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并购狂人李书福入股顶级超跑阿斯顿·马丁,吉利资本版图到底有多大?

牲产队长 牲产队 2023-05-27


在王思聪的一次综艺对话中,主持人问道:“一个网络游戏主播身价高达4千万,开限量版阿斯顿·马丁,全上海只有一辆。什么叫做阿斯顿·马丁?”



王思聪极致傲慢地回怼道:“这个问题我觉得你没必要问。因为我觉得在人生中,你跟它的交集不会太多。如果全上海真的只有一辆的话,那肯定在我那。”



从这个对话中就能看出,阿斯顿·马丁不是一般人所能拥有的。首先,它的产量非常低,在2000年的时候,阿斯顿·马丁的年产量才首次突破1000辆。2022年,阿斯顿·马丁的全球总销量约6400辆,中国市场只卖了774辆。2012年,阿斯顿·马丁研发的顶级超跑V12。


Zagato售价1200万,即便是入门版V8 Vantage也要175.8万。



阿斯顿·马丁的主要竞争对手是法拉利、兰博基尼。在超跑这块,论全球影响力,美国车企基本都不是对手,还得看英国、意大利和德国老欧洲三强。要是放在十年前,谁都想不到,吉利能够入股全球顶级超跑阿斯顿·马丁。但这不是吉利第一次入股阿斯顿·马丁了。


在2022年9月底,吉利出资6600万英镑,成功拿下阿斯顿·马丁7.6%股权,成为第四大股东。到今年5月,吉利再次增资2.34亿英镑,持股提升至17%,超越奔驰,晋升到阿斯顿·马丁第三大股东。



这是吉利集团以资本入股的第四家海外顶尖豪华车企。李书福可以说是中国汽车行业中最顶级的资本捕手。早在2006年时,吉利就入驻英国锰铜集团,持股19.97%。在国内,吉利与英国锰铜联合推出了一个“吉利英伦”的合资品牌。这名字搞得不伦不类,技术也不先进,销量那叫一个惨淡。


在英国,锰铜集团的发展也非常差,在2012年的伦敦奥运会上秀了一把后,就濒临破产了。2013年,吉利集团以1104万英镑控股英国锰铜集团,完成接盘,但也没有后续了。这是吉利集团在国际市场上的一次并购初体验,结局不算美好,但损失也不算大。



真正让吉利实现跨越式发展,跻身中国民营汽车第一名的是成功并购沃尔沃。沃尔沃是北欧豪华品牌,但因北欧市场小,面临BBA的竞争压力大,陷入连年亏损。先是卖身福特,可当时的福特表面上如日中天,其实是外强中干,福特旗下有林肯、水星、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃,在这么多的豪华品牌中,沃尔沃也就不那么出众了。


后来大家都知道了,美国汽车城破产,福特遭遇资本危机,为了自救,把阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃都给卖掉了。其中,捷豹路虎被印度塔塔集团收入囊中,成为印度顶尖豪华品牌,在中国市场上大杀四方。沃尔沃则被吉利买下,助推吉利走向第一个巅峰。



吉利借助沃尔沃的技术支持,全面提升自己的造车技术,打造出第一款国民神车:吉利帝豪。这是中国第一款能够在轿车领域杀入畅销榜前十名的国产车。每次畅销榜一出来,前十名中有九个都是合资轿车,再加一个孤零零的吉利帝豪。而沃尔沃在吉利的资金和渠道帮助下,也重新打开中国市场,一度成为仅次于BBA的豪华品牌。

可吉利与沃尔沃的联姻不止于此。在吉利全资并购沃尔沃后,推动沃尔沃在成都设厂,实现了沃尔沃的国产化,出口至全世界。这既降低了沃尔沃的生产成本,又提高了沃尔沃的国际竞争力。在双方合作双赢后,吉利又与沃尔沃成立合资中高端品牌:领克汽车,累计销量已经突破85万辆,是中国成长速度最快的高端汽车品牌。



进入新能源时代,吉利反向对沃尔沃输出电动化技术,双方成立高端新能源汽车品牌:极星汽车。在2022年,极星2车型在欧洲卖出32000多辆,在北美卖出8700辆,但在国内只卖了1700辆。国内有蔚来、理想、小鹏等新势力,还有深蓝、比亚迪、极氪等传统大厂,极致内卷。可在欧洲,极星汽车就是沃尔沃旗下北欧唯一高端电动车。


在国内很多人可能都认为,极星是杂牌车,可欧美不认吉利,就认沃尔沃。有了沃尔沃这个娘胎,生下来的极星就能迅速占领欧洲高端市场。


为了减少沃尔沃对吉利集团的资本依赖,沃尔沃在瑞典成功上市,市值超过220亿美元。当初吉利仅花了18亿美元就拿下沃尔沃100%股权,这波简直赢麻了。



有了沃尔沃的成功,吉利则开启了疯狂的资本并购,以51%的股权控股马来西亚宝腾汽车,同时拿下超跑品牌路特斯汽车51%的控股权。吉利采取了同样的做法,在武汉设置路特斯生产线。很多人都不知道,路特斯的电动化技术研发比特斯拉更早。


特斯拉的第一款电动跑车Roadster就是借助路特斯的技术联合研制的,百公里加速仅需1.9秒,把特斯拉一举推上神坛。特斯拉Roadster的底盘架构和安全技术均是来源于路特斯。


这辆跑车后来被马斯克用“猎鹰九号”火箭发射送上了太空。对宝腾汽车的并购给吉利带来两大好处,一是把宝腾汽车盘活了,成为马来西亚国民神车;二是拿下了路特斯的控股权,首次切入全球超跑领域。



吉利继续复制沃尔沃的奇迹,推动路特斯赴美上市,估值54亿美元,折合人民币约380亿,而吉利买下宝腾51%股权只花了12亿。路特斯只是宝腾旗下的一个子品牌,还没算上宝腾汽车。


在此期间,李书福还入股了奔驰集团,成为奔驰第一大个人股东,入股阿斯顿·马丁,切入第二个超跑品牌。阿斯顿·马丁之所以愿意接受吉利入股,主要看中的就是吉利的电动化技术。更准确地说,是吉利手里握着的路特斯的电动化超跑技术。


路特斯能够帮助特斯拉打造出第一款超跑,自然也能推动阿斯顿·马丁的电动化转型。



到这里,英国的豪华汽车品牌可以说是全部变卖完了。劳斯莱斯卖给了宝马,阿斯顿·马丁被加拿大、德国和中国瓜分,捷豹路虎卖给了印度塔塔,名爵卖给了上汽,路特斯卖给了莲花,宾利和迈凯伦卖给了大众。这背后对应的恰恰是英国汽车产业的衰落,家产基本是卖光了。


吉利的资本版图扩张背后,也正是有着强盛的中国经济撑腰。靠狂热的民族主义是打不进国际市场的,资本并购、技术输出、利益共享,培养海外利益集团,打造中外利益共同体,不失为一条明智之路。


合资汽车能够统治中国市场超过40年,到今天依然在中国市占率达到50%,就是最好的证明。





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