中国百万级豪车的原点，为什么偏偏是比亚迪？
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文 | 张广凯
售价超过百万的自主品牌汽车，仰望U8并不是第一个；但是从市场关注度来看，把仰望U8称为中国豪华品牌走向主流的原点，恐怕不会有太多人反对。
9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，定价109.8万元，与预售价持平。
在价格战日趋激烈的中国汽车市场，消费者今年已经默认了一个惯例——预售价就是用来下调的。但是仰望U8显然有资格成为一个特例。从上海车展到成都车展，仰望U8一直都是人气最火爆的展台之一。
在百万级国产豪车这个高寒缺氧地带，仰望U8依然希望做到由自己定义价格，而不是被价格定义。它的底气何在？
强劲动力、原地掉头、爆胎稳行、应急浮水……在发布会上，易四方及云辇-P两大核心技术揭开了更多面纱，极致的技术实力自然是仰望U8的豪华底色。
然而，随着中国新能源技术突飞猛进，其它自主车企也已经不乏自己的独门绝技。为何最受瞩目的豪车品牌，却诞生于惯常印象中走平价路线的比亚迪？
或许仰望U8恰恰证明了，比亚迪方式，本就是中国豪华品牌立足的最佳方式，只是人们在山中太久，却往往忘记了山最初的样子。
豪车该有的，U8都有了
“电动时代的V12”，这是比亚迪集团首席科学家廉玉波对仰望U8动力系统的形容。
自主品牌打造一款豪华车，把硬件配置拉满是必选项。而对于以新能源立足的比亚迪来说，动力自然是最大的卖点所在。
仰望U8豪华版采用四电机+2.0T高功率发动机的插电式混合动力系统，单电机最大功率220 kW，整车拥有超1200匹最大马力，轮端扭矩高达8700N·m；最高车速200km/h，零百加速最快可达3.6s，即使在整车电量处于馈电工况下，零百加速依然保持4.9s水平。
相较于奔驰G级和路虎卫士等燃油车竞争对手，电机驱动的仰望U8在动力上可以轻易取得压倒性优势。
四电机对车轮的独立控制，也让仰望U8可以实现很多在传统燃油动力布局下难度很大或者成本很高的功能。由于单个车轮的驱动、制动、前进和后退都被独立电机控制，形成了天然的四驱结构，当一个或多个车轮打滑时，不会干扰到尚有附着力车轮的驱动力矩，车身姿态被精准控制，越野脱困自然不在话下。
仰望U8的RTI值可达600以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。
通过多维度传感器融合感知车辆信息，仰望U8可以快速识别车轮爆胎状态，通过四电机独立控制，对其他三个车轮进行驱动或制动力的动态扭矩分配，去修正因爆胎而失衡的横向、纵向力，让车辆在爆胎后仍能保持三个车轮平稳行驶至安全区域停车，爆胎控制的最高安全行驶车速可达120km/h。
得益于新能源技术带来的弯道超车，仰望U8在驾控上完全对得起百万定位。
而在豪华感的营造上，仰望U8同样下足了功夫。
大面积前后灯光，点阵式进气格栅，搭配星际穿越大灯，仰望U8在方正硬朗的硬派越野车身轮廓之外，大胆融入新能源汽车的科技感。这或许会让一些传统的越野爱好者不太习惯，但整体审美风格仍然足以吸引到不少拥趸。
内饰方面，仰望U8既不乏Nappa真皮、沙比利木饰条、丹拿铂金证据系列顶级音响、对标迈巴赫的智能随动座椅等传统豪车配置，又借助70英寸AR-HUD抬头显示、星河曲面中控屏、副驾和后排的多媒体娱乐屏获得比传统豪车更优的科技体验。
此外，无论是外观内饰的配色选择，超大尺寸星空律动天窗，还是颇具仪式感的迎宾光毯功能，都显示出国产品牌在美学设计能力上，已经可以同国际一线水平竞争。
可以说，在豪车该有的硬件能力上，仰望U8已经没有明显短板。
有实力，更要有话题
然而，仰望U8收获如此高人气，真的只靠硬件配置吗？答案当然没有这么简单。
20日，两台仰望U8仍然是用原地掉头的方式，将整场发布会引入高潮。而关于应急浮水功能的介绍，也引起观众阵阵掌声。
值得一提的是，这次发布会对于应急浮水功能的表述已经趋向保守。
仰望U8宣称对160多个零部件进行了密封处理，核心系统防水等级达到IP68，三电系统可经受28小时水下试验，但是零部件防水不等于整车防水。作为一个整体，仰望U8的防水性能还是要依赖于底盘。
从发布会的介绍来看，U8底盘的防水能力仍然要取决于密封胶，可以做到浸水后30分钟车内无显见积水。换句话说，这仍是一项应急功能，能够很大程度上保证乘员安全，但不等于车身绝对不进水，触发后也要将车送回门店检修。
外界调侃的“U8横渡渤海湾”，是不可能实现了。但是作为一项应急功能，仰望U8仍然是市面上首个拿出浮水技术的车型，今年夏天全国多地的暴雨，也让人切身体会到这项功能在城市场景下的实用性。
诸如原地掉头和应急浮水，或许有人会质疑其技术壁垒未必很高，但不可否认的是，这些功能成功地把实用性与话题度一起拉满，帮助仰望U8还未上市就人气爆棚。
因此，这些功能真正体现出的，恐怕还是自主品牌营销能力的巨大进步。
而在实用性上，仰望U8还有更多思考。
发布会开场廉玉波就强调，汽车不应该是妥协的产物，仰望U8要打破“驾控、舒适、安全”的整车性能“不可能三角”。
这不仅是漂亮的营销话术，仰望U8确实是一台充分考虑了城市场景的车型。
依然是得益于新能源的特性，仰望U8仅配备一台2.0T内燃机，官方给出的最低荷电状态燃料消耗量为6.5L/100km，网络博主实测的油耗也仅为10L/100km左右，相较传统的大马力车型，燃油经济性优势明显。
云辇-P智能液压车身控制系统，能够实时感知分析路面起伏，四轮独立快速调节。从官方表述来看，这不仅是为了帮助车辆适应各种越野路况，同样也照顾到了城市行驶的舒适性。
尽管经典越野车型从不缺少忠实信徒，但这并不意味着他们的用车场景就全部局限于野外，甚至大量用户只是想在城市里驾驶一辆越野车。事实上，城市路况下的舒适性和经济性不足，早就成了硬派越野车型发展的巨大障碍。
宏观数据显示，2018-2020年，中国越野车销量已经从高峰时的30万辆跌落到不足25万辆，市场渗透率不足1%。盈利压力下，众多越野车型被迫走向收缩，经典如丰田普拉多都退出了中国市场，路虎卫士更是一度全球停产。
对于越野品牌来说，在驾控和舒适之间寻求平衡，吸引更多的城市场景用户，不应当被视为一种妥协，而是应对时代发展的创新。
尤其对于仰望品牌这样的越野市场新玩家来说，车辆真实越野性能无法仅靠参数堆砌，更要交由漫长的时间来考验。那么与其做一款纯粹面向越野玩家的发烧级产品，不如切入更广阔的城市市场，收割更多的话题度和可见性。
懂技术，更懂营销，懂用户，这或许才是仰望品牌的立身之本。
用最比亚迪的方式，制造豪华
站在2023年，中国自主品牌汽车不仅在10万-50万元区间不断蚕食合资车份额，也越来越接近在百万级豪华市场站稳脚跟。
除了仰望U8，还有多款百万级国产车已在今年亮相。百公里加速最快1.9s、预售价128.6万元-168.6万元的昊铂SSR，即将于10月9日上市交付；极氪旗下的高性能车型极氪 001 FR，同样是四电机独立驱动，可做到百公里加速2.07s，最高车速280km/h；另一款硬派越野车型猛士917，一度宣传的预售价格也达到70万-160万元。
但为何偏偏是仰望U8，收获了最高的舆论关注度？
显然，仰望U8在产品定位上拥有自己的独特性。一款追求极速的纯电超跑，很容易让人去对标特斯拉，但说到百万级的新能源越野车，仰望U8目前却还没有同级别对手。
而作为一款可城市可越野、有性能有空间的大车，仰望U8比起超跑车型，也有更广泛的目标受众。
从仰望U8的产品定位上，我们也可以看到整个比亚迪品牌一贯的风格。甚至可以说，仰望正在用最比亚迪的方式，制造一个豪华品牌。
定价百万的仰望品牌，跟主攻30万以下市场的比亚迪，有没有共同点？还真有。
谁是新能源技术最强的车企，或许永远不会有一个固定答案，但不可否认的是，比亚迪是全球非“新势力”车企中拥抱新能源最坚决的一个，也是当前全球新能源车销量最高的一个。
对于消费品而言，占据用户心智的往往不是最先进的技术，而是对用户需求的精准捕捉，以及产品的快速实用化。就此而言，仰望和比亚迪一样，都在用敏捷的身段，试图树立自身技术引领者的形象。
外界对仰望最大的质疑，或许正是源自于比亚迪——一个原本的平价品牌，凭什么撑起百万豪车？
但是人们常常忘记了，即使对于国外传统豪华品牌来说，豪华也从来不是小圈子的圈地自萌，更来自普罗大众的认可。
法拉利、保时捷等品牌长期参与赛车运动，其炫技的受众并非只有富人阶层，而是面向全世界亿万普通车迷。仰望的直接对手路虎，诞生之初只是一台结实耐用的“农用车”，靠长期稳定可靠的口碑才实现品牌向上攀升。
不知从何时开始，即使专业人士对于豪华的理解，也变成了“人有多大胆，地有多大产”，变成了品牌“只能自上而下，不能自下而上”。于是，我们看到太多品牌涌入30万元以上市场却销量惨淡，而比亚迪却在收获销量的同时，也悄然收获了庞大的粉丝群体和行业最高水平的毛利率水平。
所以，国产百万级豪车的最大声量，为什么偏偏来自比亚迪？这个问题并不难回答。
豪华从来无法脱离群众。而且作为一个后发国家，中国同时拥有全球最大的汽车消费市场，和全球最多的白手起家富豪。后者的审美，到底会由谁定义？
或许，比亚迪的方式，原本就是中国品牌迈向豪华的绝佳起点。
当然比亚迪也不应该忘记，此时此刻只是一个起点，想要真正让中国品牌立足于豪华市场，仍要用过硬的产品质量来为自己正名。
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