首飞机长大送干货，爆料你所不知的C919
本文转载自公众号：Captain你好
C919首飞机长：蔡俊~~
这一次为了e起飞飞友，蔡机长连星座和血型都告诉我们了！
✈ 蔡俊，处女座、O型血。
✈ 在成为试飞员前，曾执飞A340（副驾）以及A320（机长）。
✈ 目前商飞的试飞员差不多为20人，也正在培养女飞。
✈ 在驾驶方面，C919和A320最接近，“我们也有小桌板。”
✈ 波音和空客有很多试飞员是学飞机设计出身。
✈ C919自动飞行这块还没有最后定。三脱＊很爽的！
＊三脱：脱开自动驾驶，脱开自动油门，脱开指引仪……不要想多了
✈ C919两个侧杆不联动，如果两侧同时输入会是震杆+dual input语音和灯指示，跟空客类似，矢量叠加。919又吸取了空客对叠加操纵提示不明显的弱点，增加了更直观的手感变化，就是震杆。
✈ C919的油门杆逻辑像波音式的，是随动的，而不是空客式的有几个档位。
＊随动油门杆的好处就是可以增加飞行员对油门大小的情景意识。
答疑时，蔡机长还给出了一些试飞关键词，
民航机长们瞬间启动“在线翻译”模式——
关键词：自信
🎙️C919吸取了各方的优点，
比如空客的布局、波音的油门、
787的电子检查单……
关键词：阻燃
🎙️……飞行夹克是阻燃材料的
就是这件绿绿的帅夹克，我也好想来一件呢
在我们国家民航25部法规里（对运输飞机的主要规定），对如地板、电线、地毯、座椅套、座椅海绵、货舱的金属壁板，包括机身结构等都有着苛刻的要求，并且要通过阻燃实验。
阻燃实验是用喷射状的煤油，在氧气充足的情况下，集中火力去烧这块材料。如果连续烧5分钟，材料都没有被烧穿，则实验通过。
小知识
喷射的煤油温度至少在800摄氏度以上。
2015年7月，某航一名旅客机上使用汽油纵火，结果，只是把座椅套烧了个洞，把舱门熏黑了，但是部件结构没有受到影响——这正是航空材料的阻燃性发挥了作用。⬇️
关键词：AP
🎙️ 转场的时候没有接通AP，
FMCP面板功能还未实现。
但是当172飞就行了，
高度基本不跑，速度有点跑。
……好吧，这就好比一辆汽车，壳有了，发动机也装上了，还给你了方向盘和油门、刹车、速度表基本的功能，
但其他的比如显示、内饰……都没有，不完整。
你可以开着跑，但不精确，
你无法猜想它会开成什么样子。
只能靠人工去飞、去测。
那么，是不是说明这台飞机还比较原始？
只能说它自动化程度高的那部分还没有实现
但是基本部分已经OK了
可以试飞机的参数了
自动化程度是不是现代飞机的标志？
因为航线运行，自动驾驶缺少不了的
现在航线短的1个多小时，长的10几个小时
你让人飞，没有人能受得了
不利于保障飞行安全
人的专注度和持续能力永远不如机器
就好像一台不能用定速巡航的车
你得自己踩着油门控制速度
不容易保证平稳驾驶
关键词：手持导航
🎙️ 目前C919导航有EFB，也有ND，
但ND功能还不强。
主要靠EFB和手持Garmin——大屏手持2台……
我们也有ils接收机，
但loc和gs只能显示在备用地平仪上。
（ok，知道了，说人话）
就是说航电系统还没有做完整，还得加一个经过广泛认证的手持GPS，用外界信号来告诉机长，我们现在到哪儿了，下一步该怎么飞……
那么101号机转场阎良的时候，就相当于一台车刚出厂，自己导航能力还不够强，要出远门去一个陌生的地方，你会不会带上一个手持导航仪呢？更保险啊。
【高难题】
关键词：自动配平
🎙️现在C919只有人工配平，不过是电动的
比如车打方向，进入转弯，
如果没有自动配平，这车要维持转弯一直绕圈转，你就得一直掰着，那你是不是希望有个东西可以调整一下？把自然中立位调偏？
如果有自动配平，那你方向盘扳好了，它帮你配好了，你就可以撒手了，什么都不用动了。电动配平就像方向盘扳倒位了，还得摁下一个按钮，才能撒手……听上去好像工作量不大……
呐，这么说吧，这点就像737和320的区别，飞过的你，都懂的。
关键词：适航证
🎙️ 我觉得适航证的事只要欧美不刁难就行，
我们也不要走捷径，
安全才是最重要的。
美国是航空业发展最早最强的国家，美联邦航空局（FAA）最早制定航空安全法规时，其他国家——比如英国、法国、意大利等，包括二战前就开始生产飞机的国家都没有统一的生产标准，比如座椅的抗载荷能力要达到多少G、部件要燃烧多久不熔化……这些都要通过验证测试，一架飞机才达到适合航行的标准。
FAA在这方面相当于做了航空界的“秦始皇”——“车同轨，书同文”。
统一之后，大小飞机制造商都站在同一起跑线上，保证了载客安全，但是它的准入门槛也很高。C919如果要销售到国际市场，需要通过FAA和JAA（欧洲联合航空局）的适航认证。
以前因为涉及到一些历史地缘政治等问题，FAA颁发适航证会有所“刁难”。比如我们的ARJ21飞机就曾遇到了这样的问题，在国际市场上销售受阻。但C919一开始就是在FAA的指导框架下设计制造。它的发动机、航电系统等使用的都是美国或者美国合资厂商的产品，这些已经是取得适航证的产品，为什么还要刁难你呢？所以说蔡俊机长才说“不刁难就行”。
不走捷径也是非常正确的，
飞行安全走不得捷径。
但是，因为机身结构是中国设计，总装也是在国内完成，这方面可能会出现“刁难”。那么，面对刁难，我们的办法就是拿起法规谈判。
表面上看，C919只是一架“普通”的现代化大型客机，但这是我们几代人中国人的梦想，成功近在眼前，同志仍需努力。
【本期翻译团专（ji）家（zhang）】：
欢乐的云端之上
总是戴着墨镜的明星机长，高冷派。
MK
情怀党，成天念叨孙猴子的唐僧，活在完美世界里。
Jeff
毒舌学霸，行走的民航百科书。
Rambo哥
抠门儿教主，心算小能手，机长里的谢耳朵
不懂人情的鹰
怼人高手，只爱大胖的瘦机长。
我就静静地看着你们翻（biao）译（xi）……
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Captain 你好
人生如戏，全靠演技。
在这里，分享机长的
每一场精彩内心戏。
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