四川南下！
文|西部君
“一干多支”和“副经济中心”，毫无疑问，算过去一个多月里的四川热词。西部君此前有专文分析。（七雄争霸，四川经济副中心呼之欲出？一城独大的成都，要不要等等兄弟城市？）
其实，四川省十一届三次全会还提出了另一个战略：加快形成“四向拓展、全域开放”的立体全面开放新态势。
最近官方对此的解读出来了。虽然是“四向拓展、全域开放”，但却并非是每个方向都火力全开。在当前及未来一个阶段，四川对外开放，最重要的一点就是要“突出南向”。
为何要“突出南向”，南向开放对四川意味着什么？西部君顺着官方解读，再作简单分析梳理。
1.南向市场有多大
四川对外开放，向东，“可以通过京津冀、长三角区域连接美日韩等发达国家”。
目前东向也是四川对外开放的主力方向。毕竟京津冀、长三角等发达区域和美日韩等发达国家的成熟市场，都在这个方向。
按照官方披露的数据，2017年，四川货物贸易总额4606亿元，其中东向占比45%。可以说，东向开放是四川的成熟路径。
向西，四川已融入“一带一路”国家战略，并有中欧班列（成都）数年来积累的基础，目前也算卓有成效。
所以，南向开放仍是四川一个亟待挖潜的领域。并且，这个方向的市场前景不容低估。
从国内看，珠三角是老牌发达地区，粤港澳大湾区，海南自贸区、自贸港，都已上升到国家战略；对外，南向国家（地区）覆盖23亿人口。这样一个广阔市场，致力于全域开放的四川，当然不应该错过。
对西部内陆地区而言，出海口一直是稀缺资源，也是影响对外开放成效的一个非常重要的因素。而南向的广西北部湾，正是四川地理距离最近的出海口。经此出海，成本降低，效率提高。
在南向开放上，四川目前也展现出较好的势头，并具备一定基础。2017年四川货物贸易中，南向虽然只占比28%，但增长率达到惊人的61%。而东盟已成为四川第二大贸易伙伴，仅次于美国。
在此基础上“突出南向”，可谓趁热打铁。
还有一点附带红利，那就是借助于南向通道，四川可以加强与沿线广西、云南等地的合作交流，进一步增强区域辐射力。
2. 南向通道如何建
提到南向通道，熟悉川渝情况的人想必都知道，它一般是指——中新互联互通南向通道，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，有机衔接"一带一路"国际陆海贸易新通道。
作为西部第一经济大省的四川，未能参与这次通道建设，曾引发外界广泛关注甚至是猜测。但现在来看，四川明确提出“突出南向”，加大南向通道建设，相关疑问的答案已经很清晰。
其实，现在的南向通道成员，已经不限于渝桂黔陇。今年4月，渝桂黔陇与四川、云南、陕西、青海、内蒙古和新疆共十10省份，在重庆共同发出共建南向通道的“重庆倡议”。
倡议的主要内容为：
致力于将“南向通道”打造成为运营主体有市场竞争力、货源组织有充分保障、进出货量基本平衡、多种运输方式良性互补、能持续稳定发展的复合型国际贸易通道,热诚欢迎沿线省份共同参与南向通道建设。
来源：联合早报
虽然只是倡议，但南向通道朋友圈扩容，是迟早的事。毕竟，对于西部大部分地区来说，南向的市场分量和出海通道的便利不可小视。只要条件具备，谁都不愿意放弃。这次四川率先释放“突出南向”的信号，或只是一个开始。
西部建南向通道，需要特别提到的是重庆和四川。不可否认，两地在南向开放中，确实存在一层微妙关系。比如在物流枢纽、基础设施建设上的竞争。
但是川渝作为西部领头羊，共同带领其它西部兄弟省份打通南向大通道，所能释放的红利，绝对将是共赢大于竞争。
关于这一点，其实在今年四川省党政代表团到重庆考察时，重庆方面就已经明确提到：
要共同建设西部内陆开放高地，注重东南西北四个方向并举、水铁公空四种方式联运，促进互联互通，完善对外开放大通道，推进开放平台共享，提升区域整体开放功能。
当然，南向通道，虽然在国内部分基本都以铁路为主，并且川渝也有必要加强合作。但最终南下通道的整体格局，将很可能是多线并行。也即不同省市的南向线路，不一定完全重合。
从基建成本角度讲，单线运行可以提高铁路利用效率。但考虑到各个地区对于货物贸易枢纽地位的竞争，加之沿线利益的问题，多线并行或是较为现实的方案。
不管是多线还是单线，四川作为西部第一大经济体，加入南向通道，对于提升整个南向通道的货物贸易量，助推形成规模效应，不可或缺。
据传，未来南向通道也可能上升到国家战略，那么，包括四川在内的其它西部省市，就更加不能缺席。
3.成都是四川向南最大赢家
南向通道建设，对于各地区和沿线城市来讲，一个重要利好之一，便是可以争夺区域内的贸易和物流枢纽地位。
像中新互联互通南向通道，就是以重庆为运营中心，重庆无疑是最大赢家。四川加入南向通道后，成都则是最大赢家。
一方面，成都本来就是四川省内的铁路枢纽，在南向通道中，成都也自然要扮演好主要起点的角色。
成都是“一带一路”中国与世界大贸易通道闭环中南下部分的重要节点，这意味着省内多数南下货物，都将在成都集结。借此对成都物流枢纽地位的巩固和强化作用，不容忽视。
另一方面，作为省内的主干，成都在四川对外贸易中的吃重历来很高，一般都在70%以上。南向通道打开，外贸方面受益最多的，当然也是成都。
另外，成都与南亚、东南亚的贸易合作，本就有基础。无论是引进外资还是对外出口，这都堪称是继中欧班列（成都）后，成都又一次在对外开放贸易上被赋能。这对正致力于打造西部国际门户枢纽的成都而言，更是如虎添翼。
另外，自贡、宜宾、泸州等物流节点城市，也将受益明显。事实上，今年5月， 泸州—广西钦州铁海联运外贸铁路班列就已经进行了测试运行。
向南，能否为四川打开新的对外开放出口，助力构建全域、立体开放格局，留待时间来证明。
注：部分资料引自四川日报，特此感谢。
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