株洲：被火车拉来，又被高铁拐走！
全文7000字，阅读需要18分钟。全文分为飞天、剥夺、没落三大章节，14个段落。精彩在后面，值得看到底。
一、飞天
01
湖南二十世纪发生的最大地缘政治事件，就是株洲行政级别连提四级，成为省会长沙、衡阳之后第三个省辖地级市。
1949年8月12日，中共湘潭县株洲区委、区政府成立，辖株洲乡、藕灵乡。株洲乡下辖的株洲镇是一个小集镇，面积约0.5平方公里，人口7264人。
1950年1月22日，株洲区改为湘潭县第一区。6月15日，株洲镇从湘潭县第一区株洲乡划出，单设区级镇，辖4个街道居委会和3个乡。
1951年7月1日，区级株洲镇升格为株洲县级市，与湘潭县平级。
1956年3月23日，株洲市升格为省辖地级市，由省委直接领导，继长沙、衡阳之后第三个省辖地级市。
1959年，省辖衡阳市改归衡阳专区，长沙、株洲省辖双星局面维持至1980年2月20日，衡阳市、邵阳市、湘潭市也由省直辖。
02
株洲一个行政村级别小街道，一飞冲天，成为省辖地级市，在于无可比拟的铁路交通优势，具有发展工业的天然条件。
1906年，湖南境内第一条铁路株萍铁路建成通车，株洲率先迈入铁路时代。1936年，粤汉铁路全线贯通；1937年，株萍铁路连接浙赣铁路，杭州至株洲1004公里全线贯通，加上规划中的湘黔铁路，株洲形成四通八达的铁路网络。
当时的国民政府筹划“工业株洲”，想将株洲建成东方的“鲁尔区”。
只是日军南侵的铁蹄，惊退了建设者的脚步，也炸毁了中国人梦想中的“东方鲁尔区”。
共和国成立后，中国开始了工业化和现代化。
1950年，铁道部筹备武汉长江大桥建设，要将粤汉铁路与京汉铁路接轨，改称京广铁路。
株洲小镇凭借得天独厚的交通优势，在国内的重要地位凸显出来了。1953年第一个五年计划，确定株洲为共和国八个重点建设的工业城市之一。
为了匹配国家在湖南的工业和交通布局，株洲的行政地位得以在极短的时间内实现由村到到区到县级市到省辖地级市的四级跳。
03
天时地利人和，“工业株洲”梦终于成为现实。
经过“一五”、“二五”计划建设，小集镇崛起为江南的工业重镇、国家重要工业城市、湖南工业第二城。
株洲形成以重化工业为主的工业体系，产生了冶金、机械、航空、铁路、化工、轻工等六大支柱产业。
特别是铁路产业，值得历史上大书特书。
1958年，株机厂、湘潭电机厂联合研制中国首台干线电力机车下线，我国迈入铁路机车的电气化时代。
1968年，承载中国电力机车梦想的6Y1型008号电力机车在株洲成功下线。这一中国列车史上的重要节点“标志物”，被原铁道部命名为“韶山型”。
1978年，株机厂全面转型专攻电力机车，成为我国首家电力机车专业研制企业，为国产电力机车的发展奠定了坚实基础。
中国首台交流传动电力机车、世界最大功率电力机车……相继在株洲“出生”。
伴随着行政级别飞天，工业项目纷至沓来，城市建设也迎来大爆发，株洲由一个7000人的小村庄发展成170万人的大城市，被称为“火车拉来的城市”。
04
工信部公布45个国家先进制造业集群名单，绝大部分入选集群的所在地都是省会城市、计划单列市或万亿级城市（城市群），仅有8个城市是普通地级市。
株洲市却有两个先进制造业集群入选“国家队，即株洲市轨道交通装备集群、株洲市中小航空发动机集群，不仅仅是唯一一个普通地市，也超过了大部分省会城市、计划单列市或万亿级城市（城市群）。
中国一直被认为是世界工厂，真正有国际竞争力、有自主知识产权的产业少得可怜。
而株洲以中车株机为航母级企业，连同中车株洲所、中车电机两大龙头企业，集聚的轨道交通产业集群，技术水平领先全球，成为世界级竞争力的战略性新兴产业集群。
作为“电力机车之都”，株洲工业的国际地位可以吊打全国绝大部分一二线城市和省会城市。
不过，现在恐怕到了是株洲最后的高光时刻！
随着长株潭一体化和强省会两大战略的推进，株洲正在不断和昨日的辉煌告别，“电力机车之都”的桂冠很可能戴到长沙头上。
二、剥夺
05
2022年11月21日上午，渝厦长赣高铁湖南段建设正式启动，意味着长沙“米”字形高铁网基本成型。
已建成的有京广高铁（一“竖”）、沪昆高铁（一“横”）、湘桂高铁（左下一“撇”），常益长高铁（一“点”）益长段——与渝厦高铁。
与重庆一样，只有一“笔”没写，即构成长沙“米”字形高铁网右上一“撇”的长九高铁还未提上建设日程。
《长沙晚报》高调发文《长沙有望成中部最大高铁枢纽》，文章得意洋洋说：“长沙称得上是享受高铁红利最多的城市之一：京广、沪昆的‘黄金十字’沟通南北、串联东西，长株潭城际铁路加速长株潭城市群建设……随着渝厦高铁建设的推进，长沙“‘米’字形高铁网的布局也将越发完善”，“渝厦高铁全线贯通后，渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽。”
渝厦长赣高铁一批复，长沙就喊出要打造中部第一高铁枢纽的口号。
如果论单个高铁站的客运量，长沙南站高铁客运量不但是中部地区第一，甚至是中西部地区第一。
中国最繁忙的三条高铁京沪、京广、沪昆，有两条即京广和沪昆在长沙南站交汇形成黄金十字，武汉站、郑州东站、成都东站、重庆北站、西安北站等中西部所有大型高铁站，客运量均不如长沙南站。
渝厦长赣高铁又让长沙坐稳中部城市交通枢纽中心宝座。
高铁成为长沙在中部地区中最有竞争力的一张牌！
不过，这张牌本来是株洲的，所谓长沙高铁红利应该是株洲高铁红利，是长沙以强省会名义，通过行政手段，名正言顺对株洲进行公开的强取豪夺！
06
长沙的辉煌时，株洲的痛苦史，都要从举国瞩目的沪昆高铁大拐弯说起。
沪昆高铁拐弯长沙，被称为湖南百年交通史上最荒唐的决策！
株洲和郑州并称“北郑南株”，位于最重要的南北向京广通道与最重要的东西向沪昆通道的十字路口，320和107国道、京广和沪昆普铁、京广高铁都经过这个十字路口。
株洲还是我国铁路双特等站城市，株洲站是中国客货运输特等站，平均每3分钟接发列车一次，日接发车达230趟之多，日均客流量1.6万人。株洲北站是全国最重要的12个路网性编组站之一，也是特等站。
2013年普速铁路客运量排名，第一名京广线，第二名沪昆线，而株洲位于两线交汇处，株洲地缘之重要不言而喻。
中国高铁三条大动脉，有两条过境湖南，一是纵贯南北的京广高铁，二是横穿东西的沪昆高铁。
2014年12月中旬，沪昆高铁湖南段全线开通，株洲被边缘化！
因为沪昆高铁从江西进入株洲下辖的醴陵，就脱离沪昆通道的直线走势，拐一个大弯北上长沙南站，在长沙南站再转头拐一个大弯南下，经湘潭地域重新回到沪昆通道的直线走势。
沪昆普铁、京广普铁和京广高铁都形似一支箭，沪昆高铁却成了一张弓，多出几十公里路程，不仅仅是增加了高铁投资和运行成本，株洲市、湘潭市的人到长沙南站坐高铁都不方便。
更要株洲命的是错失普铁、高铁“双十字”枢纽格局，渐渐成为高铁孤岛！
《长沙有望成中部最大高铁枢纽》结尾说“城市因梦想而伟大。在三条高铁交会下，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽，其辐射力和影响力将进一步扩大，这样的未来更加值得我们期待。”
只是，长沙梦来自株洲，长沙“未来更加值得我们期待。”，株洲则失去了梦，根本没有了未来！
长沙只管伟大，株洲负责牺牲！
07
沪昆高铁大拐弯只是孤立株洲交通的开始。
此后，所有高铁布局乃至交通布局都是为了强化长沙，弱化株洲和湘潭，特别是要完全孤立株洲，让株洲由普铁时代光彩夺目的明星成为高铁时代与世隔绝的孤岛。
一说株洲是高铁孤岛，有人不以为然，说京广高铁有一个株洲西站。
是的，2009年12月26日，武广高铁投入运营，株洲率先步入高铁时代。
但是，但是，还是但是，随着沪昆高铁拐弯长沙，长沙南站十字高铁枢纽形成，必须确保长沙南站高铁枢纽客流量中部地区第一，乃至中西部地区第一。
于是，京广高铁停靠株洲西站的高铁列车很少，特别是热门车都不停，黄金时段更没有车。
好不容易盼来一辆车停靠株洲西站，十有八九也是没有票。可以下车，无法上车。
株洲人想坐京广高铁，还得去长沙南站。
至于株洲人坐沪昆高铁，哪怕是去株洲市下辖的醴陵，也要到长沙南站拐回来。
自此，京广高铁株洲西站名存实亡，高铁出行难一直是株洲市民最苦恼的话题。
08
为了固化株洲高铁孤岛，出现了所有正常人都看不懂，没有最蠢只有更蠢的骚操作！
不是一个“没有最蠢只有更蠢的骚操作！”，而是一个接着一个“没有最蠢只有更蠢的骚操作！”。
特别是被称为湖南百年交通史上最愚蠢决策的渝厦北线方案，堪称“不惜一切代价也要防止株洲湘潭成为高铁枢纽，不惜一切代价也要让株洲变成高铁孤岛！”的经典骚操作！
渝厦高铁即长赣高铁北线，走赣西大山和地质灾害频发的煤矿采空区，不但建设成本居高不下，生产和运营安全没有保证，而且沿途人烟稀少，几乎没有客流量，维持正常运营都难。
反观南线即长沙西 -- 湘潭北 -- 株洲西，一路都是平原和丘陵地带，无地质灾害问题，建设和运行成本低。途径株洲和湘潭两个百万人口的地级市主城区，客流量充足，经济效益更加显著。
所以渝厦高铁南北线相争之时，红网的三湘四水论坛有多次网络投票，不管是北线派还是南线派发起的投票，80%以上的票都是赞同长沙西 -- 湘潭北 -- 株洲西这条南线。
但是，但是，又是但是喔，渝厦南线方案什么都好，就是有一点不好，让株洲湘潭成为高铁枢纽，特别是已成高铁孤岛的株洲又可能活过来。
而渝厦北线方案呢，千不好万不好，但是有一点是真的好，而且是太好了！就是不会让株洲湘潭成为高铁枢纽，特别是已成高铁孤岛的株洲更加死气沉沉！
为了不让株洲和湘潭得到渝厦高铁，毅然选择了渝厦北线，使得一条国家干线高铁在湖南过京广和沪昆高铁不与这两条高铁正线相交，只能通过联络线进长沙南站实现有限的互联互通，还送给江西萍乡一个十字高铁枢纽，但成功让株洲与湘潭在国家高铁网中边缘化。
宁赠友邦，不予家奴！
以至于很多湖南人觉得那些决策者不是脑子被臭豆腐熏坏了，就是心太坏了！
09
对了，株洲还有一个普铁黄金十字，与强长沙及其不协调，有人恨不得拆光京广线和沪昆线。
当然喽，现在和谐社会，心里再有恨，也不好公开扒光途径株洲的京广线和沪昆线，但是可以不断弱化株洲火车站。
首先是大幅减小途径株洲的普铁车次，大幅减小预留给株洲的普铁车票，然后通过长株潭都市圈建设实施方案之S4号线让株洲火车站也成为孤岛。
2022年6月，长株潭一体化发展领导小组办公室印发《长株潭都市圈建设实施方案（2022—2026年）》，一以贯之捍卫省会长沙利益，继续践踏株洲湘潭利益，让株洲湘潭只能被长沙单向虹吸，更不可饶恕的是城际轨道居然不进株洲火车站，边缘化株洲站和中心城区，彻底架空株洲火车站普铁黄金十字的地位。
看看长株潭城际轨道建设实施方案之S4号线即长株快线：螺丝塘—株洲西走线设站有多奇葩吧：
看到没？花费巨资贯穿市区建一条城际轨道，竟然完全避开以株洲站为核心、半径两公里的中心城区，不解决在中心城区居住和工作的人便捷往返高铁株洲西站的问题，也不解决沿线客流去中心城区的出行需求；不但如此，S4线在长沙也是全部走市区边缘。
所谓城际轨道成了乡村轨道！
须知，绝大多数株洲市民不是去长沙乡下踏青，而是去长沙市区工作、商务、购物、娱乐。
这样完全违反常识，完全避开客流集中区域设计中大运量的城际轨道交通，应该在全世界的城际轨道交通史上都是空前绝后！
之所以一而再再而三反常识，就是为了弱化株洲和湘潭，特别是湖南最大铁路枢纽城市株洲市不但必须成为高铁孤岛，还必须成为普铁孤岛。
株洲想与外地联系，只有长沙一条路。
株洲人和湘潭人想体会高铁便利，都得去长沙南站，这样就百分之百保证长沙南站客运量中部地区第一，乃至中西部地区第一。
三、没落
10
二十一世纪的今天，时间就是效率，时间就是金钱，丧失交通优势，就是丧失经济优势。一旦交通地位不保，必然是经济地位不保！
沪昆高铁在株洲拐了一个大弯，株洲经济发展也拐了一个大弯！
株洲最优质的企业是中车企业，中车株洲系不只是株洲在全国乃至国际上最响亮的城市名片，更是株洲经济的命脉。
中车株洲系发展成为全国瞩目的跨国企业，业务遍及全国，对外交往、员工出差极其频繁，时间紧迫。
痛心的是，世界级的企业，配置的却是乡村级交通。
中车员工每一次出差要坐高铁，只能通过打的、拼车、自驾等交通方式，一路颠波到长沙南站。极其不方便，时间难以掌控，费用高，增加企业的经济负担，耗费员工的宝贵时间。
支撑中国高铁发展的核心力量中车株洲系，永远陷入高铁交通困境，只有搬到长沙。
2016年3月开始，中车通号、中车电动研究院、中车智轨总部先后落户长沙，新产业、研发力量正以蚂蚁搬家的方式一点点去长沙。
最重磅的消息是2023年1月17日，株洲中车时代电气股份有限公司长沙分公司成立。
分公司不是子公司，不具有企业法人资格，只是总部的一部分，总部员工可以名正言顺去长沙办公。
等到株洲总部逐渐空心化，相应的配套供应商也会一步步地过去长沙。
看来，长沙头顶“电力机车之都”的桂冠只是时间问题！
11
其实，即使不主动搬迁，也会被动搬迁，因为株洲独一无二的产业集群都被长沙盯上了！
2020年9月21日，北京发布《中国（湖南）自由贸易试验区总体方案》。
根据《方案》，湖南自贸试验区的实施范围119.76平方公里，涵盖长沙、岳阳、郴州三个片区。
长沙舆论沸腾，《长沙晚报》刊发文章说“五年逐梦日，一朝圆梦来”。
再看看文章怎么介绍长沙片区的吧。
长沙片区的定位是“打造全球高端装备制造业基地。”，内容细化为“包括支持国家级工业设计研究院、国家级轨道交通装备检验检测认证机构建设，支持发展航空航天衍生制造、试验测试、维修保障和服务网络体系，支持工业互联网服务商和‘上云上平台’标杆企业发展等。”，“积极开展‘两头在外’的高技术含量、高附加值、符合环保要求的工程机械、通信设备、轨道交通装备、航空等保税维修和进口再制造。”
等于是说长沙无中生有，以湖南自贸试验区的名义，在株洲轨道交通和航空两大标志性产业基础上，打造国家级轨道交通装备检验检测认证机构，发展航空航天衍生制造、试验测试、维修保障和服务网络体系，全面夺取株洲轨道交通产业集群和航空产业集群的高附加值。
长沙捕猎完毕湖南的省属国企，终于盯上了株洲的央企。
12
《新湘评论》2021年第16期文章《只争朝夕推进长株潭一体化发展》，进一步开宗明义说：“一体化不是一样化，而是要错位发展、差异竞争、良性互动。从某种意义上来讲，‘差异化’做得越好，一体化就越协调、越有效。”
还怕大家不明白长株潭产业怎么“差异化”分工错位发展，该文接着又说得更加直白露骨：“按照以‘研发在长，生产在外’‘融资在长，投资在外’‘头部在长，配套在外’的思路进行产业优化布局，由长沙主攻价值链高端，加快集聚优质生产要素，株洲、湘潭则配套实现产业链、创新链、资金链、价值链有效衔接”。
换一句话说，高端的、优质的研发和金融等资源以及公司总部等等写字楼白领工作岗位统统放在长沙，株潭应该老老实实做低端配套，成为代工厂和生产车间，赚几个辛苦钱。
比如株洲独有的世界级竞争力产业轨道交通产业集群以及中小航空发动机集群，研发必须集聚到长沙，公司总部也要搬到长沙，在长沙主攻价值链高端，株洲可以保留最低端的生产线，作为长沙总部的代工厂。
长沙比亚迪工厂“排放门”更是警醒了长沙市，要“只争朝夕”把污染车间搬到株潭，要“只争朝夕”安排株潭无污染的优质资源来长沙。
所谓长株潭一体化“研发在长，生产在外”、“头部在长，配套在外”，说白了就是高昂着头让长沙装逼，屁股翘到株潭放屁，在株潭满大街拉屎撒尿！
13
2月15日，住建部官宣，中国有近6亿栋房子！
不是6亿套，更不是6亿间，而是6亿栋。
一栋商品房少说可以居住上百人，多则可以居住几千上万人，可见6亿栋的数字真的太恐怖了！
难怪前重庆市长黄奇帆也喊话：中国20%的人口建造了全世界50%的房子，房子严重过剩，没有需求了。
想必长沙的房子也严重过剩，没有需求了，政府和地产商心里快崩溃了。
好在《只争朝夕推进长株潭一体化发展》早就指明解决之道，“高端”和“优质”只能省会长沙拥有，包括株潭在内的其他地市不能染指。已经有的，必须根据“差异化”原则迁往长沙。
长沙汇集株潭以及全省“高端”和“优质”产业，必然造就“高端”和“优质”人居环境，必然吸引有购买力的“高端”和“优质”居民。
要是长株潭“高端”和“优质”居民还不能消化长沙的房子，还有湖南其他地市“高端”和“优质”居民。
可以说，长沙严重过剩的房子销售一空，指日可待。
14
沪昆高铁在株洲拐了一个大弯，株洲城市地位也拐了一个大弯！
随着高端产业优化布局长沙，优质人才择木安居长沙，株洲被踢出大城市群聊只是时间问题！
2022年，湖南城市GDP排名前十是：长沙市、岳阳市、常德市、衡阳市、株洲市、郴州市、湘潭市、邵阳市、永州市、益阳市。
长株潭一体化和强省会两大战略功成之日，湖南城市GDP排名必将大变。
届时，前十名顺序为：长沙市、衡阳市、岳阳市、常德市、郴州市、永州市、株洲市、邵阳市、湘潭市、益阳市。
曾经的湖南第二城株洲将被郴州市、永州市超越，由屈居第五退居第七；一体化的难兄难弟湘潭，则由第七退居第九！
为了“强省会”，与其让长沙以一体化的名义把株洲和湘潭的资源虹吸一空，不如痛快一点，撤销株洲市和湘潭市，设立长沙市株洲区和潭州区。
要是还嫌不给力，干脆撤销湖南省，成立长沙直辖市，吓死武汉，吓哭重庆，吓尿广州！
只是这样一来，就不能叫“强省会”了，只能称之为“强长沙”。
遥想当年战长沙！
痛看今日强长沙！
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