五菱要挑战比亚迪了

当不少车企都希望通过智能化向上一步时，五菱依然决定做好造车的“本职工作”。

10月16日，上汽通用五菱技术进化日在上海举办。这场活动上，没有出现目前最火的大模型与AI概念，也没有目前最卷的智能座舱与智能驾驶。五菱主要就谈了两件事：

电池要安全，能耗要更低。

灵犀混动与神炼电池这两大五菱新能源技术品牌在会上正式发布。而这些技术也将首次落地五菱的首款新能源A级轿车——五菱星光。

低能耗的插混、亲民价格与紧凑型车。这几个要素合并起来，很难不让人联想到比亚迪。而五菱最近新出的其他两款车，已经和比亚迪正式“交火”。

五菱“变大”，避不开比亚迪

今年开始，随着五菱缤果、宝骏云朵两款尺寸更大的纯电动车上市，五菱的目标不再是小车。

这种变化的背景，是A00级市场的衰退。据乘联会统计的数据显示，今年1月至8月，A00级纯电动车零售销量为42万8187辆，同比下降39.6%。反之，A0级别却开始爆发，今年1月至8月销量达到61万9431辆，同比上涨90.1%。

本就指着“薄利多销”的小车，不仅在量上大打折扣，各种与宏光MINI EV十分相似的产品也相继问世。更重要的是，曾经对微型电动车十分重要的“双积分”目前价值也越来越低。想必，这些因素都促使了五菱尽快去把车做大。

也就是说，原来专注小车的五菱本与比亚迪是“井水不犯河水”，但随着五菱逐渐变大，与比亚迪的交锋已经不可避免。

而五菱的下一款产品五菱星光，更是要挑战比亚迪的王牌之一，秦DM-i。

独门秘籍是混动，主打省油安全

五菱即将上市的新车型五菱星光，是一款A级轿车，长宽高分别为4835mm*1860mm*1515mm，轴距为2800mm。略大于比亚迪秦DM-i，已经接近比亚迪海豹的尺寸。

这一级别目前新能源车的“共同敌人”，则是几大合资品牌的产品。在很长一段时间以来，A级轿车市场都被合资品牌牢牢控制，直到比亚迪秦DM-i的出现，才让这一市场真正受到了来自新能源的“威胁”。

比亚迪秦DM-i能够成功，在产品早期主要就拿捏住了两点——经济性与可靠性。经济性方面，用插混车型去打燃油车，是降维打击；可靠性方面，比亚迪从第一代DM混动至今，已经研发了30年之久，几代产品已经在市场上证明了自己的可靠。

五菱也同样从这两点入手。在经济性方面，五菱星光从多方面降低了这辆车的能耗。这款车的风阻系数低至0.228Cd，这可以显著降低车辆的高速能耗；发动机最高热效率43.2%，同时电机最高效率达到96.8%、系统效率85%以上区间占比大于85%；电机控制器最高效率98.8％，控制器效率超过90％的高效区占比高达94％。最终，这辆车在WLTC工况下的馈电油耗可以低至3.98L/100km（NEDC工况下为3.7L/100km）。

可靠性方面，五菱在电池安全领域也下了功夫。作为最先建立电芯与电池系统实验室的整车厂，五菱依托8位院士主导成立了广西新能源汽车实验室。通过对电芯内部结构，固液界面和材料体系的优化设计，进一步提升了电池安全性。从五菱发布的测试视频来看，电芯在针刺钢针刺穿时无起火现象，钢针停留1小时也能保持电池不起火不爆炸。此外，电池整包也有五菱的独创技术，通过“MUST”多功能一体化结构技术（Multifunctional Unitized Structure Technology），提升了电池包的强度与集成效率。

当然，与拥有技术同样重要的，便是让人们能够记住技术。五菱也推出了两大新能源技术品牌——灵犀混动与神炼电池。这也与比亚迪当时的战略十分相似，例如被无数次“针刺”的刀片电池，省油还便宜的DM混动等技术品牌，现如今已深入人心。

让人们能够记住这些技术，有时候甚至要比技术本身还要重要。提到四驱，绝大多数人都会想起奥迪Quattro，但这并不一定代表它是目前最强的四驱技术，而这却反映了奥迪成功塑造了自己的科技属性。同样的例子还有很多，如沃尔沃的安全性，日系车的可靠性等。当然，拥有技术实力是这一切的前提，但在背后，也一定有在技术品牌上的宣传与定义做支撑。

五菱在打法上，复制了比亚迪曾经的这套操作，作为后起之秀能否撼动秦DM-的地位，或许还要看这款车的价格以及更多配置细节。但可以确定的是，合资燃油车，要更难受了。

可能会加速燃油合资的落幕

前面提到，合资燃油车长期占据了A级轿车市场。即便是“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版上市之后，大众朗逸、日产轩逸等车型还依旧卖得不错。但比亚迪的成功，也说明了这一市场并不是坚不可摧，逐渐转型新能源也是势在必行。随着五菱等更多国产品牌的加入，合资燃油车逐步被挤占在A级轿车市场的份额，只是时间问题。

因此，为什么说五菱与比亚迪开始了正面交锋，而不是与这些合资品牌。一方面，五菱在新能源领域，除了微型电动车这部分比亚迪目前尚未涉足，剩下的几款车型，比亚迪均有同等价位的同级别产品。

另一方面，在新能源渗透率不断提高的大潮下，有燃油车包袱的合资品牌很难拿出更多性价比高的新能源产品，因此在消费者锁定新能源这一范围后，大多数人并不会先想到那些合资品牌，而是更加青睐国产品牌。因为国产品牌无论在性价比、技术还是在声势，已经不是弱者了。

说白了，至少在A级轿车这个舞台，已经快容不得那些“老气横秋”的燃油车登场了。在国产新能源的竞争之下，一些燃油车，注定只能当“背景板”。

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