中国电车，刺痛欧洲
来源 | 深蓝财经
撰文 | 吴瑞馨
传统汽车制造业中心的欧洲，开始感受到中国电动汽车的“威胁”了。
9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。
欧盟此举的背后，毫无疑问是中国新能源汽车在出海领域取得了突出成果。我国已经连续八年蝉联新能源汽车产销第一。而在今年第一季度，我国还首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。
伴随着今年以来国内新能源汽车市场的“内卷”，海外市场成为车企们发力的新目标。据“电车出海”数据统计，目前我国出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等品牌。
如果欧盟正式实行反补贴调查，上述车企会受到冲击吗？
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欧洲慌了，还是法国急了?
欧盟将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。而原因，竟然是因为中国电车价格太便宜了？
9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。
据彭博社报道，冯德莱恩演讲时称，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”
消息一出，就引起全球轰动。因为，这个流程并不正常。
根据欧盟的信息，反补贴调查启动的流程，一般是行业先向欧盟委员会投诉，接到有效投诉后的45天内，欧盟委员再进行调查。但这次却是欧盟委员亲自发起的。
不过值得注意的是，这项调查并非是汽车生产大国德国提出的，而是法国。德国对此的态度反而是强烈反对。
德国汽车工业协会表示，德国汽车公司目前在中国投资巨大，与中国的贸易战可能使损失大过潜在的收益。德国的大众、梅赛德斯奔驰、宝马等品牌在国内不仅有多个合资企业，仅在今年，大众就先后和上汽、小鹏达成合作关系。
不过法系车近年来表现确实不太好。在国内，法系车的市场份额2021年时，就只剩下0.4%了，目前只剩下神龙汽车旗下的标志、雪铁龙苦苦挣扎。
在欧洲市场虽然销量还不错，但几乎都是油车，电车基本没有能拿得出手的车型。
据德媒统计，今年上半年，欧洲电车市场中，排名第一的是特斯拉，德国品牌大众、宝马、奥迪、梅赛德斯、斯柯达分别排名第二、第五、六、七、八位。中国汽车品牌吉利、上汽名爵分别占据5.4%，5.2%的市场份额，排名第三、四位。此外，比亚迪、蔚来、零跑、小鹏的名字也赫然在列。
总之，就是没有法国车企的名字。
德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫在接受瑞士广播电视台的采访时也直言：法国压力很大，因为法国汽车工业相当薄弱，他们希望保护法国汽车工业免受中国侵害，但这会损害消费者的利益。
在接下注定更加激烈的电车抢位赛中，法国能不着急吗？
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中国电车，在欧洲有多猛？
前不久刚落幕的德国慕尼黑车展上，中国汽车一改往常凑个热闹的态度，开始“反客为主”。
数量上，这次参展的中国企业数量是2021年时的近两倍。比亚迪、东风风神、阿维塔、赛力斯、零跑、极氪、小鹏等中国汽车品牌携新产品、技术集体亮相。大秀肌肉，引得世界瞩目。
事实上，近年来，中国汽车在出海领域屡创新高。据中国汽车工业协会统计，2023年一季度我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会发布的数据显示，日本同期汽车出口量为95万辆，两者相差12万辆。这是中国首次超越日本，成为全球汽车出口量最大的国家。
欧洲，也是中国电车出海发力的重点市场。
这次掀起反补贴调查的欧盟委员会表示，中国在欧洲售出的电动汽车的市场份额已经上升到8%，并有可能在2025年达到15%。
8%，看起来似乎并不是很高，欧盟有啥好紧张呢？要知道，在2018年，这一数据还只有0.1%。
据中国乘用车协会统计，今年上半年，电动汽车出口至欧洲九个国家超过35万辆，超过去年全年。
那么，中国电车在欧洲表现如何呢？
以欧洲工业中心德国市场为例，8月，长城旗下的欧拉好猫（FUNKY·CAT）销量2207辆，排名第12。比亚迪 元PLUS（当地车名 BYD ATTO3）销量1985辆，排名第18。上汽旗下的名爵MG4 销量1840辆，排名第20位。
而在英国，中国电车的表现更为强势。8月份，英国纯电市场中份额最大的依旧还是特斯拉，拿下了英国23.7%的市场份额。不过份额第二的电车却并不是欧洲其他其他“豪强”，而是MG，上汽名爵。
今年上半年，上汽也凭借MG，以48.3万的数据成为中国整车出口冠军。
不过，这主要还是吃了品牌红利。名爵原本就是英国本土品牌，但在2005年被南京汽车收购。2007年，上汽通过全面收购南京汽车，将名爵收入囊中。不过名爵在欧洲尤其是英国，依旧有着很高的知名度，一直被当地消费者认为是本土品牌。
而在今年刚刚超过特斯拉，拿下全球电车销量冠军宝座的比亚迪，在出海上也更加迅猛。
据比亚迪表示，其在近一年内已经进入15个欧洲国家，并携手本地合作伙伴，开设超140家门店。并计划在今年年底在欧洲建设200家经销商。
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价格优势来自补贴？
欧盟委会表示，中国电车在欧洲市占率的快速增长，主要是因为中国电动车相较欧洲车型普遍存在20%左右的价格优势所致。
这一点确实是事实。中国电车相比欧洲电车品牌更具备极高的性价比。
以名爵MG 4为例，续航里程达到350公里，起售价比同级别大众ID.3低了1万欧元。名爵Marvel R在欧洲的起售价不到4万欧元，性价比方面远超同级别竞品，因此取得了欧洲消费者的青睐。
再比如大众ID系列，今年7月，国内南北大众相继宣布降价，其中ID.3降幅最大，起售价从16.29万元降到了12.59万元。这款车放在德国，售价为4万欧元，而中国降价后的售价只要1.6万欧元，这还一度引起德国民众的不满。
但欧盟委员却认为，这个价格优势，主要来自政府补贴。
欧盟成员国德国也不认同这个说法。
众所周知，中国在电车领域的价格优势很大部分来自电池。电池占整个电车成本的40%，而制约电池成本的，则是锂、镍等关键资源。而中国，刚好拥有庞大的锂、镍等关键资源和电池产业。
德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫在接受瑞士广播电视台的采访时表示，在此背景下，中国电车的成本要比欧洲便宜20%，这和特斯拉类似。
而对于比亚迪这个新晋全球电车冠军未来在欧洲市场的表现，他甚至表示，一到两年内，比亚迪将（在欧洲）建立起更全面的经销商网络。目前，已经能在很多城市看到比亚迪的电动公交车。
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哪些中国电车品牌会受影响？
今年以来国内新能源汽车市场的“内卷”，让海外市场成为车企们发力的新目标。据“电车出海”数据统计，目前我国出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等品牌。
如果欧盟反补贴调查正式开始，上述中国车企会受到冲击吗？
据财经十一人文章分析，目前在欧洲市场销售的中国电动车，主力是中国车企收购的欧洲品牌或有欧洲品牌背景的车型，如上汽MG、东风易捷特、吉利领克、Smart。这些品牌中，除了上汽MG和Smart，其余主要在欧洲本土生产，所以虽然在销量上计入中国品牌，但不会受反补贴调查影响。
上汽、Smart、比亚迪、长城、江淮、小鹏等在中国生产，出口欧洲的车企将成为这次调查的主要对象。但长城、比亚迪、江淮、小鹏等品牌目前在欧洲的销量只占该车企总销量的不足1%，影响微乎其微。
Smart目前销量不大，且是吉利和奔驰合资，后者持有该品牌43.397%的股权，反补贴调查对其影响有限。
综上所述，上汽MG是最可能受反补贴调查影响。