成为Lucid扭亏为盈的重要手段。

图片来自Lucid官网。

作为一家美国造车新势力,中国市场无疑有着巨大的吸引力。

崔东树指出,截至目前,2023年新车推出92款,其中纯汽油车25款,仅占27.2%。这一数字表明纯燃油车市场份额急剧萎缩,新能源车成为车企的重点转型方向。今年新车推出节奏中,纯电动车超越了燃油车,插混也远超普通混动车型。

乘联会近日发文表示,预计2023年中国新能源乘用车销量850万辆,狭义乘用车销量为 2350万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。

由此来看,在Lucid之外,不排除有更多新能源品牌来中国淘金,从这个蓬勃发展的市场分一杯羹。

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