不算油钱，开车去AKL市中心要7纽币？！NZ政府又提拥堵费，各党派纷纷支持！它真的要来了？
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什么是拥堵费？
拥堵费是车辆在交通拥堵地区（如CBD中央商务区）的早高峰和晚高峰等固定时间行驶的通勤费，但有时非高峰期也会收费。
目的是激励通勤者使用其他交通方式，例如公共交通或者骑自行车、步行等，从而减少拥堵和排放。
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拥堵费会有效果吗？
新西兰交通局在2020年发布的拥堵问题报告《The Congestion Question》中，引用了亚洲和欧洲的成功案例，这些案例改善了交通、排放和公共交通模式。
新西兰的拥堵费会怎么收？
如果该计划成功缓解交通压力并减少排放，拥堵费便会向外扩展到更多地区，比如交通繁忙的主干道。
新西兰交通局的报告表明，最多可以改善12%的交通流量。
WSP的Phil Harrison表示：“对于像奥克兰这样的城市来说，缓解拥堵带来的经济效益是巨大的。”
除了奥克兰之外，惠灵顿也计划征收拥堵费。
惠灵顿也可能收取拥堵费（照片：Hagen Hopkins/Getty Images）
拥堵费收费规则是什么？
根据去年媒体报道称，进出奥克兰市中心时将被收取3.50纽币，“无论行驶距离多远，只要是在两小时内都会收取一次费用” 。使用的是和自动收费公路相同的技术，路边摄像头会记录车牌以强制收费。
实施这一政策需要升级现有的交通摄像头网络并为新摄像头构建新的独立基础设施。新西兰交通局建议车主可以使用应用程序和网站来完成手动付款、设置自动付款或向你的帐户添加车牌等任务。
为什么收取拥堵费？
如前所述，该政策将在提高交通速度的同时最大限度地减少交通和排放。新西兰经济研究所发现，如果收费后奥克兰的交通变得畅通无阻，它将获得1.4至19亿美元的收益——相当于奥克兰GDP的1.5%-2%。
瑞典隆德大学2022 年的一项研究比较了12项缓解交通的措施，包括拼车、用自行车道/人行道取代停车场以及有针对性的免费公共交通。该报告的结论是，拥堵费是最有效的政策。
图源AT
另一个得到WSP的Harrison认可的原因是，可以将拥堵费收入再投资于改善替代交通方式。隆德大学的研究还认为，从拥堵费的资金应该用于“扩大和改善步行、骑自行车和公共交通”。
还有奥克兰机构表示，收取拥堵费可以提高安全性，提高货运和公共交通服务的效率，并使民众长期受益。
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收取拥堵费有哪些问题？
“虽然好处可能很大，但公众的接受度可能是一个巨大的障碍。”Harrison说。
他称，由于公众支持率低而难以引入拥堵费——至少一开始是这样。调查表明，因为公众的反对，世界多地的拥堵费计划都未能实施。
反对的原因还包括居民感到“过度征税”以及对公平和生活成本的担忧。这也是新西兰政府和多个党派担心的问题。
正因为这样，奥克兰市长Wayne Brown认为想征收拥堵费，要先解决公共交通危机。
图源AT
“只有当每个奥克兰人都可以选择搭乘他们知道每次都会准时出现的公共汽车或火车时，拥堵费才有意义。”Brown说。
Harrison指出，确保有可靠的非开车选择“可能需要在征收拥堵费之前对其他交通方式进行大量投资“。
如伦敦和新加坡等成功实施拥堵费计划的城市，在征收该税之前就已经拥有可靠的公共交通系统。
Harrison还指出，“除非收费非常高，否则许多汽车司机倾向于支付税费”，而不是放弃他们的汽车去选择公共交通工具。
那么新西兰政府和各党派是什么想法呢？
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O Mahurangi-Penlink公路的建设工程已经开始，预计将于2026年底完工。Wood说，这条公路每年的维护费用为300万纽币，将“主要服务于特定社区”。
Source: Auckland Transport
Whangaparāoa Peninsula风景。资料图片
该工程项目共耗资8.3亿纽币，将建成新西兰第一座矮塔斜拉桥。
通过道路两处收费点的轻型车辆的初始费用为：高峰时段3纽币，其他时间2纽币。Wood说，重型车辆将按照这一费率的两倍支付。
Source: Waka Kotahi
在Penlink上的其他四个入口间的行程将维持免费，这将确保那些必须使用Penlink的车辆有一条能自由行驶的路线。
Whangaparāoa Peninsula海岸的“蓝眼泪”。资料图片
据了解，该道路除了包括一条共享的步道与自行车道外，还将设置一条公交线路。一处新的公交站预计将在Whangaparāoa启用，NX北岸快线将延伸至此。