自研电机、电池技术、大模型......小米汽车给同行卷了哪些技术？

AI前线 2024-02-22

The following article is from InfoQ数字化经纬 Author 罗燕珊

作者 | 罗燕珊

“从小卷到大的小米，不怕卷。”

2021 年 3 月 30 日晚，雷军在发布会上说，我要“为小米汽车而战”。

12 月 28 日，是小米宣布进军电动汽车行业的 1003 天，小米汽车技术发布会正式召开。

发布会前夕，小米便公布了集团层面的全新战略“人车家全生态”，小米汽车就是其中最重要的一环。

本文综合了小米汽车的关键信息，供大家系统了解小米汽车的“肌肉”所在。

雷军表示，小米汽车从一开始就坚持正向开发，从底层核心技术开始十倍投入。研发团队 3400 多人，其中有上千名技术专家，已在很多技术领域取得了不少创新和突破。

小米汽车的目标是，通过 15-20 年努力成为全球前五的汽车厂商。

小米的第一辆车——SU7

SU，Speed Ultra 缩写，念“苏七”，定位“C 级高性能生态科技轿车”。小米 SU7 没有准确的对标车辆，在驾驶性等机械素质上，小米希望能媲美保时捷 Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美 Tesla Model S。

小米 SU7 车长 4997mm、轴距 3000mm、车宽 1963mm，车高 1440mm。在介绍小米 SU7 的性能时表示，雷军小米 SU7 是目前全球量产车型里最低风阻系数的车，仅为 0.195。小米 SU7 百公里加速为 2.78s。

目前小米 SU7 正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间；定价还未最终确定，不过雷军坦言，“小米 SU7 确实有点贵”。

技术秀

超级电机 V8s

据雷军介绍，小米超级电机 V8s 完全由小米自研，转速为业内最高，每分钟 27200 转，采用强度为 960MPa 的超高强度硅钢，并通过双向全油冷技术实现散热，效率提升了 50%。预计将在 2025 年开始应用于汽车。

在电机技术研发方面，小米申请了 155 项专利，其中 60 项已获授权。此外，实验室还采用碳纤维激光缠绕工艺，预研已实现每分钟 35000 转。

CTB 一体化电池，自建电池包工厂

雷军表示，做好电池，是做好一辆电动汽车的基石。小米和宁德时代共同投入上千名工程师，历时 2 年自研 800V 碳化硅高压平台，最高电压达 871V。

在电动车的设计上，由于底部需要安置体积庞大的电池包，尤其是轿车，空间利用率成为了一个挑战。因此，小米自研了 CTB 一体化电池技术，该技术的核心是使得电池包与车身结合，用以替代传统车身底板，不仅极大节省了空间，还能增加内部空间的灵活性。小米 CTB 技术最终实现电池包 + 底板的厚度仅为 120 毫米，体积效率高达 77.8%。

同时，小米还自建了电池包工厂，从源头保证电池的性能和品质。

电池安全方面，小米实施了业内最严苛的热失效电池安全标准，即便在 55 度高温满电状态下，如果水冷系统失效，也能保证无明火和热传播的安全性。这与电池包背后的 17 层高压绝缘防护、7.8m²同级最大冷却面积、并使用 165 片气凝胶隔热等多方面举措有关。

进一步地，为了把电池包做得更安全，小米还带来了电芯倒置技术。电芯倒置之后，在极端情况下可以快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

雷军表示，作为土生土长的北方车厂，小米立志做电动车冬季续航之王。为此，小米汽车的“热管理”采用三热源逐级加热技术，最大电池加热功率可达 18kW，号称零下 20 度依然能从冷空气中吸取热量。

超级大压铸

在大压铸技术方面，小米汽车迈出了重要一步，已建成自己的超级大压铸工厂并投产。该工厂的最大锁模力高达 9100 吨，这不仅超过了特斯拉在上海工厂的 6000 吨，也超越了特斯拉在美国工厂的 9000 吨。雷军形容小米的大压铸设备如同“工业巨兽”。

此外，小米全链路自主设计大压铸设备集群系统，60台设备，精准控制400多项参数。并自研材料“小米泰坦合金”，是国内唯一拥有量产压铸材料的汽车厂商。自研结构设计，72 合 1 一体化压铸后地板，三段式后地板防撞设计。

智能驾驶

雷军透露，小米全力自研智能驾驶技术，初期投资达 33 亿元，并已增至 47 亿元。专门的研发团队人数超过 1000 人，投入的测试车辆超过 200 台，累计测试里程已超过 1000 万公里。小米汽车的目标是，2024 年小米智能驾驶进入行业第一阵营。

发布会上，小米汽车推出了包括变焦 BEV、超分辨率占用网络技术和道路大模型在内的一系列自动驾驶技术。计划在明年年底之前在 100 个城市启用领航 NOA（导航辅助驾驶）。

小米汽车在智能驾驶底层算法中采用新一代技术平台 BEV+Transformer+ 占用网络，全面融入大模型。道路大模型方面，支持实时生成道路拓扑，且可以在面对突发情况时绕行。同时，小米还自研了端到端感知决策大模型，支持智能交互、智能安全、智能行车、智能泊车等功能。

雷军介绍称，小米汽车的感知系统有 1 颗激光雷达、11 个高清摄像头、三个毫米波雷达，12 个超声波雷达。其还感慨：“行业现在卷得不得了，不过小米从小卷到大，不怕。”

智能座舱

智能座舱方面，雷军提到小米汽车实现了原生车机系统五屏联动，包括：16.1 英寸、3K 分辨率中控屏、56 英寸的抬头显示、翻转式仪表屏、小米 pad 后排拓展屏（2 个）。小米汽车搭载搭载骁龙 8295 座舱芯片，小米澎湃 OS 亦正式上车，交互体验与手机平板一致。此外，小米智能座舱支持 CarPlay 、AirPlay 以及苹果设备。

摩德纳技术架构

发布会上，雷军公布了小米汽车的设计架构“摩德纳技术架构”，其目标是从 100 项“第一唯一最”出发，以“十倍投入”认真做一辆好车。该架构包含有电子电气、电驱系统、电池系统、底盘、下车身系统、热管理系统等模块。

写在最后

此次小米汽车技术发布后一如雷军在会前所强调，“只发技术，不发产品”。其表示，“关于汽车核心技术，我们态度非常坚决，无论多大代价，无论多长时间，一定要‘卷’到行业最好！”

而对于大众最关心的价格，雷军回应“小米 SU7”不可能是网友所喊的“9 万 9”或“14 万 9”，呼吁大家还是“尊重一下科技”。

最后，对于此次小米汽车的“技术首秀”，大家有任何看法或观点都欢迎在留言区分享。

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