文 丨 赵国建

编 丨 和   畅

智能座舱，顾名思义，是指在汽车座舱内配置仪表盘、中控导航、HUD、操作系统、语音识别、人脸识别、触摸识别等硬件、软件和人机交互所需的智能电子产品，并将不同功能集合到同一区域，从而创建一个智能化、网络化、舒适安全的智能服务系统。

随着人工智能和物联网技术的融合，智能座舱价值链不断演进，从单一的交互体验转变为综合性的多功能平台，包括高阶自动驾驶辅助系统。

作为广州极越门店的工作人员，小陈亲身体验了这种变化。“500多（TOPS）的算力，再加上28个车外传感器，即使在特别复杂的路段，用语音指挥车辆更换车道、调节速度也非常顺滑。”

近期上市的极越01汽车机器人，在智能座舱设计上实现了多项创新，搭载双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片和高通8295智舱芯片，Apollo高阶自动驾驶能力全面赋能，再搭配语音系统的功能集成，让小陈对智能座舱有了全新的理解。

除了极越，AITO问界、小鹏、飞凡、阿维塔等品牌也在发力智能座舱，甚至在它们的新品发布会上，智能座舱都占用了较大的篇幅。

显然，智能座舱对于整个汽车行业来说，意味着一场革命性的产业升级。而之于车主，智能座舱的意义，不止存在于全方位的驾车体验中。

开车可以如此放松吗？

在特斯拉车主李灿眼中，他的智能座舱使用场景充满未来感，“每天我打开车门那一刻，座椅和后视镜的角度，音乐选择等，就已经自动调到适合我的状态。”

更吸引李灿的功能是语音控制，只需简短的一句口令，比如“打开空调”“我还是有点冷”，车内的温度便会立即调整，营造出最舒适的驾驶环境。这种互动让李灿觉得，他的特斯拉“比起一辆‘座骑’，更像是出行帮手的角色”。

出于特斯拉强大的品牌效应，史馨月在选车时，未经试驾就直接预订了一台，但后来因种种原因，转而选择了阿维塔。史馨月选车的首要标准是颜值，“内饰看起来比较高级”。至于智能座舱功能，她最喜欢的便是其与NCA（城区智驾领航辅助）的协作。

自今年8月华为开通北京地区NCA路线，史馨月基本每天在三、四环的通勤路上，都会启用这一功能。进入NCA状态后，不开导航的情况下，汽车会保持在某一条车道上，自动调节与前车的距离和行驶速度，驾驶者也可以随时控制；开导航时，汽车就会跟随导航路线，“显示屏和语音助手会提醒我转向、跟着导航走等”。

另一个好用的功能是智能座舱与手机联动，共同与APA（自动泊车系统）的协作。“因为我的车还是比较大，自动泊车确实停得比我丝滑。有时候车距很窄不好上车，站在车外拿手机操作，车就自己开出来了，更便于我上车。”

作为一位母亲，智能座舱提供的智能场景也能满足史馨月的特定用车需求。例如在车里等孩子放学时，将场景一键切换到休息模式，座舱内的灯光随之暗下来，她便听着音响里播放的白噪音，在车里安心休憩片刻。

而极越01车主锋哥提车十几天后，体验到最具变革性的功能是PPA （点对点领航辅助驾驶）。“智能驾驶这一块是百度的强项，在深圳绝大部分路段它都可以做点对点的领航，这个实际体验下来非常便利，而且会依赖它。”

锋哥向新能源行业观察特别提及，现在很多品牌都在做智能座舱，但是智能化不全面，语音系统配置不到位，这也是极越01较之其他车型表现更好的特质。

锋哥介绍，极越01整个内饰为极简设计，车舱内除去窗户控制和必要的方向盘按键，其他的实体按键全部取消，“所以智能座舱给人体验最厉害的，就是所有功能都可以通过语音去控制实现，而且它的识别率、执行成功率非常高”。

在智能座舱与智能驾驶的协作方面，特斯拉车主兼汽车媒体人的Buzz大老李也对新能源行业观察提到，“特斯拉的智能驾驶在国外道路上已经非常‘炸裂’了，但是在中国道路可能还没有那么顺滑，还是会有一些幽灵刹车之类的问题发生，然后语音助手也会提醒你如何操作，所以总体来说还是挺有信心的。”

从车主们真实的驾驶体验中，不难发现，智能座舱已逐渐成为提升新能源汽车产品力的关键因素。在交互系统的形式之下，智能座舱代表着车辆与驾驶者之间的沟通桥梁，不断向驾驶者提供车辆信息的反馈，并通过多媒体、语音交互和个性化服务等方式丰富用车体验。

智能座舱还能多卷？

当下，新能源汽车已经从单纯追求动力性能和续航能力，进化到提供更全面的用户体验。而智能座舱作为用户与新能源汽车交互的主要场所，已成为品牌间差异化竞争的核心亮点，以及车企优化用户体验的关键部分。

“现在很多人机交互都是通过智能语音实现的，‘所见即所控’。包括智能座舱里的语音系统，还有后台的整个语音大数据，助力智能座舱更准确地理解和预测驾驶者需求，实现更人性化的交互体验。”武汉理工大学汽车学院副教授、云课堂新能源汽车（武汉）有限责任公司总经理杨胜兵向新能源行业观察介绍道。

大模型技术在智能座舱的应用，助力人车交互的再进阶。借助百度技术加持，极越01融入了文心一言大模型，官方介绍称，其语音助手SIMO拥有逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，还能解答奥数题。

杨胜兵分析道，“从传统汽车到新能源汽车的发展过程中，智能座舱与智能驾驶是齐头并进的。”而智能座舱软硬件的协同作用，可为智能驾驶提供强有力的支持。软件方面，智能系统需要具备学习用户偏好、适应不同场景的能力，“通过语音、手势、视觉识别等多模态交互，实现高效的数据收集和处理”。

据介绍，智能座舱能够收集诸如驾驶习惯、常用功能、路线偏好，包括对车辆响应的评价和建议等大量数据。通过对这些数据进行分析，洞察用户的需求和偏好，从而提供定制化服务，例如根据驾驶习惯优化能源管理策略，或根据偏好调整座舱环境设置等，同时汽车自身根据反馈数据不断优化自动驾驶算法。

硬件上，包括传感器、摄像头、显示屏等，通过高精度的传感器、先进的数据处理单元和复杂的算法模型，智能座舱能够实时感知周围环境，协助完成从简单的车道保持到复杂的城市驾驶等各种任务。例如，智能座舱可以通过分析外部交通状况和内部乘客反应，为驾驶者提供实时的驾驶建议或自动调整驾驶策略。

在智能座舱测试流程中，针对安全性的测试环节，需要确保智能座舱的功能不会干扰驾驶员的正常驾驶，并且在紧急情况下提供必要的辅助。

智能座舱产品经理@穆罕默德洗碗（知乎）向新能源行业观察介绍，在智能座舱地图的渲染形式方面，仪表和中控一体渲染是当下市场的主流趋势，顺应了轻地图和舱驾一体化的概念，极越汽车机器人、阿维塔、问界等都属于这一范畴。

在实际应用上，“座舱不再展示‘华而不实’的高精地图，而是选择‘瘦身版’的高精数据，只画核心要素（道路/车道线/箭头）去配合车的感知，在仪表侧‘打辅助’，补齐雷达或摄像头不够远、不够稳定的短板。这种策略也极好地解决了第二类地图的割裂感，因为导航地图对小白用户来说还是太抽象了。”

目前，特斯拉、通用汽车、上汽、长安汽车、“蔚小理”、吉利等多家车企正在积极开发智能座舱技术，苹果、谷歌、百度、华为等科技公司也在该领域有所布局。

2023年11月10日，阿维塔12正式上市，被称为“鸿蒙座舱天花板”；搭载巴赫座舱的飞凡R7也即将于本月上市。毫无疑问，在不久的未来，智能座舱将集成更先进的人工智能技术，为用户提供革新性的驾乘体验。

尤其是随着5G、6G网络的普及，车联网服务也会得到极大丰富。届时，智能座舱将发挥“智能生活空间”的价值，为驾驶者提供多元化的娱乐和办公体验。从增强现实（AR）技术再到云服务，智能座舱的未来似乎充满无限可能。

写在最后

阿维塔车主史馨月一直笃信的观念是，“科技可以改变生活”。她向新能源行业观察坦言，“现在的智能座舱语音交互体系，你发出的指令它能够帮你解决，但它还不是AI。”史馨月对于智能座舱的期待，主要是提升AI学习能力，实现更自然、更富有情感的交互，例如“一个人的用语习惯是这样，另外一个人的用语习惯是那样，它能很迅速地get到。”

在许多车主眼中，汽车的角色正从代步工具，演变为一个真正的智能伙伴。车主李灿的期待则是，“智能座舱的语音助手可以跟我聊聊天，增加一下驾驶乐趣。”

显然，史馨月和李灿的反馈揭示了智能座舱短期内的技术革新方向，即个性化服务的提升与更加智能化的语音交互体验。

车主小陈则对于智能座舱抱有更长远的期待：“当你踏入汽车，座舱便能根据你的感官偏好、健康状况甚至情绪，做出‘正确’反应。”

毫无疑问，对于智能座舱而言，这些都不再是脱离实际的幻想，而是“史馨月”们未来的生活日常。