“灭霸响指”再临，赴华航班熔断潮已至，又一赴华困难时期恐到来

在🔗7月13日更新疫情回国状况的推送里面，我们和大家探讨了最近出现的一些反常状况（民航局已持续一周没发布熔断公告），并分析了接下来可能会发展的两个潜在方向。结果说啥来啥，一时平静被来自美联航的一则公告打破了。

②2022年7月22日 / 2022年7月29日 / 2022年8月5日 / 2022年8月12日UA857航班：2022年7月1日的UA857航班出现了10例或更多的阳性乘客，造成了大熔断

③2022年7月23日 / 2022年7月30日：2022年7月2日的UA857航班出现了5-9例的阳性乘客，造成了小熔断

回到7月13日的推送，我们分析了最近的现象可能会是熔断政策松绑的迹象，也有可能只是想多了，目前从今天美联航大规模的熔断来看，熔断政策丝毫没有松绑的迹象，而且我们目前了解到这段时间受影响的航班远不止上述UA857，比如说7月24日 / 7月31日的CA988航班目前已经显示被取消。

虽然目前没看到任何公告说明此航班是因为什么原因造成的，但是只要大家稍微想一想就知道这样连续两班 / 四班的停飞也只有可能是熔断造成的了。

而且经过了我们的一番搜索，民航局公告仍在，只是换了一个相对不起眼的地方：首页->专题专栏->热点专题->国际航班熔断信息。

打开7月14日的熔断情况，我们就可以看到7月1日的UA857航班确实有10例阳性乘客，造成了上面提到的大熔断。

接下来上面提到的航班取消情况将会陆陆续续出现在这个熔断公告里面，所以我们可以看到熔断政策没有任何松绑的意思，只是公告换了个地方罢了。

再次回到7月13日的推送，我们当时的分析是如果熔断政策没有任何松绑，接下来造成的影响将会是情况会很不乐观，最严重的情况可能是会迎来类似今年年初一样的大规模熔断情况。也许很多同学看到这里觉得我们小题大做了，为什么我们不这么认为呢？让我们详细说明下。

在去年年底奥密克戎问世的时候，我们见证了回国航班的熔断潮，造成熔断潮的原因则是奥密克戎的超高传播性导致阳性乘客防不胜防，而最近奥密克戎亚型毒株BA.5又开始了新一波的快速传播，而更糟糕的是现在的这个变株传播性更快传播力更强大，所以造成了全球各地最近的感染者再度增加，比如说下图是美国最近的趋势。

而更糟糕的是，这次病毒的广泛传播发生在北半球的夏季，这在之前并不常见，因为病毒在高温中相对难以生存，而之前的几次疫情反弹都是发生在冬季。

而熔断政策在2020年制定之初直到现在并没有太本质的改动，只要一个航班超过5例阳性乘客则会触发，在目前传播性极强的变株之下容错率相当低，正如我们这个部分的小标题所说，这一波熔断潮势必会像“灭霸响指”一样，大量赴华航班在弹指间烟消云散。

对大家影响最大的莫过于取消直飞回国限制和指定检测机构，取消直飞回国限制让大家可以选择一些第三国停留转机回国的线路从而降低成本，取消指定检测机构则是让大家在出发前减少折腾，可以在居住城市完成检测再联运赴华，但是取消指定检测机构的限制在熔断政策延续的大背景下反而会造成反面效果，其原因也非常简单，在指定检测机构的政策下，大家回国之前完成检测的机构就是领馆指定的那几家，相对来说这些机构都有一定的标准，检测的准确率也会比较高；而这个限制取消了之后，其他的检测机构能否会有相应的准确率就成为了一个疑问，尤其是不同机构的Ct值可能不统一，造成的结果自然就是拿到绿码但是落地后被检查出阳性的概率反而会增加，这是导致了熔断概率变大的一个潜在因素。

虽然大家目前仍然可以考虑经停第三国再赴华的路线节约成本，但是考虑到这一波熔断潮的来临，万一第三国赴华的航班被熔断了，滞留第三国回不了国怎么办呢？万一后面赴华政策又收紧了怎么办呢？

不得不感慨前段时间大量政策松绑的时候我们认为应该是一个赴华困境逐渐舒缓的转折点，但是目前看来，不但不一定给大家带来好处，甚至会造成负面的影响。

其实类似的事情在周而复始的发生着，既然我们有了之前的剧本，这次熔断潮在刚发生的时候我们大概就能预判到接下来会发生什么，而这个剧本里面永远不能忽视的一个角色就是美国交通部DOT了，要知道，美国交通部的反制措施针对熔断航班来说可是从未缺席，可见美国交通部“斤斤计较”的特点。

让我们看看今年年初的熔断潮剧本是如何上演的，熔断潮初具规模的时候大概是我们在1月6日发送的🔗超大规模熔断和史上最严赴华新政即将到来！一文里面，当时中方航司和美方航司的赴华航班都受到了很大的影响，而美国交通部当时并没有采取针锋相对的你来我往，而是直接在15天后的🔗1月21日来了一波秋后算账，一次性反制了中方航司的44班赴华航班。

于是到了2月初，我们见证了🔗从大规模熔断到报复性反制，赴华最艰难时刻的来临，长达近20天的只有4班美中直飞航班，这还是多亏了达美航空的补班。

更惨的是，中方航司在1月15日至3月底长达两个半月的时间完全没有任何美中航班，直接团灭。而另外一件非常有趣的事情是在美国交通部大规模反制之后在直到最近一波熔断潮开始的UA857熔断之间，美方航司没有发生过任何熔断，而中方航司在此期间熔断次数我们是数不过来了。

复习了一遍当时的剧本，我们应该多多少少都有一些心理准备了，接下来更多的熔断公告会等着大家，而美国交通部的反制大概率仍会到来会有一些延迟，但是数量一定是对等的（目前已有8班UA857在此期间被熔断，所以接下来至少有8班中方航司的航班要被反制了），两下“灭霸响指”纷纷到来，不取消的回国航班就所剩无几了。

之前我们一直认为造成大家赴华困难主要是下面的“三座大山”。

然而从今天的分析下来，之前的这个推论看来是要被修正一下了，一旦在熔断率极高的大环境之下，回国困难的“三座大山”其实就是“一座大山”，那就是熔断政策，只要熔断政策不松绑，其他政策再怎么松绑也很难达到应有目的，甚至会带来反效果，所以熔断政策毫无疑问会成为大家接下来关注回国情况的重中之重，因为在我们已知病毒不可能突然消失或急剧降低传播力的情况下，涉及回国困难的所有因素都会与熔断政策所挂钩。

④熔断潮近乎板上钉钉，连锁反应可能还会有更多，其中最直接的一个就是赴华政策是否可能再次收紧，比如说重新开始直飞限制 + 指定检测机构 + 起飞前7天完成第一次核酸检测，大家也要多关注政策的变动，做好最坏的打算。

本以为6月底至7月初的这些好消息将会带来一个很好的开头，也甚至幻想过今年下半年或者明年上半年的回国情况会好转不少，现在看来并没有想象中的这么简单，或许只是一些假象罢了。

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