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吃多了降价这一招,中国人对特斯拉已经有耐药性了

The following article is from 新硅NewGeek Author 董道力


昨天,特斯拉宣布:中国全系车型降价1.4万元。

很难评,4月1日才说Model Y涨价,转头又降回来了,但转过头看看特斯拉今年一季度这惨不忍睹的交付量,似乎又可以理解。

早几年,特斯拉还被中文互联网称为“行业鲶鱼”,说他一降价,全行业都得抖三抖。

引用每日汽车电讯今年1月份的报道,特斯拉门店销售人员曾表示:

只要我们的价格调整得当,就会吸引大量订单,比如去年的一次降价,订单量激增,多达数十倍”。

要咱说,这销售人员还是年轻了,特斯拉现在降价早就没有原来的力度了,中国消费者都有耐药性了,降价也不买。

先看看过去一段时间特斯拉的调价操作。

以Model 3标准版为例,该车型的售价从2021年1月的24.99万元,经过5次降价,现已降至23.19万元。

同样,2021年7月发布的Model Y标准版,经历了多达7次的降价,其价格从最初的27.6万元,逐步降至24.99万元。

整体来说,现在的价格确实是历史低位没错,老款Model 3最低价出现过22.99万元,差距并不大。


可咱们再来看看对销量的影响,硅基君盘点了近几年相同时间特斯拉降价后的销量数据。

先叠个甲,2023年11月左右,特斯拉也进行了一次降价,但此时恰逢Model 3焕新版发布没多久,因此不作为统计对象。

消费者对特斯拉的降价策略似乎已逐渐产生耐药性,不再如以往那般对价格下调反应激烈,疯狂抢购的情形已不复见。
具体看一下数据,2022年3月,特斯拉通过降价,让当季度销量同比增加了39020辆,换算下来,每降价1万元,销量便能增加26013辆。

然而,到了同年10月,这一数据只有1951辆。

进入2023年1月,每降价1万元,新增销量7566辆,虽然这一数据看起来还行,但这可是特斯拉中国有史以来最大幅度的降价。

到了今年1月,即便特斯拉Model3 焕新版和Model Y一同降价,当季度销量居然还下滑了。

还有一个并不恰当但直观的对比:

从2019年到2023年,特斯拉全球单车均价从5.6万美元降低到4.35万美元,年销量从36.8万辆增长到180.9万辆,22%的降幅换来了销量增长392%

同样的时间,比亚迪乘用车单车均价从17.2万人民币降低到16.0万人民币,年销量从22.95万辆增长到302.4万辆,7%的降幅换来了销量增长1217.8%


直接对比并不恰当,降价绝对不是比亚迪销量增长的唯一因素,但很显然,消费者对特斯拉的降价是越来越麻木。

总有一批消费者会担心自己成为韭菜,就像现在还有多少人会相信街边“最后一天,卖完回老家”的广告呢。

而且,特斯拉的频繁降价的确已经影响到了二手车市场对其的估值,一些二手车市场甚至明确表示不收购特斯拉车型。


话说回来,今天理想也降价了,不过资本市场很不待见,港股转头就给他跌了8个点,一个原因就是降价对于理想的利润影响非常巨大。

那么咱们看看特斯拉,2023年,特斯拉全球销量达181万辆,Non-GAAP下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元。

按此计算,特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元。

对于理想而言,每辆车则是净赚32400元。同时由于单车均价明显高于特斯拉,因此降价对利润的影响将更为显著。

当然,不管怎么说降价都是实打实的,恰好今天又是特斯拉入华十周年——

在咱们中国,周年庆不配上清仓大甩卖怎么算过年呢?

全文完。


作者:董道力
编辑:张泽一
视觉设计:疏睿
责任编辑:张泽一

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