海空战术讲解|3D建模还原F35 VS F16 现代空战
F-35与F-16空战模型
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首先，我们了解一个东西：RWS(雷达告警系统)
RWS系统会根据对面战斗机的雷达波，发动机排出的火焰、羽烟等信息，对飞行员座机提出警告。
以在收到SARH信号（半主动雷达制导）为例：
导弹攻击的时候，系统的警告灯会不停闪烁，听起来“嘟~~~”的告警信号。（没有一个女声温柔的提示你“lock on ”，但是据说土鳖航电有 播音员正派女声语音：“敌扫描 敌跟踪”。。。听起来有些。。鬼畜。。）
信号频率低的嘟嘟响表示对方雷达扫描，频率高点的就是响得很急促那种，（这时候听起来和叮铃叮铃差不多。。）表示火控雷达锁定（对面可能已经发射导弹）
当然不同制导方式的导弹，RWS的表现有不同。但通过，RWS，我们可以有效知道我们是不是处于危险（被动制导当我没说）
其次，我们再了解下空空导弹的不可逃逸区域。
一般而言，空空导弹飞行到约为射程的50％左右的时候，火箭燃料消耗完毕，进入无动力的惯性飞行状态，导弹的速度逐渐下降*，而此时处在射程内的空中目标如采取轴向逃离的战术或大机动战术，是可能在导弹到达最大射程前逃离出导弹射程的或摆脱机动能量不足的导弹，这个区域就是可逃逸区，与之相对应的就是不可逃逸区，目标以最大速度脱离也不能在导弹到达最大射程前逃离出导弹射程，理论上是不可逃逸。
不可逃逸区的大小取决于载机的速度、导弹发射高度、导弹的飞行速度、目标的飞行速度、飞行方向、高度等因素，是一个相对变化的空域。
好了，知道这两个，我们来看下怎么躲导弹
对抗射程边缘发射的导弹
在射程边缘发射的导弹，往往缺乏足够的能量来拦截到目标，这时候，只要我们驾机做出一定的对抗动作，甚至只要加力，导弹就可能被活生生渣干燃料。对抗射程边缘发射的导弹，通过机动，消耗导弹的能量
所说的常见的对抗机动有：
大角度俯冲：以较大角度尽快俯冲至低空，在低空有着更大的空气阻力，将极大地缩短导弹的射程，巨大的空气阻力，也会使失去动力的导弹更快减速。当然，这个过程中，能让主动弹脱锁最好。
蛇形机动：操作飞机进行水平转向以及翻转，在飞机蛇形机动时，导弹也会跟着飞机进行转向，以较大幅度消耗导弹的能量。这时候配合干扰弹有很好效果。
桶滚：就是飞机利用旋转和速度，画以螺旋的机动动作。但是，桶滚在对面导弹由足够能量时，不标准的桶滚可能造成在上半球过载空挡被导弹轻易击中。
对抗不可逃逸区域附近的导弹
在不可逃逸区域附近内发射的导弹，拥有足够的能量，靠机动，你可以选择加力飞出不可逃逸区域，或转出离轴角度。对抗不可逃逸区域附近的导弹，进行干扰，机动挣扎。这时候选择合适的处理方法，也与导弹的类型有关系。根据与敌机的距离，以及敌机机型，RWS表现，可以判断对面可能会向你发射什么知道导弹。
如果向你射来的是一枚，红外制导导弹
请持续抛洒红外诱饵干扰弹，并维持一定的机动，来干扰掉已经发射或即将发射的红外导弹。
一般来说，并不是像黄牌空战或战地3那样，对方发射后才抛射红外干扰弹，预防性地抛射红外干扰弹的效果要比发现导弹才抛射的效果要好。
表演抛洒干扰弹的MIG29
当然，还要介绍一种有趣的方法：持续且均匀地将少量飞机燃油洒入飞机的尾流中，然后点燃形成维持相当时间的大火焰，进行对红外弹进行干扰，这是毛子在阿富汗中对抗毒刺肩扛导弹的发明。
如果是一枚半主动雷达制导
所谓半主动雷达制导导弹，以空空导弹为例，在导弹的鼻端有一具雷达接收天线，这个天线会去追踪目标反射回来的讯号，而这个讯号的发射是由发射这枚导弹的飞机的雷达所负责的。在导弹发射之后，寻标头会跟随反射的雷达讯号，经过精算之后修正导弹的航向与姿态，以求在导弹失去足够的能量前可以接近目标并且引爆
因此，在过程中，反射讯号几乎不能中断，也就是说，发射讯号的机载雷达必须持续将目标放在雷达照明波束当中，这表示发射讯号的飞机的运动受到很大的限制，这时候，如果我们采用机动+抛洒干扰箔条干扰雷达信号，可以进行规避。
如果是一枚主动雷达制导
所谓，主动雷达制导导弹，是本身安装了雷达，不依赖于载机雷达跟踪目标，而是具备独立搜索/跟踪目标的能力。这种制导方式独立性强、对载机限制少、能实现发射后不用管、载机发射导弹后即可脱离攻击区，不必始终用雷达照射目标。
主动雷达制导因为具有发射后不管的功能，因此早期都是作为远程空空导弹的制导方式，而这类远程导弹因为要加装更多的燃料，很难做小，体积一般都相较大，导弹机动可能不是很好。
图为 AIM-54，可以看出大小
因此，通过机动硬甩，可能会规避远程主动制导导弹。（当然现在AIM-54在伊朗空军都在替换了，很可能遇不到，而R33到还在毛子使用）
至于AIM-120这样的机动也很优秀的中距弹，也可以硬甩+干扰弹，毕竟人生要保持积极向上，乐观开朗的态度。
对抗不可逃逸区域内的导弹
不可逃逸区这概念，只是反应了根据导弹动力及其制导系统自身所具有的指标,理论上的不可逃逸。实际情况，仍然很复杂。
比如F-4进入一枚R77的不可逃逸区可能就凶多吉少了，但F-22进入R77的不可逃逸区，可能未必能及时发现它，发现了它可以强力主动干扰你，导弹飞近了它可以抛干扰弹，最后还可以靠高机动性摆脱。能干的事多了。
F-22 内部弹舱可以容纳 6 枚 AIM-120C，外部挂架可以挂载 4 枚
现在各国都在发展的，都是不同阶段，使用不同制导方式的复合制导空空导弹，因此，在导弹面前，飞机需要更大的进步，所以，美爹对众蓝色阵营：F35不错，请氪金。
除了上述被动规避，还可以采用主动反制措施
各种电子干扰设备，如吊舱
以我国的“拖曳式电子干扰吊舱”为例：
可以向后抛出干扰发射天线，与载机保持80米以上的距离，发射欺骗和压制性雷达干扰信号，能发射频闪红外干扰信号，同时干扰发射天线阵本体设计成一个全方位的雷达角反射器，可以模拟一架飞机的雷达反射信号。
具有对付AIM-120等具有跟踪干扰源能力的先进中距空空导弹的能力，同时也能干扰地对空导弹。完成作战任务以后，干扰发射天线可以回收到干扰吊舱母体内，可以重复使用，不影响飞机起降。
而干扰吊舱母体，主要完成雷达信号的接收和综合处理，能进行雷达告警，威胁评判，并能提供雷达信号源的大致方位，以便提高战机的目标探测能力。干扰吊舱母体也能发射各种干扰信号。
以及主动击毁导弹
举例：美国空军各型运输机现正安装中的大型飞机红外反制LAIRCM系统，目前唯一可反制各种红外制导导弹的机载系统，当导弹发射时，导弹警告系统将探测的信号传送给系统计算机，若分析判定是敌方导弹，微调跟踪传感器会持续偏转，让传感器牢牢锁定来袭的导弹，再由激光发射器射出一经调变的高能量激光束，干扰或破坏导弹的制导装置。
美国空运司令部C-130运输机机尾，安装着LAIRCM激光发射器转塔
总结
总而言之,进攻，不给对方发射导弹的机会，才是最佳的导弹规避方式。真实的情况很复杂，取决于导弹类型和你飞机类型。以上其实都是纸上谈兵。半主动制导中的被动制导，多使用在攻击对方电磁辐射大的目标：如地面雷达、预警机、通信中继机、通讯设施等，空空导弹很少，因此没有提到。总结一下，现代战斗机对付空空导弹的十种办法：
1、隐蔽回波（将飞机信息特征小的方位对向导弹）；
2、消耗导弹能量（利用飞机和导弹相对位置的变化迫使导弹不断机动）；
3、使导弹操纵性恶化（使导弹进入机动性不佳的大迎角状态，然后飞机反向猛烈机动）；
4、引起探头折射误差（飞机不断做周期性机动）；
5、引起导弹共振（在目标机机动时，导弹跟踪会有过调，目标机以一定频率机动会引起共振而加大导弹的脱靶量）；
6、利用导弹转弯半径大摆脱导弹（这只能在一定位置上，飞机选准时机方能实现）；
7、利用导弹反应滞后（飞机在近距上选择时机开始大过载机动，或以大过载先向一方再向反方向持续机动）；
8、探头限制（飞机机动到探头平衡环极限位置以外）；
9、利用导弹盲距（此时导弹测不出方位，可做转90度方向的机动）；
10、弹头威力特点（机动到不利于弹头发挥威力的相对位置）
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