打开这份全球最新船公司运力排行榜时，很少人会为某一家船公司过去几年排名连升十位而窃喜，反倒是大部分人会为那些倒下的,消失的，以及那些努力挣扎希望活下去的船公司而悲伤二十秒！

其实，一个健康的市场，一个欣欣向荣的市场是需要更多的竞争者的，他们的“倒下”是航运业低迷及运力供求失衡的结果，未来不排除继续有船公司从榜单中陆续消失，所以，且行且珍惜。

以下是大家熟悉，但或因倒闭，或因收购，或因合并，最终消失在以上运力排行榜的船公司。

韩进，这个曾经的世界第八大航运企业，经历韩国政府救与不救的摇摆中，一波三折之后，终于在17年2月份韩国首尔法院正式宣布，韩进海运（Hanjin Shipping）破产，韩进就将永远从航运界消失，不复存在。

一位韩国专家说过：“韩进只是感冒，而现代商船是病入膏肓，政府选择救助现代商船而非韩进让人费解。”

不管韩国政府出于何种考虑未对韩进伸手援助，对于现在的韩进来说都已没有意义。这家曾经辉煌的航运企业，绝对称得上是今年最悲情的航运企业。

说起中海(China Shipping)也让人嘘唏不已，作为和中远（Cosco）齐名的中国航运老大，最终还是在2016年2月份与中远合并，成为中国远洋海运（Cosco）的一部分。

然而，中海的名字却不复存在，这对于曾经的中国航运界大佬来说，还是有一丝悲情的意味在里头。

南美轮船（CSAV）成立于1872年，是世界上最古老的船公司之一。然而最终还是在2016年年初被赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正式收购。

而阿拉伯联合国家轮船（UASC）作为中东地区最大的集装箱班轮公司，也在16年七月被赫伯罗特（Hapag-Lloyd）收购。这对难兄难弟在同一年被同一家企业收购。

由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的Ocean Network Express(简称ONE公司)，18年4月1日正式运营。

由日本邮船持股 38%，商船三井及川崎汽船则分别持有 31% 股权，预计将在2018年正式开始运营。

汉堡南美是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业，是世界第七大班轮公司在南美地区，汉堡南美更是是处于领导地位。

2016年12月1日，马士基航运宣布计划收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团。2017年12月4日，在获得监管机构最终批准后，马士基航运完成收购汉堡南美！不过幸运的是，马士基表示将保留汉堡南美这个牌子，汉堡南美的名字不会从此消失。

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