刚刚！深圳地铁9号线西延线首列车来啦！“首秀”曝光......
在深圳
有车一族苦恼：每天堵车还限行停车没有位
无车一族苦恼：摇号摇不到拍也拍不起
但是你难道忘了吗？
你还可以
▼
坐 地 铁 呀！
可是当你看着深圳那么多条地铁线
却没一条经过自己家楼下时
深铁君要说 先别急着沮丧
深圳的地铁线路增长速度一直很快
这不！深铁君又带来好消息啦！！
深圳地铁9号线
西延线首列车抵深
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▲接车视频
今天，9时58分
深圳地铁在侨城东车辆段
举行9号线西延线车辆接车仪式
▲接车仪式
这意味着9号线西延线
将全面进入车辆调试
系统联调阶段
为今年年底安全优质开通试运营
进行最后冲刺
车辆介绍
9号线西延线
列车采用国内主流的6节编组A型车
设计时速80公里
最大的载客量2502人
车辆采用了高环保
人性化的列车内外装饰设计
及时尚的外观造型
车体采用铝合金鼓形车体
总长度为140m
最大宽度3.1m
最大高度3.84m
时尚流线型车身
身披大红彩带正式亮相
赶紧来看看↓↓
▲整车采用水性环保漆涂装工艺
9号线西延线列车车身首次采用水性漆涂装工艺，更加环保。此外，为进一步提升突发事件应对效率，还增加了车外紧急解锁装置数量。线路正式运营后，全线将投入此型号列车22列。
▲车辆内装系统中顶板首次
采用钎焊铝蜂窝陶瓷喷涂结构
防火性能满足DIN5510
该技术首次在地铁列车上批量使用
后续，还将以每月2列车的速度抵达深圳。至开通试运营前，深圳地铁将完成15列车的调试验收工作并投入服务，保证9号线西延线高水平开通。
解锁车辆新技能
为了适应深圳地铁
网络化发展的新要求
▲转向架采用无摇枕结构H型构架
9号线西延线列车
运用信息化技术手段
实现了对转向架等
关键行走部件
健康状态的实时监测
为后续深圳地铁智慧运维系统
的推广和应用奠定了基础
▲车轮采用整体辗钢车轮，材质为CG10,
踏面形状为LM磨耗型踏面
9号线西延线列车牵引系统、制动系统均采用国产化设备，不但大幅降低了车辆采购成本，更打破了此前进口架控制动系统只能依靠进口的局面，成为深圳地铁推动国产化的重大突破。
▲国产化牵引系统
▲国产化制动系统
与9号线列车相比又有哪些不同呢？
西延线列车采用安全等级更高的
2乘2取2的无触点逻辑控制系统
取代70%以上的传统继电器
▲无触点逻辑控制系统
通过软件逻辑
实现直接控制和驱动地铁列车
接触器和电空阀等元件
完成车辆各种控制功能
解决了传统继电器控制电路
存在的单点失效隐患
具有更高的安全性
可靠性及冗余性
▲架控制动控制单元
▲采用成熟可靠的变频空调，并加装空气净化装置，节能环保
地铁9号线西延线东起红树湾南站
经深圳湾至前海湾
终点为前湾站
与5号线南延线换乘
线路全长约10.8千米
设车站10座
全线采用地下敷设方式
预计建成通车后
从前海至红树湾南站的乘车时间
将缩短至约16分钟
同时也将大幅减少
从前海到市区的所需时间
方便了前海居民的出行
深圳地铁9号线西延线最新概况
地铁9号线西延线车站已全部封顶
隧道也已洞通
正在进行出入口安装装修
风亭安装等附属结构施工和站后工程施工
其中
附属结构施工总体完成57%
站后工程装饰装修总体完成82%
常规机电安装总体完成90%
进入最后冲刺阶段
深圳地铁三期二期阶段最新概况
地铁三期二阶段
目前主要在进行站后
安装装修、铺轨及系统安装工程
个别站点仍在推进车站主体结构
及区间盾构施工
三期二阶段车站共78座
已封顶70座（本月4座封顶）
封顶比例89.7%
车站主体结构完成97%
盾构及暗挖区间161个
已贯通122个
贯通率75.8%
区间隧道完成率90%
▲主体结构施工现貌
深圳地铁四期工程最新概况
地铁四期工程主要在
进行交通疏解、管线改迁、围护结构
施工等工程
个别工点即将开始主体结构施工
截至1月底
绿化迁移已开工111个
交通疏解已开工83个
管线改迁已开工91个
施工围挡已开工105处
主体工程已开工92个
地铁9号线西延线今年年底如期开通运营
这对我们来说，
也是减少很多的交通麻烦！
你期待9号线西延线的开通吗？
在留言区和深铁君一起聊一聊
来源：深圳地铁
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