阅读量1.3亿！外贸人上热搜了，却是因为“一箱难求”！

近日，困扰于运费已久的外贸人终于出了一次圈——“ #我国外贸企业。#”冲上了微博热搜。这个话题的阅读量甚至超过了1.3亿。

从2020年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱一箱难求的局面，在今年依旧持续着。

一些“天文数字”或许会让外贸圈外的普通市民瞠目结舌：

当前出一个高柜到美国，运价可以报到1.5万-2万美金，折合人民币是10万元以上。

有人在话题下评论说：“欧基港疫情前平常价八、九百美金，现在八、九千了，有些舱位还要排队”。

还有的网友说：

翻了十倍的运价已经没人想讨论，更多外贸人在认真询价：“这个价格哪里去拿？”

因为亚洲运往欧洲的运价也早已突破1万美金。

有人说现在外贸人出个货堪比西天取经：

• 抢舱位、抢柜子、战“黄牛”；

• 截单早、开港晚，预提费、落箱费再来一大笔；

• 有的企业压了五百多个柜子出不了，只能在外租仓库，每月月租20万；

• 有的企业货都做好了，但接到客户通知，说今年不出货了，放到明年吧；

• 有的货海上一漂三个月，就是进不了港卸不了货，业务员天天被客户追着骂；

外贸缺的不是订单，而是柜子、是船、是目的港的运作能力。

于是，做出口的想去开船。

日益飙高的运价已经成为2021年外贸界最大的“黑天鹅”，让从业20年的老外贸都大呼“活久见”。

中、美、欧、韩都已开始着手整治混乱的海运市场：

我国修订了《港口收费计费办法》，督促口岸经营单位进一步清理精简收费项目，明确收费名称和服务内容，依法依规查处口岸经营活动中的涉嫌垄断行为。

美国政府则签发了行政令，打击“不公平和不合理的费用”，并对除以星之外的全球9大船公司开启审计。（这10大船公司没一个美国的。）

韩国政府则直接给中小出口企业发补贴、保舱位，并且要求本国最大的海运公司HMM增加临时船舶。

另外，韩国公平交易委员会，正在对HMM、兴亚海运等该国多家班轮公司涉嫌哄抬运费的行为，进行审查，并拟定制裁措施。

运营商将可能支付相当于服务收入 8.5%-10% 的罚款；罚款总额目前并未披露。但据透露，这 12 家韩国班轮运营商将面临约 4.4 亿美元的罚款。

据悉，全球11家主要的班轮公司2021年一季度息税前净利润(EBIT）合计达到了162亿美元，创下历史新高，超过了过去10年一季度EBIT的总和。

此外，中远海控、达飞、长荣海运、阳明海运、以星航运等公司，2021年一季度利润都超过了去年全年。

据国际航运研究及咨询机构德鲁里（Drewry）的集装箱航运市场季度分析，在港口和船舶系统运营受到巨大干扰的背景下，2021年将是集装箱航运史上暴赚的一年，承运人利润接近1000亿美元，平均运费上涨50%。

而且，这种高运价预计将会持续到2022年初。

外贸人的社会话题度不该是热搜上的昙花一现，也希望当前的外贸环境和难点可以被更多人看到、认识到，最后能够给予外贸行业及时而有力的支持！

  从事贸易相关的企业和个人  

 留意最新变化！

Ps:  本文由外跨研究中心，外航运综合整理，部分内容来自焦点视界，转载请务必注明出处。