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误会,C919并未取得国内认证!

The following article is from 拉上窗帘 Author techery


今天许多飞友开心地转来了“C919完成取证”的新闻,问拉总它是不是下个月就载客飞行?要不要一起去体会?……


图:完成的是“试飞”不是“取证” 网络图片

但这是个误会,中国商飞说的是C919完成了“取证试飞”,而不是“取证”。这就好比商家宣传的“28元起”,你以为是28元,那就上当了。或者也可以说“取证试飞”是完成了考试,但是考了多少分?要等阅卷之后才能知道,根本不是一回事呢。


C919项目最早启动于2008年,原计划2014年首飞,2016年交付。但万事开头难,“国产大型客机”的研制工作非常艰苦。经过中国商飞不懈努力,首架C919于2017年5月5日首飞,至今已经过去了5年多。


图:C919在试飞  摄:zhangmx969

如果C919取证试飞是“进考场”的话,谁是阅卷老师呢?那当然就是“民用航空局”了。飞机是人命关天的交通工具,民航局身为主管单位,会逐项认真评估飞机是否达到了标称的性能参数,质量是否可靠,安全是否达标……等等。


在我国,中国商飞和民航局都是政府企(事)业单位,不存在“不给颁证”的可能,顶多是一些小问题“驳回修改”。依民航局的工作效率,若一切顺利,C919的“产品合格证”可能会在一个半月左右发放。两个月后是国庆,这将是一个很好的献礼工程。


图:献礼 网络图片

但取证也并非“十拿十稳”,民航局一旦颁证便要承担责任。假如真的有设计或制造缺陷,例如波音737 MAX那样,出事情局长乌纱是保不住的。因此就算都是“国有”企业,它也得严谨地按照审核步骤,一项一项地认真检查,绝对不敢马虎。


C919未来可能也会向美国或欧洲申请认证,因为全球多数国家都认同美国FAA或欧洲EASA的工作。但如果只在国内使用,有国内认证就够了。一些友好国家想拿去用,也只需要自己国家的管理部门同意即可。FAA或EASA的认证会让产品很有面子,方便在全球销售,但目前并不紧要。


图:并不急于取得国外认证 摄:SHACC

C919外销很难,主要是因为使用了太多西方零件,必须有美国的同意才能出口。同样地,没有美国的同意,它也没有办法“军用”。所以它最大的市场还是国内,搞不搞国外认证意义不大,只要我国认可就行。


但民航局的认证与飞机的经济效益无关,它只是质量合格的标志。至于运营之后能否赚钱?那是另一个问题。我国此前有多款民用客机,比如新舟60系列和ARJ21-700,还有运-12和运-10等,它们都拿到了国内证书,但市场能力都不好,赚不到钱。


图:国产飞机效益差 摄:拉上窗帘

C919若是像新舟60或ARJ21那样赔钱怎么办?这种可能性很大,但也没啥回头路。无论经济效益如何,我们都会坚决地沿着这条路走下去。好在现有815架订单中,实打实的“确认订单”非常少。只要把节奏放慢一些,少赔一点,可能也算是一种胜利。


赔钱并不可怕,长期赔钱也不是问题。只要它能用来鼓舞人心,就还是有价值的。至于安全性,大家也不必担心。与新舟60和ARJ21一样,C919应该只是经济效益不好,摔下来不至于。所以届时只要票价合适,飞友们肯定都愿意支持。


图:赔钱也支持! 摄:拉上窗帘

期待C919“赶英超美”是不现实的,如果我们真的能造出与波音空客一样棒的客机,我们的国产汽车和自行车早就世界一流了,我们的新舟60也不至于只剩5架,“天骄”也不至于如此惨淡。优秀的产品来自于优秀的管理,如果我们真的优秀,我们又何必只卖廉价货,而不用国产的高档汽车、“洋酒”、芯片和奢侈品去征服世界呢?


本文经授权转载自微信公众号:拉上窗帘(ID: LaCurtain2019),作者techery



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