小编有个好消息告诉大家！

事关你的出行顺畅

深圳计划自2018年开始

在全市开展片区交通综合整治

暨道路养护提升工作

滚动开展重点片区交通综合整治

着力改善片区交通环境

系统提升片区交通服务水平

首批筛选出的重点片区有88个

力争于今明两年率先完成交通综合整治

其中

咱们龙华有6个片区入选

整治后，交通将有大不同！

重点片区交通整治工作将主要围绕提升城市空间品质和公交服务，加快自行车道和步行系统建设，设施优化挖潜，缓解城市交通拥堵，推动轨道-公交-慢行三网融合等方面展开。

深圳市交通运输委此前已编制完成了《深圳市片区交通综合整治标准指引(试行)》和《重点片区交通综合整治暨道路养护提升方案设计编制指引(试行)》，将片区整治工作内容和相应标准予以明确。

按照工作计划，88个重点片区中有26个片区的交通综合整治工作将在今年启动，并力争年内完工，其中包括白沙岭、石厦、桂园北、东门老街、妈湾、大梅沙、龙华龙悦居、石岩中心区等片区。目前，深圳市交委已经公布了白沙岭-红荔片区和石厦片区等两个片区的交通综合整治提升方案，并公开征求意见。

重点片区指的是什么？

还有哪些整治任务？

……

别急

跟着发布君继续往下看~

主要指位于核心区域、现状交通问题较为突出的片区，或包含口岸、大型交通枢纽、公交场站以及重要学校、医院、景区等热点区域，受到社会各界普遍关注的片区。

单元划分以街道、社区等行政边界为参考，综合步行、自行车适宜的出行距离确定，原则上以主干道或以上等级道路为边界围合而成，面积一般为1-5平方公里，每个街道原则上设置至少一个重点片区。

慢行瓶颈排查与打通、道路断面重构、自行车停放设施建设、三面缘石坡道专项整治、树池填平改造节点改造、人行过街抬高处理、公交站台背向式改造(含公交设施提升)、车止石专项整治、过街设施优化、标识标线及安全护栏完善、各类井盖及其他市政设施专项整治;

重点慢行设施建设、自行车专用道建设、风雨连廊设施建设、慢行或公交智能设施建设、自行车立体停车设施建设、重要节点改造、交通拥堵点和交通设施事故黑点或路段(含快速路、主干道局部整治)整治、道路微循环畅通、交通组织优化、标志标线完善等工作，将通过编制片区综治方案设计，系统改善片区交通环境。

这么多细项的整治内容

只为了让大家更好地出行~

那么问题来啦

龙华这6个重点片区在哪呢？

有你家附近的吗？

▼

你肯定也想知道

这些重点片区整治之后

到底会是怎样“非一般感觉”

那就来一个小小的剧透吧~

 片区交通综合整治亮点

路权重构自行车道多起来

随着共享单车发展，城市慢行交通得以复兴。为更好地满足市民骑行需求，解决最后一公里出行，今年，深圳市印发了《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案》，方案要求至2020年，深圳全市新建及改扩建自行车道不少于1000公里。

通过重点片区交通综合整治，充分挖掘次支路网及街区穿越小径空间，对自行车路权重构、打通既有自行车道“断头路”，提升片区自行车道网络连通性，将成为实现上述目标的重要方式。

为改善目前单车随意停放乱象，交通综合整治措施中也提出，将在自行车停放需求大，慢行空间紧促的轨道站点和路段，试点建设立体停车设施。

完善慢行系统助建儿童友好型城市

值得一提的是，深圳已提出要建设儿童友好型城市，而重点片区交通综合整治也将与此“接轨”。其主要内容就是完善步行系统，保障出行畅达和安全，包括将探索开展儿童安全出行系统规划，优化儿童上学路径，提升儿童街道活动安全，打造儿童友好型街道。

目前，深圳许多道路上的人行道感觉不连贯，或者很狭窄，除了本身设施空间不足外，有相当部分是因为内部的公交站台、树池设置不够合理，以及存在占道经营设施等，片区综合整治将对此进行梳理、改造。对破损、残缺的人行道板和路缘石等进行修复；将部分存在设计缺陷的断头人行道，进行完善贯通。

街头步行，日晒雨淋，舒适性也有待提升。对此，上述《指引》文件提出，在轨道站点进出口步行范围内的主要公交站点、大型住宅区、商业中心、学校、医院和公共活动中心，应设置风雨连廊衔接。新建人行天桥应设置雨棚，已建的人行天桥可视情况进行改造。同时提出，人行天桥、人行地下通道等必须考虑无障碍设施，方便残障人士或使用推车的市民出行。

提升公交服务推动“三网融合”

公交服务提升也将是本轮深圳片区交通综合整治的重点，其目标包括完善公交站台设施和信息发布、优化公交专用道设置和线路运营，真正实现片区轨道交通、常规公交和慢行交通的融合发展。

《指引》已经提出了若干量化标准。包括要求片区发车间隔高峰期不低于10分钟且平峰期不低于20分钟的线路数占公交线路总数的80%；实现公交与轨道首末服务时间相匹配的接驳线路，占轨道站点公交接驳线路总数的比例不低于50%；优化公交中途站的换乘功能，一般同向换乘距离不大于50米，异向换乘距离不大于100米等。此外，也将因地制宜，通过新增设置和优化既有公交专用道，来提升片区公交服务水平。

系列“短平快”措施改善局部拥堵 

“另外，我们也计划通过一些短平快的方式，来改善片区局部交通拥堵”，市交委综治处相关负责人表示，包括应地制宜，根据片区道路用地、交通运行的特殊情况，可尝试采用单行线、潮汐车道、借道左转、快速路入口匝道控制等交通组织手法，来增加通行能力。

一些新的道路设施或许出现在路面上。市交委透露，出于安全考虑，在道路路口、工厂、学校、住宅小区入口等路段，往往需要设置减速带。为减少对车辆的损耗、提高行车舒适度、减少噪音，计划在试点路段设置新型减速带，如智能液体减速带。