航运心惊！亚欧运价已破20000美元，美西报价蹿至32000美元！7月或再次暴涨……

自去年开始至今，用芝麻开花节节高来形容海运费，再确切不过了。疫情、苏伊士运河以及近期华南码头的大拥堵事件，使各种问题的雪球越滚越大。

随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态。

最近，欧洲排名前两位的集装箱大港鹿特丹港和汉堡港都面临着严重的拥堵，迫使船公司跳港--改变航线暂停挂靠。

从中国到欧洲的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关。

国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。

尽管这些大幅提高的费率包括额外费用，以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍被甩箱。

“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上。船运公司想要更多的钱，才肯装运货物。”

一位总部位于英国的NVOCC表示，他的承运人的一封建议再次涨价的“简短的电子邮件”，就像是压倒他们的“最后一根稻草”。

在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承运人有能力通过cargo  rolled来“操纵运价”，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。

跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达每40英尺25000美元。

本周一业内人士透漏，从上海到洛杉矶的海运费报价为32000美元。此消息得到了Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart的证实，“老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。”Grossgart说。

最近一周波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元；

而美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。

FBX-北欧地中海

FBX-美东美西

德鲁里(Drewry)24日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%，达到8061.65美元/FEU，涨幅为1104美元，较2020年同期上涨了332%。

不过随着额外费用和大量其他费用的增加，现货市场指数与实际支付费率之间的差距每周都在扩大。也就是说，想要出货，你给出的实际价格远比市场公布的价格要高很多很多。

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Ps:  本文由外跨研究中心，外航运综合整理，部分内容来自海运网，Mike外贸说，转载请务必注明出处。

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