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自信点，汽车就是雄起来了！

龙琴 樱桃小财女 2022-11-04
最近，汽车协会发布了，9月份及前三季度的出口数据，汽车出口今年可是大丰收。

根据中国汽车工业协会（中汽协）当天召开的发布会介绍，中国新能源汽车2022年前三季度累计销量达456.7万辆，同比增长超过110%，也超越了2021年全年销量。
之前，我们写出口数据的时候，后台有人质疑，认为出口的汽车大多是特斯拉贡献的。
但现在还真不是。
其实早在上半年的时候，特斯拉就已经不是出口最多的车企，甚至连前三都算不上。
上半年我国汽车出口最多的是上汽集团，出口量达到38.1万辆，其次是奇瑞集团（14.8万辆）、长安汽车（10.17万辆）。
而特斯拉，排在第四。
2021年以来，上汽集团、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车这五家公司的整车出口量，占中国汽车出口总数的60%左右。
而特斯拉中国工厂从2020年底开始出口，2021年和2022年上半年，其出口量分别为16.3万辆和9.7万辆，占中国汽车出口总数的比例约为8%左右。
所以，自信点，中国品牌汽车的竞争力已经是显著提升。

为啥这几年国产汽车出口突然这么强？
这一切真的得益于我们国家较为完善的产业链，甚至可以说中国拥有世界上最完整的产业链供应链。
而疫情之下供应链稳定就成为我们弯道超车的重要因素。
国外供应链紊乱，造一台车这会儿缺个芯片，过会儿缺个玻璃，整车根本很难造出来。受制于芯片、关键零部件等产业链影响，海外市场很多品牌汽车都出现了交付困难、交付周期长等问题。
在墨西哥现在买一台丰田皮卡要等车四五个月，在新西兰提车时间长达半年到一年，在澳大利亚，疫情之前一个月就能提车，但现在付定金后需要等半年，
所以现在很多急于用车的消费者便将目光转向了供应相对充足的中国汽车。
中国这边，新能源车出口的主力还是特斯拉，但是众多国内企业已经开始快速追赶，以比亚迪为例，2022 年 8 月海外销售新能源乘用车合计 5092辆，上个月为4,026 辆，环比增长26.5%，这个数字未来会更多。

当然汽车出口也是同样存在问题的。
首先，现在国产车出口主要国家都是发展中国家。
在美元加息周期下，借贷成本上升，存在债务危机，进而引发经济危机，对汽车消费等会有冲击。
另外，就是我们产品力的问题
当下我们是因为疫情的问题，吃了一波供应链完善的红利，才有现在这样暴涨的数据。这样的开局确实是好的，但万一产品力跟不上，那口碑就臭了。
后期能否继续下去维持这个汽车出口全国第二的宝座，就要靠产品去征服市场了。
虽然前面说了，今年的汽车出口并不是完全靠特斯拉贡献的。
但是，在新能源车出口方面，特斯拉的出口占比达到了50%及以上。
从上半年数据来看，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。其中，特斯拉上海超级工厂2022年上半年共实现出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%
与此同时，国产新能源车还是存在很多问题。比如同质化问题，在油车时代，发动机、变速箱、底盘三大件，大多数车企都是自研自调的。
但是电动车时代，没有了发动机、变速箱。造车门槛确实大幅降低，可以说如果你能找到相关零部件大厂，造车已经完成一半。
虽然说现在供给侧越来越多，逐步加剧竞争和内卷，但是大多数电动车都在往这些方面卷：超大屏幕、超快加速，超长续航、自动驾驶辅助。
还没有那种会让消费者颠覆想象力的产品，这样同质化的产品，很难占领海外市场。
最后，还有个很大的阻力——美国。
美国是最不希望我们强大起来的，如果我们要靠新能源车弯道超车，他们必定会想方设法的设障碍。
前段时间，就颁布法案说：
享受补贴的新能源车必须在北美组装， 40%的的电池材料和“关键矿物”必须来自美国，或者来自与美国有自贸协定的国家。2023年之后，采购“电池产自其它国家”的新能源车，将无法获得补贴。
以宁德时代为例。根据上述法案，宁德时代必须去美国建厂，否则将被彻底排除在美国庞大的汽车市场之外。
这个看拟和我们没有关系的“法案”，实际就是怕我们国产新能源车攻城略地。
最近又加大力度制裁我们的半导体，新能源汽车对芯片的依赖是很高的。现在我们需要的就是彻底解决新能源汽车智能化后即将面临的芯片问题。
这样我们才能赢得了新能源汽车供应链的全面领先。
整体看下来，即使出口数据大丰收，国产汽车还有很长的一段路要走。

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