MBS深读 | 航空发动机哪家强？他家比空客还赚钱！

航空发动机常被称为“工业皇冠”，其研发难度极高，又汇聚了世界最尖端的加工和材料科学，重要性完全不亚于民航客机。今天MBS带大家来看看哪家公司配得上才“皇冠上的明珠”这个称号！

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航空发动机怎么卖？

飞机、发动机分开卖

在金额巨大的民航客机采购中，航空公司选择购买空客还是波音，通常并不是仅从自身航线和采购成本考量，很多时候还会受国家间的外交与政治因素影响。但在选定购买机型后，航空公司选择发动机和内饰等配件的自主权就很大了。一般情况下，航空公司都有专门部门负责采购航空发动机，并进行发动机选型的谈判、评估和决策。

当然每款客机都只提供有限的发动机选项。比如波音737MAX只能配备LEAP发动机，而空客A320neo就提供了LEAP和PW1100G两种发动机选择。当一款客机有多款可配备发动机时，航空公司可在购买飞机时自行选择所配备的发动机。因此我们也会经常看到诸如『中国南方航空公司选择GEnx为其B787梦想飞机提供动力』这样的新闻。

信息来源：波音、空客

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发动机哪家强？

有家公司叫CFM，有个『爆款』叫LEAP

航空发动机是一个寡头竞争市场——5家巨头占领了超过95%的份额。CFM国际、通用电气航空（GE Aviation）、国际航空发动机公司（IAE）、英国罗罗公司（RR）和美国普惠公司（P&W）这五家巨头合计为全球现役客机提供了近50,000台发动机。

这几家巨头之间也有着千丝万缕的历史渊源。比如CFM国际（CFM International）成立于1974年，由美国通用电气航空（GE Aviation）和法国赛峰集团（Safran）各出资50%组建。而国际航空发动机公司（IAE）于1983年成立，由四家航空发动机生产商合资而成，包括普惠公司（占32.5%股份）、罗罗公司、日本航空发动机和MTU发动机公司。

CFM国际在民航客机发动机市场占据绝对优势，为全球75%的窄体客机提供动力系统。而GE和罗罗公司在宽体客机和支线飞机市场占据优势。从不同地域市场来看，CFM在亚太市场更是一骑绝尘，现役亚太市场客机上安装着超过7,200台CFM发动机，占据了半壁江山。

CFM56和LEAP这两个『爆款』都属CFM旗下

1982年，CFM旗下的CFM56涡扇发动机首次正式投入商业运营。其中GE航空为CFM56生产高压压气机、燃烧室和高压涡轮（high-pressure compressor, combustor, and high-pressure turbine），赛峰集团负责生产叶片、齿轮箱、低压压气机、低压涡轮和尾喷管（fan, gearbox, exhaust and the low-pressure turbine）。合资双方均可进行发动机组装，其中GE航空组装线位于美国俄亥俄州（Ohio），赛峰组装线位于法国默伦（Melun）。最终组装完成的发动机通过CFM国际进行推广和销售。经过30多年的发展，CFM56发动机已经成为单通道窄体客机动力装置市场上最强有力的竞争者。截至2018年6月，CFM56已累计销售了约35,000台，每台CFM56发动机的售价在1,000万美金左右。

2008年7月，CFM的母公司GE航空集团和赛峰集团历史性地启动了先进的LEAP-X发动机项目。作为一款全新研制的产品，LEAP发动机采用了大量的新材料和新技术，如使用陶瓷基复合材料（CMC）、增加高压涡轮与低压涡轮的级数等。CFM公司表示，从已有的运营数据来看，与当今在役的最先进发动机产品相比，LEAP的燃油效率提升了15%，二氧化碳排放降低了15%，噪声和尾气排放也都大幅降低。

更值得一提的的是，波音和空客未来的主力窄体客机737MAX和A320neo都配备了CFM旗下的LEAP发动机。LEAP-1系列还是737MAX和国产大飞机C919的唯一指定发动机。LEAP发动机已于2016开始交付使用，截至2018年7月已交付了超过1,000台。CFM公司预测LEAP将会在2020年全面替代CFM56。截至2018年6月LEAP未交付订单数已达到15,300台，每台LEAP发动机的售价在1,450万美金左右。

为什么CFM新旧两款产品都大获成功？也许CFM的CEO梅思特能给我们一些启发，“在LEAP系列发动机研发过程中，母公司GE航空为其提供了强有力的技术支撑。同时，两家母公司GE航空和赛峰飞机发动机公司都管理着航空工业最复杂的供应链，在这方面积累了丰富的经验。科学而高效的供应链管理将有力支持LEAP系列发动机的产能提升计划。”

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富爸爸

CFM的母公司赛峰，比空客还赚钱！

赛峰集团（Safran）是法国跨国航空器与火箭发动机和航空设备制造商，在2005年时由两家法国公司——专门从事航空航天设备开发制造的斯奈克玛（Snecma）与专门从事军事设备开发制造的萨基姆（SAGEM）并购组成。赛峰在航空领域主要生产民用、军用飞机、直升机与太空飞行推进系统，及各类航空相关设备。

2018年2月27日，CFM母公司法国赛峰集团（Safran）公布2017年财报，公司录得收入169亿欧元，净利润为49亿欧元，净利润率高达29%（包含处置非核心资产所获8亿欧元收益和部分外汇兑换收益）。对比同为欧洲航空巨头的空客公司2017财年成绩单 —— 收入668亿欧元，净利润仅为29亿欧元，赛峰可谓是成绩斐然。

然而，赛峰在扩张之路上并未松懈。2017年1月，公司宣布出资100亿欧元收购卓达宇航集团（Zodiac）。卓达宇航集团为法资集团公司，是研发和制造航空（包括商用飞机、公务机以及直升机）设备及系统领域的领导者，该公司的核心产品包括：客舱与结构、航空座椅、航空厨房设备、航空飞行系统和航空安全设备。本次收购会为赛峰集团额外增添超过50亿欧元的年营业额，预计交易将于2018年完成。

航空产业链的并购大潮才刚刚拉起帷幕，未来，国产大飞机也会加入战局。 MBS会持续为您跟踪最新航空产业最新动态，提供行业局势的深度解读，敬请关注！

有读者留言，看了MBS上一期的深读，每次搭乘航班时都会留意乘坐的是737NG还是新款的737MAX。这期阅读过后，大家也请留意搭乘的客机所配备的是CFM56还是LEAP发动机哦！