丽泽SOHO是扎哈·哈迪德建筑事务所和SOHO中国第四个合作的项目，位于北京西南部的丽泽商务区核心，临近11号线、14号线、16号线、新机场线及丽泽-金融街联络线5线换乘枢纽，于2019年11月正式开放。2020年登上百年杂志《ArchitecturalRecord》首期封面。
▼ 内部结构摄影，图片来源：ZCOOL，摄影师jackyzhang82（更多中庭震撼图见原址：https://www.zcool.com.cn/work/ZNDA0MTAyNDA=.html）透过新奇，以浅薄的建筑知识在规划视角来看194米超高中庭，越品越有一丝华而不实。对视久了，它些许高傲而不近人情。当你站在中庭品咖啡时，视线范围大概是旋转的柱网，望不见天空，看不见中庭，看的见的是对面的领导正骂着睡你上铺的兄弟。超越了某个尺度界限，它就会变得震撼有余，亲和度不足。
▼ 方案生成视频
地铁14号线与16号线的联络线斜穿丽泽SOHO场地。为避免建筑主体地基基础与地铁线发生不必要的冲突和复杂的相互影响，ZHA在其方案设计中，创造性地将建筑主塔一分为二，分立地铁线两侧，并随着高度向上不断扭转，直至顶部中庭与北侧丽泽路平行，与北京城市肌理的正交轴线暗合。
地块北侧和东侧分别与14号和16号线地铁站厅连通，地铁轨道14号线与16号线联络线斜穿用地，且联络线斜穿时高程发生变化，高差在4m左右。地下室部分在一定高度区间被联络线一分为二。轨道联络线、地铁出入口与该项目共建，结构一体化施工。
在用地规划阶段，一般轨道线位穿过地块内部会有两种划分方式（如下图）。一种是将轨道防护范围划入绿地（简称A），另一种是将轨道防护范围划入地块（简称B）。A是一种普遍的划分方式。B常用于高价值地区，通过出具详细的地块开发细则满足轨道与物业开发的安全性，如深圳前海地区尤为多见。
由于结构/荷载等一系列缘由，在建筑设计中，B类用地轨道防护范围上方常为广场或多层建筑。如香港九龙站（轨道线站位穿过圆方广场，高层建筑在两侧）、深圳地铁金融科技大厦（轨道线站位在裙房上，塔楼核心筒紧临轨道结构）。
▼ （左）香港西九龙、（右）深圳地铁金融科技大厦
丽泽SOHO地块紧临14、16号线地铁站，位于高价值区域，用地规划是划分为B类。普遍的处理方式是利用多层建筑连接轨道线位两侧建筑，但ZHA确利用了这个特点，双核心筒共建塔楼。
▼ 丽泽SOHO用地开发模式及形态
来源：作者自绘
TID（Transport IntegratedDevelopment），融合交通的综合开发，一般常为大家称之为轨道场站综合体。广义的TID项目概念应当是涉及轨道站场及轨道设施的物业开发项目，衔接轨道站场是一方面，另一方面也需要落实轨道设施、满足轨道线位防护要求。如广州市定义其涉及的用地为“轨道交通站点、车辆基地、附属工程（含出入口、通风亭等），轨道交通控制保护及交通衔接工程所需用地”。
若丽泽SOHO用地没有临近轨道站场，仅有联络线从下方穿过，那他也是一个极致的TID项目。
轨道联络线中央穿过，将地块划分为不规则两半~一个碍点却做成超级亮点。
是不是任何事物都需要循规蹈矩，都需要以经济、舒适、美观来评判每一个建筑？
高清大图、部分方案获取（文中未放~），关注公众号~，后台回复：SOHO
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如图中未特别说明，图片来源均来自扎哈·哈迪德建筑事务所，摄影师Hufton+Crow。部分材料引用于："北京丽泽SOHO / 扎哈·哈迪德建筑师事务所" [Leeza SOHO / Zaha Hadid Architects] 20 11月 2019. ArchDaily. Accesed 21 3月2020.<https://www.archdaily.cn/cn/928776/bei-jing-li-ze-soho-zha-ha-star-ha-di-de-jian-zhu-shi-shi-wu-suo>