IASC论坛系列 | C919总设计师：中国民机创新发展之路

以“中国的大飞机翱翔蓝天”为企业使命的中国商用飞机有限责任公司（COMAC)是中国航空产业的领军企业，商飞副总经理、C919总设计师吴光辉院士应邀来到首届中国国际进口博览会配套活动——航空产业供应链国际论坛现场与在座嘉宾讨论民机产业未来的需求，面对的机遇和挑战，展望产业未来发展方向和愿景。MBS商业服务也有幸策划和参与服务了本次IASC论坛。

吴光辉

副总经理、中国工程院院士

现任中国商飞有限责任公司副总经理，C919大型客机总设计师。从1982年起，历任603所总体室主任，民机总体设计研究室主任、民机总体分部主任、副总设计师、副所长，中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院副院长；2006年起，先后任第一飞机设计研究院院长、ARJ21型号总设计师、大型运输机研制现场总指挥。

以下为

吴总师的演讲实录

尊敬的各位来宾，女士们，先生们大家下午好。感谢主办方邀请我到这儿来共同分享民机方面的一些信息，很高兴听到之前的演讲嘉宾们都谈到了我们的C919，作为C919的参与者，也感谢来自世界各国的朋友对我们的支持。

今天我来汇报中国的民机创新发展之路，实际上也是围绕着创新技术推动产业的发展这个标题结合四个方面的内容。民用飞机早在1903年就诞生，我们中国人在飞机领域里面也是很早，1909年冯如先生在美国自制的飞机，在加州成功的飞起来后，1911年把飞机带到了中国，很遗憾在1912年的时候在一次广州飞行事故不幸遇难。

实际上波音公司有着悠久的百年历史，它真正第一个工程师王助先生也是中国人，后来回到了台湾。所以我说我们中国的民机历史还是比较长的，只是一直没有发展起来。新中国成立了以后，首先在1957年生产俄罗斯的运5飞机，现在还在飞。到1965年做了运6，这个没有飞起来，70年代我们做了运7，运7是测绘仿制俄罗斯的安-24，曾经是中国民航最大的机队，有100多架。

    到了1980年我们成功研制了运10，做了两架飞机，一架是进行实验，另外一架是飞行，曾经七次进了拉萨。而且在拉萨受到自然灾害的时候我们运10运输了大量的救灾物资。到1985年我们做了一个小的运12，这是中国第一个按照《适航条例》研制的飞机。1993年在运7的基础上发展了新舟60。

曾经做过很多小的飞机型号，包括MPC-75跟德国合作也是没有成功，到1991年转包生产MD-82、MD-90实现国产化，后来也是因为麦道公司停止发售飞机，也停止了。中国飞机研制走过一段艰难曲折的道路。

到21世纪，中国商飞成立有三部曲，第一个以ARJ21新支线飞机作为一个探路者进行飞机的研制，首先掌握自主知识产权，这个飞机目前已经交付了8架，今年年底会有成都航空，天骄航空，乌鲁木齐航空这3个航空公司使用。现在是供不应求，计划2021年生产100架。第二个C919飞机，我们在去年5月11日成功首飞C919大型客机，现在有两架在东营和西安试飞，今年还要再首飞一家，明年还有3架，也是计划到2021年交付。

（3架不同涂装的ARJ21飞机亮相珠海航展）

    我刚刚从珠海航展回来，我们C929飞机在珠海航展上成功展示了C929整个座舱包括前面的驾驶舱和后面的客舱，在现场引起了很大的轰动。这个可能要到2025年左右有可能首飞，详细计划还没有最后完全的定下来。但是我们计划到2021年，C929飞机开始制造。

    借此中国国际进口博览会上，有机会对大飞机产业的带动做一个回顾：首先是对上游产业和下游产业的相关带动，钢铁、机械制造、化工、航空运输场馆，既能促进经济转型升级，也是一个大国所应该有的产业。目前搞大型民机的国家都是在世界上来讲还是比较有经济实力的，可以说这是大国之间的一个博弈。经济带动方面有这么一组数据，这个是国际民航组织给的数字，仅仅是航空运输方面，创造了6270万就业岗位、产业总值占GDP3.5%，大概有27亿的产值。在技术上面是一个高技术的集合，有人说飞机是工业上的皇冠，日本的有关机构也做了一项调查，航空技术的扩散能力达到60%，这就是为什么很多大国要做航空技术。

   作为商飞不光是技术和经济和基础产业的带动，我们对航空的带动也是很明显，商飞采用主制造商—供应商的模式，我们C919的启动，应该给很多的供应商提供了机会，今天很高兴霍尼韦尔也在这儿，当然还有很多没有演讲的。甚至我们跟波音、空客也有很多的合作。

（C919飞机）

    我还想讲一个例子，对发动机的带动。2019年我们选择发动机，另外两个制造商当时手中的产量都已经生产到2017年，曾经说过到2020年不再发展新的飞机项目，当时跟GE选择发动机的时候，他们推荐了LEAP-X发动机，我们决定选择这个发动机GE和赛峰联合启动这个发动机，比现在同等飞机油耗降低15%，很多新技术的应用使得这个发动机能够提前问世。也就是说一个飞机项目可以带动很多技术产业的革新。

    材料的研制，刚刚我看到介绍的时候专门讲到铝锂合金的加工，C919大面积利用了铝锂合金，我们和我们的供应商通过十年的研制做出了第三代的铝锂合金，我们采用了机械加工替代了花铣加工，我们也带动了国内的一家供应商，在国际上有18个供应商给我们提供产品。

（论坛现场，台下嘉宾正屏息凝听）

   其次简单回顾一下发展创新方面，航空产业时时刻刻都在不断地进行创新，从技术的创新还有客户对飞机的要求，尤其对未来的环保舒适这些方面的要求。航空工业的发展最大的促进因素就是市场的发展：波音日前预测，未来20年全球将会达到4万多架飞机，是现在的2.1倍；中国也要引进9000多家飞机，这是我们的预测：中国未来是航空最大的市场，现在目前是第二大。

再从技术发展上来讲，我们在C919上采用了超临界机翼这样一个设计，包括现在很多新的飞机都采用这个。在发动机里面我们也采用了新的发动机，未来可能还会有混合式的，包括电推进等等，混合动力电动燃油在一起的发动机也会产生。材料的研制，老一代的金属材料在用，同时也在用陶瓷基复合材料，铝锂合金，铝镁合金这类新型材料。在飞控系统里面，原来是爬着飞，到后来助力，现在是全电传，军用飞机里面飞机可以翻跟头是靠人来完成的，现在只要按一个键，飞机自动360度，或者复杂俯冲试速的时候只要按一个键飞机马上能恢复。所以我们想在飞控系统里面形成对飞行员的无忧操作。包括飞机的驾驶舱，看看七、八、九十年代甚至到现在不同的驾驶舱，全部是四块玻璃解决了所有的信息问题。而且主要是要解决人为因素，我提出来C919当时是想用先进的技术，加以边界保护，使得飞行员无忧操作。以后未来的发展就是飞机肯定是自动飞行但是人操纵，所以我们现在来讲基本上系统的设计就是这样。

    当然也有材料的加工，这里指的是一些新材料的加工，3D打印或者说智能制造，机器人的应用，之后都会在飞机里面产生。包括通信方面，我们知道已经开始研制的北斗导航系统，区别于我们现在用的地面导航，将使得飞机的飞行导航系统迎来巨大变革。我们在飞机上也在运用数字化、智能化系统对飞机以及对我们的设备进行检测。

    最后我想再讲一点点未来的发展，新构型、智能化、新能源，甚至包括核能在航空的应用。包括未来的超音速飞机都在研究，比如翼身融合体，气动效率提高15%，降低噪声，可以适应分布式推进系统，以后可能整个用电推进，原因就是能源的管理非常好。还有一些新的控制技术，比如说等离子控制没有多面，完全靠发射等离子体产生不同的方向力对飞机进行控制。还可以提供气动效率30%以上，再就是模块化的航天系统，智能化的设计这些都是将来的应用，当然我们也做了黑灯工厂，机械加工没有人的。这些装配和未来智能化的驾驶舱，我们现在用声音控制飞行。

    很高兴今天在我们的进口博览会上借这个航空产业供应链国际论坛的机会简单给大家分享一下我们大飞机的情况和我们在技术上的一些推动。我们通过大飞机项目吸引了全世界18个供应商服务，我们更愿意和我们的供应商一道，包括我们所谓的竞争对手一起共同的为航空发展做出贡献，也和我们的供应商一起形成双双共赢的模式，谢谢大家。

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