三问本田纯电， e:N 能打？

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昨天晚上，本田中国联合广汽本田、东风本田共同举办了 Honda 中国电动化战略发布会。  

从「嘿世界，这才是 EV」开场，到 「e：WILL ROCK YOU 」结尾，本田中国当晚的宣发激昂慷慨。最后放出的画面中，本田工程研发人员登台，激动之情也溢于言表。

本田是电气化的先驱，早在上个世界90 年代就推出了电动概念车 EVX，1997 就发布了第一代量产电动车 EV  Plus。

这一次重新发布电动化战略，可以说是继上个世纪荒木纯一、铃木茂等本田技研电动车团队之后的继往开来，是本田对着未来说的一句：Hello ，World！

对于这样的Hello，作为一名记录者，我们说一句 Welcome，欢迎本田对过去的告别。

只是，与 1988 年的先驱不同，2021 年的当下，世界已经发生了剧变。就在本田宣布中国电动化战略的前一天，特斯拉中国宣布，在中国的单月销量首次突破5万，Model Y 更踏入月售 3 万 的级别。

再早之前，中国新造车势力的佼佼者，蔚来、小鹏也分别宣布月交付突破一万大关。

竞争更为激烈、维度更为多样，在一个全新的市场。但本田准备好了？

一、本田还是本田中国？

我们很认真地看了昨晚的发布会。第一个「疑问」从第一帧开始就有了：这是本田的电动化战略，还是本田中国的电动化战略？

相关新闻稿发布后，我们仔细比对了公开披露的消息，看到下面的关键信息。

1、在本次Honda中国电动化战略发布会上，Honda中国正式发布了全新纯电动车品牌「e:N」。

2、以本次发布会为起点，Honda在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。

3、「e:N」系列产品是以中国团队为中心，从中国消费者的需求出发为他们量身打造的最佳纯电动车，为中国顾客带来不同寻常的新体验。

从以上信息中，我们很容易得出这是专门针对中国市场，由中国团队打造的新品牌和电动化战略。

专门针对中国市场，这是一件好事，但本田在中国到底有多大规模的研发团队？又是否要将电动化、智能化的核心研发放在中国？e:N 系列的「敌人」到底是谁？

昨晚的发布会，我们并没有得到如上问题的答案。

二、传感器与智能

关于 e:N 系列车型 的产品力，本田中国做了一些披露，包括将搭载Honda全新的智能高效纯电架构「e:N Architecture」、配备融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统「e:N OS」等等。

Honda SENSING、Honda CONNECT ，其实就是本田的智能驾驶辅助系统。

但发布会上，本田并没有说到目前热门的智能辅助系统高阶功能，譬如城市领航辅助或者高速领航辅助；也没有谈及目前在国内大热的高阶传感器，譬如激光雷达、4K 摄像头、4D雷达等等。

我们查看新闻稿，得到关于 SENSING 的关键信息。

1、Honda发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统「Honda SENSING 360」，可以覆盖车辆周围的盲区….感知范围由车辆前后方扩展到全方位。该系统将于 2022 年率先在中国发布的车型开始搭载…

2、「Honda SENSING 360」在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应….此外，还应用了在L3自动驾驶技术研发中积累的知识和经验。

3、「Honda SENSING 360」可以实现的主要功能包括：CMBS（Collision Mitigation Braking System，碰撞缓解制动系统）、交叉路口车辆警报、车道变更时碰撞报警、主动巡航控制系统（ACC）、车道保持辅助系统 (LKAS)、车道变更辅助….

从以上官方信息来看，「e:N」品牌车型上搭载的智能辅助驾驶系统，是由 5 个毫米波雷达、一个摄像头总计 6 个传感器组成的系统，能实现的是主流的 L2 功能，且会在 2022 年才开始搭载。

不清楚大众迪思看到这样的讯息会怎么想？

三、明年春季的500公里

接着说 2022 年。

本田中国在发布 e:N 全新纯电车品牌时，同时宣布全球首发了 「e:N」系列五款全新车型。

其中三款是概念车型——e:N Coupe concept， e:N SUV concept， e:N GT concep，计划在五年内陆续推出量产车型。

计划量产上市的有两款车型，东风 Honda 的e:NS1、广汽 Honda 的e:NP1。

e:NS1 和 e:NP1 的关系，大致就是一汽大众的 ID.4 Crozz 和上汽大众的 ID.4 X 的关系。

这两款车，计划上市的时间是明年，也就是 2022 年春季。官方披露的三电关键讯息是：

「使用 e:N Architecture F 架构，集合高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，以及最大续航里程超过 500 公里的大容量电池。电机的控制程序集成高达20,000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。」

单电机、NEDC 续航 500 公里、2022年春季上市.....这三样凑在一起，我们真有一个大大的问号。

今年，中国市场的主流电动汽车续航里程已经突破了500 公里。

譬如极氪001，双电机 86kwh 电池组 NEDC 续航 526 公里，同时支持单电机最高续航 712 公里；已经上市的 ID 4，主流配置的 NEDC 续航则在 555 公里左右。

而明年中国主流纯电车型的 NEDC 续航大概率是以 600 公里为基准的。

在这种情况下，明年春季上市的 e:NS1 和 e:NP1 打算怎么定价？

最后

关于本田全新的纯电车品牌 e:N，我们其实还有许多问题。

譬如触点，包括线下的销售网络、线上的 App、社区、服务能力等等。

在这方面，智能电动汽车与传统燃油车是完全不同的，在数字化浪潮的背景下，直联不是时髦而是必须。

这意味着东风本田与广汽本田要在组织架构上做巨大的变革，才能真正做到与用户的直接对话。本田在做了吗？

又譬如能源网络布局。

这是一个全新的触点，也是全新的竞争、全新的产品线。

特斯拉有超充、蔚来有换电、极氪有极充、小鹏布局了全国免费超充网，还有大众的开迈斯，以及广汽埃安计划在 2025年全国 300 个城市建设的 2000 座超充站。

本田会有什么？

对于本田造车的能力，我们不怀疑，但在这一全新的市场，我们还是想问，本田真的准备好了？

我们会持续追踪本田的纯电产品和策略。下回见。

（完）

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