特别关注丨这位16岁瑞典女孩因何被联合国官微热捧

新一年的苹果季再次到来，今年，特别推出了“青”苹果。当地时间2019年9月10日，美国加州，乔布斯大剧院，苹果举行2019秋季新品发布会。苹果4G时代收官之作的iPhone 11 Pro正式对外发布。新机型除了常规颜色外，新增添了高级的午夜绿，微博热搜瞬间被一片绿给淹没。碰巧的是，航运界也在近期被狠狠“绿”了一把。

近日，联合国微博官方账号发布消息称，一位来自瑞典的16岁青年气候活动家格蕾塔·桑伯格(Greta Thunberg)将参加9月在联合国总部举行的“青年气候峰会”和“气候行动峰会”。为了让这段旅程实现无污染无排放，格蕾塔选择坐帆船，经过两周的横跨大西洋航行，最后抵达纽约。

格雷塔拒绝乘坐耗油量大的飞机，而决定采用零碳旅行方式，进一步提高人们对全球排放量增加和人类活动造成的污染危害的认识。尽管船上拥挤而且缺乏舒适的条件，她还是与父亲、两名船员和一名摄影师一起，乘坐“马里兹亚II号”(Malizia II)赛艇航行。这艘船60英尺长，由太阳能电池板和水力涡轮机产生电力。

这个被联合国吹爆，16岁就获得诺贝尔提名，且在欧洲被刷屏的环保少女，以实际行动为航运业增添了一抹靓丽的“绿”。

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联合国副秘书长阿米娜·穆罕默德说：“世界各地的年轻人都要求所有领 导人采取紧急气候行动。他们正在引领大幅度减少碳排放所需的革命性变革，以保护我们的地球并确保人们的福祉。” 

格蕾塔的举动收到很多人的点赞，尤其是美国和欧洲的网友基本呈现一边倒现象，但是，也有不少网友并不买账，认为“这纯粹是一种政治表演。帆船虽然不会排放温室气体，但她上岸以后，会有另一批人坐飞机来纽约把帆船开回去...”甚至认为Greta的行为还不如多种树来的实际。

然而，尽管这个女孩的举动引起了一些歧义，不可否认的是，“绿”已成为当下最热词。

随着社会的发展，温室效应也已经成为一个国际层面高度关注的共同话题。而这其中，航运业的排放污染问题在近期成为全球关注的焦点。

根据2016年11月4日正式生效的全球气候协议《巴黎协定》，签署协定的各方将共同加强应对气候变化威胁，使全球温室气体排放总量尽快达到峰值，以实现在本世纪将全球平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内，并将全球气温上升控制在前工业化时期水平之上1.5摄氏度以内的目标。

2018年4月，国际海事组织(IMO)在伦敦总部召开的第72届海洋环境保护委员会会议(MEPC 72)上，就国际航运温室气体排放初始战略(Initial GHG Strategy for international shipping)达成了一致意见，到2030年航运的碳排放总量与2008年相比至少减少40％，到2050年碳排放总量进一步减少至50％。要求尽快将运输排放降至最低，并努力逐步实现零碳目标。该协议包括将航运业纳入《巴黎协定》的温控目标——将全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内。

近期，作为《巴黎协定》的主要参与者和设计者的法国亮出了他们的态度。法国认为，为了实现《巴黎协定》中设定的气候目标，航运业需要比国际海事组织(IMO)设定的在2023年前实现脱碳规定的速度更快。

8月，在法国比亚里茨召开的七国集团首脑会议(G7 峰会)上，法国总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)公开表态，强烈呼吁全球航运削减海上运输巨大碳排放量对全球环境的影响，并重申了法国致力于减缓碳排放作为应对气候变化的最佳工具。同时马克龙表示，他将与其他国家元首在G7峰会上讨论这项措施。同时，法国驻国际海事组织代表团也呼吁将“减速航行”变成IMO的相关环保政策。

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马克龙在G7峰会开幕式上公开表示：“我们将与航运公司合作，降低商船的速度，这是减少全球温室气体排放最有效的方法之一。”有报道称，马克龙已任命法国达飞轮船(CMA CGM)董事长鲁道夫萨德(Rodolphe Saade)领导一个新的绿色航运游说团体。同时，达飞轮船对于减速航行的概念已经表现出热情，该公司已经订造了两艘适合慢速航行的船舶。

今年上半年，包括知名公司Star Bulk，Navios，Safebulkers，希腊的干散货船东Diana Shipping，比利时油轮船东Euronav和Louis Dreyfus在内的110家航运公司集体致信IMO，公开信中表示支持并呼吁“强制船舶限速”，以此减少航运碳排放。

2019年5月，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第74届会议(MEPC74)在伦敦召开。会议期间，更有环保支持者“闹”到了IMO总部。

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然而，这个被马克龙力挺的减排举措，也遭到了一些机构的反对。包括欧洲共同体船东协会(ECSA)，英国航运协会(UK Chamber of Shipping)，波罗的海国际航运公会(BIMCO)，国际航运协会(ICS)，赫伯罗特和马士基等主要航运公司在内的组织或公司都表示了对该项计划的不赞同意见。

英国航运协会政策主管安娜•齐欧(Anna Ziou)更是对限速航行严厉抨击，认为这将给行业行为留下“错误印象”。“要达到50%的减排目标，航运业需要做的是继续投资绿色环保科技。比如那些能够使船舶在执行商业运营计划时使用的低碳燃料，比如电池动力，氢燃料电池，甚至风力发电等。”

马士基气候变化首席顾问John Kornerup Bang曾公开表示：“重要的是，短期效率措施只会使排放曲线保持平稳，而不是消除它们。因此，所有短期措施必须为真正实现我们行业脱碳所需的技术转变奠定基础。”

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在IMO MEPC74会议期间，与会人员就减速航行问题进行了热烈讨论，但最终并未得出明确结论，有关问题将留待下一届会议继续讨论。据了解，IMO将在11月的会议上将进一步讨论包括减速航行在内的三项短期减排措施，另外两项是丹麦倡导的基于目标的运营效率指标提案和日本在所有船舶上安装轴功率限制的想法。

显然，短期减排措施尽管可以很快见到成效，但终究是治标不治本。要实现最终的零碳目标，还是需要更多的变革和创新。但是，本次《巴黎协定》的设计者马卡龙出面力挺，并将该提案提至号称七个最发达的工业化国家(美英德法日加意)组成的G7会议上推介和讨论。这是否会对IMO即将在11月召开的会议结果有所影响？我们不得而知。

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