OceanConnect与太平船务（PIL）以及Bunker

第十二届绿色船舶技术中国2023峰会将于9月7日-8日在上海举办。绿色船舶技术中国峰会是由上海利奇商务咨询有限公司主办的国内最具影响力及历史最悠久的船舶节能减排类的大型国际峰会。在过去的2012年-2022年十一年的绿色船舶技术中国峰会中,

在航运业积极探索减排路径的过程中，数字技术所蕴藏的巨大潜力日渐释放。许多创新的海事技术提供商利用人工智能(AI)等先进数字技术为航运业打造高效的航程优化解决方案，支持行业的可持续发展。成立于2016年的美国初创技术公司Nautilus

随着国际海事组织(IMO)限硫法规生效，低硫混合油的问题逐渐凸显。德国和芬兰向IMO递交的一份有关低硫油会增加黑碳排放，引发重大环境风险的研究报告将船舶黑碳排放再次拉至聚光灯下，引起业界极大关注。此后，一些非政府环保组织纷纷以此为由，呼吁IMO禁止某些低硫混合燃油的使用。黑碳，含碳物质(主要是石油、煤、木炭、树木、柴草、塑料垃圾、动物粪便等)不完全燃烧发生热解的产物，是一种吸光性物质，可强烈吸收太阳短波辐射，同时释放红外辐射，加热周边大气。值得注意的是，黑碳表现为斥水性、低比电阻物质，是PM2.5中数量最多、危害最大的污染物。其增温效率高于二氧化碳等温室气体。相对于IMO一直重点关注和监管的氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等污染物，黑碳显然相对较少被提及，但最近关注度急剧升温。原来事情的来龙去脉是这样的：德国和芬兰向IMO递交的一份研究报告，列举了低硫混合燃油的负面影响，认为低硫油会增加黑碳排放，引发重大环境风险。随后，多家航运组织在一封公开信中回应了来自环保联盟的批评。他们表示，到目前为止，新型燃料的表现符合预期。同时，多家行业组织和游说团体都对低硫油可能增加黑碳排放的指控提出了质疑。今年1月底，清洁北极联盟向11家曾在去年发布过0.5%燃油使用指南的行业组织写了一封信，询问他们是否知晓低硫油中含有高芳烃成分以及它们对黑碳排放的影响。欧洲炼油协会科学部Concawe选择单独作出回应：研究中测试的燃油“并不能代表全球炼油厂所生产的超低硫燃油的平均预期质量”。包括国际船级社协会和国际燃料协会在内的九家机构表示IMO应当全面考虑黑碳排放相关的各种提案。即将召开的IMO污染预防和应对分委会是推进这场辩论的最有效平台，我们不宜在讨论中预先给出结论。波罗的海航运公会(BIMCO)副秘书长Lars

前不久，有成员国向国际海事组织(IMO)递交了一份研究报告，列举了低硫混合燃油的负面影响，认为低硫油会增加黑碳排放，引发重大环境风险。此后，非政府环保组织纷纷以此为由，呼吁IMO禁止使用某些低硫混合燃油。近日，波罗的海航运公会(BIMCO)副秘书长Lars

新加坡籍船舶1）MPA敦促新加坡籍船舶的船东和经营者采取有效预防措施，并始终保持警惕，敦促船舶采取良好的卫生习惯；2）船东和管理公司应密切监视船长和船员的健康状况，如出现任何疫情类似症状，如发热、

早在2018年IMO就敲定了航运业温室气体减排初步战略，但是目前为止，业界还尚未决定应该具体采取哪些措施实现减排目标。使用LNG基本上相当于燃烧甲烷，并不能从根本上限制二氧化碳排放，安装开环式洗涤塔可能造成食物链和海洋生物的双重污染，而低硫油虽然限制了硫排放，但却不能解决黑碳排放问题。那么说，行业的处境难道因为环保法规变得更糟糕了吗？还是说，市场机制(MBMs)才是实现碳减排的可行方案呢？//什么是市场机制？//对市场机制(MBMs)的理解有很多种，经合组织(OECD)将其定义为通过征税或对工序或产品收费来合并生产或消费行为的外部成本，或者创建产权、为环保服务的使用设立一个代理市场，以此来解决“环境外部效应”的市场失灵。市场机制是制定环保政策的有力工具。这类措施可以给污染者施加一定的经济成本，有助于减少温室气体排放，促使未来的市场向着可持续的路线发展。实施MARPOL

近日，韩、日、伊朗、意大利的确诊病例爆发式增长，新冠肺炎疫情有全球蔓延的危险。随之而来的，是各国医疗资源的普遍性不足。对医疗资源的挤兑式需求，是新冠肺炎致死率居高不下的重要原因。医疗资源丰富的发达国家遇到此类突发事件尚且能勉力应对，但是对于一些久经战乱、医疗资源匮乏的国家来说，如果新冠病毒在国内蔓延开来，将是一场人道主义灾难。截至目前，伊朗的死亡率居各国之首，和其经受制裁缺医少药不无关系。更加令人忧心的是，疫情已经从伊朗向周边国家传播开来，阿富汗、巴基斯坦、伊拉克等周边国家均已有了确诊病例。如果疫情在这些国家爆发，以其人口密集程度和生活卫生条件水平，造成的后果会更加严重。没有国家能像中国一样，能够在如此短的时间内建立起火神山、雷神山这般规格的临时医院。如果将感染者转移到其他国家或者城市进行救治，又会面临着其他地区民众的恐慌与不解。在这种情况下，灵活机动而又配备齐全的医院船，可能是最优的选择。一座医院船，就是一座移动的海上医院。战争时期，医院船可以担负起救助伤员的义务，而和平时期，遇到灾害疫情等紧急情况，更是可以发挥出重要的作用。医院船的优势是非常明显的，不仅仅是灵活机动，哪里需要去哪里，船舶作为海上漂浮物，还具有天然的隔离性，不必担心影响到医院之外。以“钻石公主”号邮轮疫情为例，如果最初有医院船收纳隔离高危人群，那么既不用担心造成日本本土感染，也能起到救治病人控制疫情的作用，不会造成如今的严重后果。可惜的是，日本至今没有一艘专业的医院船。船到用时方恨少，在经此事件之后，日本政府已经在考虑建造其国内首艘专业医院船。中东地区作为此次疫情爆发的严重区域，其医疗卫生资源不足以应对突然增长的医疗需求。如果疫情继续加重，国际社会有必要予以紧急救援。在疫情面前，仅仅是派医护人员过去是不够的，还要有相应的医疗场所和设备。短时间内就地建立医院并不现实，此时如果有医院船开往相关国家的港口、海岸，是短时间内提升地区医疗水平的最佳方式。目前，我国有一艘专业的大型医院船“和平方舟”号。该船全长178米，最大宽度24米，满载排水量14000余吨，拥有抢救室、X光室、CT室、检验室、血液准备室等10个科室和医疗信息中心，拥有各类病床约300张。据新华社报道，自2008年入列以来，海军“和平方舟”号医院船在救死扶伤中传递和平理念，先后9次走出国门，航行43万余海里，服务43个国家和地区、23万人次，极大地提升了备战打仗水平，有力服务了国家政治大局，赢得了国内外高度赞誉。着眼未来，仅有一艘“和平方舟”是不够的，我国需要更多、更专业的“和平方舟”：遇到重大灾害，可以作为医院救死扶伤；遇到海外疫情，不仅可以执行撤侨等任务，还可以进行人道主义援助；一旦遇到战时，可以迅速改装成战时医院，起到救助伤员的作用；和平时期，则可以配合我国的“一带一路”倡议，执行对不发达国家的医疗援助，提升我国国际形象。需要指出的是，隶属于海军的“和平方舟”号医院船设计时的首要目的是用作战时医院，而非防治烈性传染病。因此在面对新冠肺炎疫情时，并不一定能够发挥出太大的作用。如果今后设计建造医院船时将防治传染病作为重要功能，那就需要对船上的病房区域划分、通风设计等进行更细致的考虑。精彩推荐3月1日，船上还有高硫油该怎么办？低碳燃料应该怎么选？IUMI：保险公司将迎来更多限硫令相关的损失索赔END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！你的每一份关注，我们都认真当成了喜欢

初始检查1、港口国监督检查官应按本附则的规定对船舶开展检查，在初始检查时应检查下列文件(如适用)：●《国际防止空气污染证书》(IAPP证书)；●《发动机国际防止空气污染证书》(EIAPP证书)；●

航运业去碳化势在必行，但是仅仅依靠拓展现有技术以及使用LNG和LPG作为船舶燃料还不足以实现到2050年将航运业温室气体排放减少50%的目标，因此开发再生能源和零碳替代燃料将是未来船舶的必然选择。那么问题又来了，船舶应该如何选择适用的低碳燃料呢？近日，三菱重工船舶和海洋工程部门的能源与环境首席工程师Takashi

国际海上保险联盟(IUMI)提醒称，随着年初限硫令正式生效，船舶保险公司可能会面临更多发动机受损索赔。联盟成员还指出，燃料不合格以及催化剂粉末都是潜在的问题。国际海上保险联盟的海洋船体委员会主席Rama

因为疫情，我们的假期一延再延。睡一觉假期从7天变成10天又睡一觉从10天变成17天再睡一觉从17天变成24天假期自动充值……有网友更是直呼，以前我有一个梦想，就是等我有钱了，我就在家一呆，啥也不用干，该吃吃，该喝喝，该玩玩。但是我万万没有想到，钱还没有挣到，梦想就实现了。然而，眼瞅着已经从吃饺子（年三十）休到了吃元宵（十五），大家逐渐感受到坐吃山空的压力，开始有点想念上班的感觉了。此外，由于假期的不断续费，大部分企业长时间处于全面停产，即便是那些已经开始陆续复工复产的企业，劳工返工率不足一半。这使得企业每天的损失不可估量。有的中小企业更是有直面生死的可能。随着疫情的持续，经济下行压力明显加大，抗击疫情急需强有力的金融支持。值得高兴的是，党中央、国务院高度重视此次疫情对经济、社会带来的影响，连连出台各类抗击疫情相关政策为企业纾困减负，帮扶受困企业度难关。降费、减税财政部针对特定行业和主体定向调整，如进行财政补贴、减税降费、政府收储等。1月26日，中国银保监会发布《关于加强银行业保险业金融服务

2020年1月20日，“钻石公主”邮轮共载有来自56个国家和地区的2666名旅客和1045名船员从日本横滨出发开始了“初春的东南亚大航海16天”的旅程。2月1日，一名于1月25日住在香港的80岁男子下船回家被确诊感染了新冠肺炎病毒后，日本政府要求该邮轮提前返航至横滨港后开始了另一个“新的”所有旅客和船员的在船隔离“旅程”。据丁香医生微信公众平台报道的最新数据表明，从2月5日开始隔离至到2月17日，船上3711名旅客及船员中，已有454人确诊感染新冠病毒。在此情况下，美国驻日本大使馆给邮轮上的美国旅客发邮件表示，将派包机接美国人回国。据日本共同社报道，2月17日凌晨，数百名在“钻石公主”号邮轮上隔离的美国公民下船，搭乘美国政府专机回国。已确诊的44名患者则留在日本接受治疗。与此同时，加拿大政府也宣布将会派包机撤离“钻石公主”号邮轮上的本国公民。美国约翰斯·霍普金斯大学健康安全中心的资深学者、传染病专家阿梅什·阿达尔贾博士说：“我认为这从一开始就是个糟糕的决定”。他还说，已持续一个多星期的船上隔离已导致该病毒的传播大幅增加，甚至令一名检疫人员受感染。由此不难发现，“钻石公主”号变成了一场危机，也是一场“大考”，而“钻石公主”轮新冠肺炎病毒在船隔离措施也饱受争议。从当前的确诊绝对数和确诊比例来看，邮轮的通风设置和结构布置不仅符合新冠肺炎病毒的传播路径，容易造成迅速传播的后果，同时也对在船隔离措施的实施产生了不利影响，容易造成后续的二次感染病例，具体如下：一、邮轮的舱室通风设置为新冠肺炎病毒的传播提供了便利邮轮的舱室通风设置，包括了集中抽风和送风这两大项。相比于货轮，邮轮的舱室通风设置因为其大型化的需要，不仅依靠集成设计方案，在设计阶段充分考虑通风风管的布置走向，同时还加入了对人体舒适性要求较高的湿度和风速控制要求。所以，从其整体特点来看，有利于新冠肺炎病毒在通风管道的生存和传播至不特定的舱室。

正如中国船级社（CCS）新加坡分社雅加达办事处一名外籍员工所说的那样“This

YANTAI”轮，船长339.9米、型宽62米、型深29.5米、续航能力25500海里，具有“节能环保、绿色高效、安全可靠”等特点。同时还增加了LNG

近日，记者接到一个电话，来电方是大连宇营国际船舶管理有限公司总经理余国平船长。电话里，余船长激动地告诉记者，他们想感谢在非常时期一心替船东着想，尽心尽力为他们提供服务的CCS验船师。经记者一番了解后大致情况如下，“紫丁香”号客箱船原本计划从年三十到初七在石岛华东修船厂修船，突如其来的冠状病毒疫情爆发，亟需该船前往韩国仁川港运输近万套用于新冠病毒的防护物资回国，但该船要到2月4日取得检验证书以后才能出航。对此，该船舶的管理公司——大连宇营国际船舶管理有限公司急电CCS，为了这批救灾物资，“紫丁香”号需要提前获得检验证书。CCS青岛分社接到电话后，立即派出烟台办事处宋红宝、于波赶往修船现场。此时，正值春节假期，两位验船师接到通知后，于波和宋红宝不顾疫情危险，即刻出发。为确保万无一失，在登轮前验船师详细地与船方沟通了疫情防控的安排，确认船员及预定接触人员没有近期14天内换班及进出疫区的情况，确保船舶按公司相关防控要求做好了安排。在检验过程中，验船师采取有效的防范措施，在确保自己和船上人员安全的情况下顺利地完成了包括客船安全、救生、消防、载重线等项目及修理等各项检验工作，并在烟台办事处的支持下第一时间为该船签发了证书，使得“紫丁香”号提前于2月1日顺利驶返营口港，并在最短的时间内出发前往韩国仁川拉回这批国内亟需的救灾物资。在采访的过程中，记者从青岛分社了解到，还有许许多多像于波、宋红宝这样的CCS验船师在疫情最危险的春节期间不顾个人安危，舍小家，顾大家，奋战在一线。针对青岛北海重工为工银租赁和招商轮船建造的32.5万VLOC首制船M.V.ORE

2月8日，一艘中国籍远洋渔船在基里巴斯附近海域进行生产作业，船员例行检查时发现桅杆底部区域腐蚀严重，向公司汇报后随即返航修理。在修理过程中，该远洋渔船接受了基里巴斯海事部门PSC检查，PSC官员向中国船级社（CCS）书面询问，要求CCS对修理情况进行确认。收到基里巴斯海事部门的邮件后，CCS新加坡分社第一时间联系船公司了解情况，同时确认签证政策和修理情况。随后获悉，所有旅客到达基里巴斯3天前需要进行健康检查，而且中国旅客进入基里巴斯前，需要在没有新冠肺炎的国家至少停留14天，同时出具文件证明没有感染新冠肺炎。由于上述政策变化，新加坡分社及下属办事处都无法立即安排本次临时检验。面对突如其来的情况，新加坡分社想船东之所想，急船东之所急，在疫情防控工作中践行初心使命，体现责任担当。在总部渔船业务处的指导下，新加坡分社与基里巴斯海事部门PSC官员取得联系，通过邮件、电话方式向对方说明情况，解释无法登轮的原因。同时通过微信视频、照片等方式对船公司本次修理提供了远程指导和技术支持，在评估满意的前提下，按照《中华人民共和国海事局关于疫情防控期间船舶管理有关事宜的公告》，同意对临时检验进行适当延期。最终，基里巴斯海事部门对CCS的处理方式表示认可，同意完成修理后出港作业，没有滞留船舶。疫情当前，CCS愿与客户携手并进、共克时艰，在做好疫情防控工作的同时，继续提供优质、便捷的检验服务。精彩推荐全战疫故事｜我“宅”在家里审图战疫故事｜全球联动

受疫情影响，春节后上班比较特殊，少部分同事安排值班，其余人员在家办公。2月3日，开工第一天我和爱人都在家工作，为减少互相干扰，我在书房，她在客厅。上午8点半，我和爱人准时开始工作。按工作安排，我审核“南海科考船”总强度。大约10点，收到江龙船厂刘干林总助发来微信，他们厂缅甸湄公河执法巡逻艇第三方审图项目的工期非常紧，须2月10日开工，希望加快审图。我马上向部门负责人汇报，并请求安排我审图。部门负责人认为，在特殊时期审图工作一定要努力配合中小民营企业，能早日恢复正常生产，不耽误生产进度，将疫情影响降到最低。接到派工后我迅速下载图纸开展审图，为不耽误参加下午在“学习强国”平台召开的党支部大会，草草用过午饭便继续投入工作。下午3点多开完支部会，我继续抓紧审图，因图纸设计质量比较好，审图比较顺利，我仔细检查结构图纸各个节点、核算总强度，认为设计图纸满足要求。我立即起草审图意见，在线上提交张玉飞高工复核，经复核和部门负责人审批，下班前完成盖章退图。随后我告知江龙刘总助，他一再对CCS及时的服务表示感谢，解决了他们燃眉之急。该项目虽小，但在特殊时期给客户提供更快更好的服务，非常有意义。我作为一名普通党员和审图人，在抗击疫情斗争中，不仅仅是做好自我防护，更要配合和支持中小企业的生产，克服困难，同舟共济努力战胜疫情。今天我度过了很有意义的一天。精彩推荐全球联动

2月6日上午10时许，中国船级社（CCS）疫情防控领导小组收到一条信息，信息显示，一个寄往武汉市的快递已被签收。这份快递，是CCS寄往武汉某重点医疗机构（以下称医疗机构）的首批救援医疗物资，422件防护服和2套护目镜。该快递的成功签收，标志着CCS的支援战“疫”的首战告捷。根据医疗机构最新提供的5万件防护服和5万只口罩需求和规格清单。截至2月6日20点，CCS共从海外购置符合医疗机构要求的防护服23235件，口罩8880只，防护面罩62个。这些物资将陆续送往国内。后续，CCS将继续按照医疗机构物品需求，全力做好后续物资的采购工作。正值我国春节来临之际，突然爆发的新型冠状病毒感染肺炎疫情牵动了亿万中国同胞的心。1月20日，钟南山院士接受采访证实了新冠病毒能够人传人，并且有医务人员感染。第二天，也就是1月21日夜里，各地发热门诊患者便出现井喷态势，将疫情发展推至又一高潮。然而，随着疫情的持续蔓延，全国多地的医疗物资开始频频告急，医疗物资的缺乏让千万奋战在一线的白衣天使们陷入困难境界。关键时刻，CCS选择义不容辞按下了“快进键”，主动承担起防疫物资的采购和运输工作。前两天小编有介绍，在接到交通运输部有关全力支持医疗机构采购疫情防控物资的指令后，CCS党政主要负责人紧急召集各海外机构领导召开视频会议，传达交通运输部要求，迅速做出详细部署，并责成总部办公室全面承接外部协调和内部组织工作，动用自身国际网络资源，不惜一切代价分秒必争地组织采购国际货源，并想方设法通过各种渠道加急运往武汉，为奋战在一线的战士们提供支援。第一棒：紧急采购物资随着疫情蔓延，不仅是国内，国外的口罩、防护服等一些列防护物品也迅速掀起抢购潮，一夜之间，大多数商品被设为限购产品。同时，防护用品种类繁多，真正满足一线医院使用要求的产品种类仅有少数几种。而且，医院所提供的产品标准说明书专业难懂。采购难度可想而知。面对时间紧、任务重的情况，CCS人并没有退缩，而是发动各方力量，想尽一切办法积极寻找货源，包括网购、扫街、找当地商会合作等等，能想到的途径都试了。截至目前，已有CCS开普敦分社、釜山分社、大阪分社、新加坡分社、汉堡分社、纽约分社、雅典分社等海外机构成功找到货源的消息陆续传来，且这些货物完全符合医疗机构的要求，陆续会发往国内，成果斐然。值得一提的是，购买渠道也不仅限于CCS设点地区，验船师执行检验任务到哪里，哪里就有他们趁机采购的身影。2月5日，CCS总部就收到纽约分社发来的消息，已成功从秘鲁采购到了1680只口罩，并已通过快递直接寄往医疗机构。要知道，位于秘鲁的CCS利马办事处为单人办事处，仅有一人值守。为保障海外采购任务的顺利进行，CCS党政主要负责人24小时亲自督战，在疫情防控物资采购工作群和海外采购内部沟通群中随时协调部署、确定事项和解决困难。随着疫情状况的逐渐升级，采购进程也出现了各种各样纷繁复杂的紧急状况。大到运输受阻，小到商品大小。有关口罩的采购，因接到紧急采购指令前已为CCS香港分社和总部所采购的7200只口罩符合医疗机构要求，CCS党政主要负责人一致决定，待到货后即刻发往医疗机构。防护服是医疗机构的重点需求产品，当海外机构通过各种渠道找到的货源是中号（M）（医院首选L和XL码）时，考虑到医院女医生身型，也果断下令采买。1月31日，海外运输通道出现新的变化无法按原计划启运，CCS党政主要负责人又通知总部办公室连夜组织召集视频会议，对各批物资重新商定运输路径及备选方案。会议结束已是第二天凌晨。凌晨的北京什么样子？相信很多CCS人都见过。后续，CCS还将继续按照医疗机构物品需求，全力做好救援物资的采购工作，并将积极会同相关部门做好物资启运、通关和运抵武汉的相关工作。第二棒：千方百计运送回国随着疫情的逐步升级，外加中国正处春节假期，不少物流公司已经停止收发寄往中国的货物，即便有，运送周期也无法保障。此外，航班班期不稳定、口岸规则调整等一系列不确定因素也会对运送时效产生重大影响。为了能够第一时间将救援物资运送回国，CCS想尽所有办法，寻找每一种能够回国的路线和方法，包括人肉带回，国内转运等。总之坚守一个原则——以最快的速度将救援物资运送至第一线。接收到总部命令后，CCS大阪分社立刻通过各种渠道紧急购置医疗物资。而当2月3日第一批物资购置完毕，准备发往回国时，却发现经过多方联络与咨询，均无法保障在最短时间内运回国内。为了尽快将第一批救援物资送到“前线”，CCS大阪分社总经理李斯强亲自人肉运输，乘坐飞机于2月4日上午11点20分准时降落北京首都国际机场。随他一同落地的，还有5个硕大的纸箱，里面装的都是即将送往一线的救命医疗物资。这批人肉运输的货物也成为疫情发生以来，CCS发送至医疗机构的首批救援物资。下午13点56分，早早守候在总部大厅的工作人员交接完货物后，第一时间安排快递公司以最快速度发往武汉。第三棒：清关入关无缝衔接如何加快清关入关速度，是CCS人接获的第三棒任务。2月5日中午11时18分，CCS开普顿分社在南非购置的2400只口罩运抵香港，早已等候在香港机场的CCS香港分社员工取货后立即亲自驱车运送物资至深圳湾口岸通关。CCS深圳分社方面也早已提前与当地海关边检联系，保证物资顺利通关。12点32分，货物顺利通关交付到了CCS深圳分社人员手中。整个接力运输过程仅花费了1小时多一点。同日下午15点40分，同样由CCS开普敦分社在南非购置的另外4800只口罩也成功运抵北京，北京机场清关后，直接由早早在寒风中等候多时CCS总部办公室和物业工作人员接手，并直接在机场通过顺丰快递发给医疗机构。全过程同样只花费了1小时左右时间。第四棒：发货零延时随后一棒，也是最关键的一棒。火速将物资送抵一线。在总部统一调度协调和指挥下，CCS员工提前等候在国内各口岸和机场，收到货物即刻通过顺丰速运将货物发送到医疗机构。转运工作均实现了无缝连接，发货零延迟，跑出了CCS速度。截止2月5日21点，已有7200只口罩分别经香港和北京入境，随后转运至一线。首批物资顺利运抵医疗机构，让CCS总部办公室一直负责协调组织海外采购工作的仲晓雯终于长出一口气。她无限感慨地说：“船级社领导高度重视此项工作，这段时间一直都在工作群里亲自指挥，及时根据各地情况做出决定，各单位争分夺秒，其中的艰辛和付出一言难尽，还有很多感人的故事。部门领导积极协调交通部有关司局和海关，联系清关和贸易代理公司，部里相关司局领导也多方协调，付出了很多。几经周折终于等到现在的结果，太不容易了！”当被他人赞扬你自己也贡献很大时，她笑着说，我是一名党员，只是做了我应该做的，后面我只能把工作做得更好。疫情就是命令，防控就是责任。CCS在国家危急时刻挺身而出，勇担责任，以功成不必在我，功成必定有我的气概和敢战敢胜的信念，主动作为、积极行动、扎实工作。社领导坚守岗位、靠前指挥，CCS系统海内外密切配合，社内外协同协调，充分彰显出CCS作为“国家队”的使命与担当。众志成城，万众齐心我们坚信这次疫情阻击战必赢必胜！精彩推荐战疫故事｜这里也是阻击疫情的战场战疫故事｜一样的春节，不一样的检验战疫故事｜CCS海外紧急采购到的20箱2400只口罩顺利通关发往武汉一线END中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！你的每一份关注，我们都认真当成了喜欢

新年伊始，新型冠状病毒感染的肺炎疫情牵动着所有华夏儿女的心。此时吕磊正在韩国工作，他对小编说，看着国内疫情的发展，心里着急，此时虽不能与国内的家人、朋友、同事一起参与到疫情防控阻击战中，但希望能尽自己所能为祖国做些贡献。也就在此时，传来了总部的指示，“要发挥CCS海外网络优势，通过各种渠道在海外紧急抢购防抗疫情相关物资，并保证以最快的速度向国内发送物资。”接到指令，吕磊立即行动起来。

Uluru”的散货船如期抵达天津港远航矿石码头。在此之前，船东已向中国船级社天津分社船舶检验处询问是否可以按原定计划做转级检验，天津分社果断答复：“没问题！我们将全程做好防控，积极配合，完成检验！”

在这场与时间赛跑，与病魔较量的全民“战疫”中，口罩成为了守护一线人员的“生命线”，日前中国船级社（CCS）利用自身海外网点优势，在海外紧急采购到的20箱2400只口罩顺利抵达香港，并在深圳顺利通关后紧急发往武汉长航总医院。CCS开普顿分社在南非采购到的20箱2400只口罩于2月5日抵达香港，抵港后CCS香港分社立即安排车辆从香港机场专程送到深圳湾口岸通关。CCS深圳分社罗茂才总经理提前与当地海关边检联系，保证物资顺利通关。通关后就立刻组织将口罩从深圳通过顺丰速运发送到武汉长航总医院。整个安排实现了无缝交接，发货零延时，打通了从香港到深圳的绿色通道。精彩推荐战疫故事｜年的味道新型冠状病毒可能造成船舶洗涤塔改装延误大疫当前坚守岗位，履职尽责保适航END中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！你的每一份关注，我们都认真当成了喜欢

海外的检验工作不会因为年的到来而丝毫改变，特别是在当前这个新型冠状病毒疫情异常严峻的时期，需要验船师逆行，保船舶适航，保水运平安，更需要验船师冒着风险坚守海上安全保障和疫情防控第一线。CCS大阪分社验船师孙召俊告诉小编，这已是他驻外以来，在异国他乡的第四个春节。作为一名驻外的CCS验船师，年，似乎已变成了一种思念，一种记忆中的熟悉的味道，这种思念和味道伴随着他登轮进行船舶检验时那检验锤轻轻的敲击声，去慢慢地体会和回味，倒别有一番滋味。春节期间，孙召俊一如既往地背起验船师检验装备，应客户的申请登船执行检验任务，没有因为是一个特殊的日子而有丝毫的懈怠和放松，仍是严格按照要求执行检验，货舱、压载舱、甲板、驾驶室……逐一进行检验和试验，就发现的问题和船方进行解释与交流，细致地提出改进意见和建议，及时、高效地解决了船上的问题。船，可以安全地离开港口回国，载着那些沉重的乡愁和期盼团聚的心。孙召俊告诉小编，看着经他检验的船舶可以安全离港回国，他感受到了一种无与伦比的愉悦。那种瞬间汇聚了轻松、自豪的愉悦，不就是驻外验船师的年的味道吗！

“有人担心，工人们可能不会这么快就回到修船厂，那里有许多船只正在等待安装洗涤塔，”商船三井首席财务官TakashiMaruyama说道。他补充说，这里面不包括商船三井的船只。

这是一场没有硝烟的战争，阻击新型冠状病毒感染的肺炎疫情的战势十万火急。人民高于一切，生命重于泰山。疫情就是命令，防控就是责任。中国船级社（CCS）充分发挥自身优势，全力以赴，投入到合力打赢疫情防控阻击战的战斗中。1月30日，接到交通运输部有关全力支持位于武汉的长江航运总医院采购疫情防控物资的紧急指令之后，CCS总裁莫鉴辉和党委书记李昌健通过视频方式，紧急召集CCS各海外机构负责人和总部办公室等部门负责人进行研究和部署。会议指出，抓紧采购疫情防控物资是当前重中之重的政治任务，要发挥CCS海外网络优势，全力配合交通运输部做好长江航运总医院需要物资的采购工作。会议要求，各海外机构务必提高政治站位，总经理必须全面承担起物资采购工作的领导责任，发动群众，群策群力，不惜一切代价，通过各种渠道在海外紧急抢购相关物资；总部办公室与交通运输部人教司、运输司和应急办做好沟通，在交通运输部内司局的大力支持下，解决好物资的通关问题，保证以最快的速度向长江航运总医院发送物资。为解决全球时差问题，确保信息通畅，加快协调和沟通，CCS紧急建立了疫情防控物资采购工作群，莫鉴辉总裁和李昌健书记在工作群实时对各地采购工作进行指挥，及时确定事项、解决困难。CCS海外开普敦分社、大阪分社、釜山分社、新加坡分社、汉堡分社、雅典分社、伦敦海事中心等海外机构总经理亲自上阵，马不停蹄地组织货源锁定和采购工作。截止目前已购置物资包括：医疗外科口罩、N95口罩和阀门口罩等近15万只，医用防护服近11000件，及护目镜、测温仪等其他防控物资300多件。其中约18800只口罩已分别抵达北京、长沙。购置物资后续CCS将继续按照长江航运总医院物品需求，全力做好后续物资的采购工作，并将积极会同相关部门作好物资启运、通关和运抵武汉的相关工作。

2020年的春节，注定不平凡。新型冠状病毒、肺炎、武汉、口罩……短短几天，这些词刷爆了朋友圈，牵动着无数中国人的心。小编也和大家一样，时刻关注着疫情的变化，并在家和自己的家人、朋友、同事通过微信、视频等关心着全国人民众志成城、抗击疫情的信息。但是，有那么一些人，注定不能只在家中关心。医护者逆行，救病人于危难，防疫情为国民；验船师逆行，还船舶以适航，保水运为平安。在当前这个新型冠状病毒感染的肺炎疫情异常严峻的特殊时期，一群身着白色验船服、专为船舶“体检”的船舶医生——验船师，也是当之无愧的“白衣天使”。他们冒着风险坚守海上安全保障和疫情防控一线，他们将团圆的欢声笑语，团聚的温馨快乐留给了他人，将职责使命扛上了肩头，他们用执着和温情守护万家灯火，他们就是中国船级社（CCS）的验船师。

Maritime

知名海运咨询公司Alphaliner近期发布报告称，预计到2020年底，全球将有超过五分之一的集装箱船舶运力安装洗涤塔。如果高硫油价格下跌，航运公司可能会尝试增加服务航线航速。安装洗涤塔的船舶能够燃烧价格较低的高硫燃油，Alphaliner认为航运公司可能利用这些船舶扭转减速航行的趋势。Alphaliner分析道：“重燃油的价格预计将在今年年底大打折扣，因为不安装洗涤塔的船舶(占绝大多数)都得转而使用价格昂贵的0.5%超低硫油。”目前远期市场仍在供应高硫油，价格低于$300/吨。截止10月中旬，共有142艘集装箱船安装了洗涤塔，共计110万TEU。到2020年1月，安装洗涤塔的集装箱船数量将上升至260艘，达到230万TEU，相当于全球船队运力的10%。据Alphaliner估测，安装洗涤塔的集装箱船运力将在2020年底达到500万TEU。到明年1月，2M联盟中的马士基和地中海航运将有超过35艘运力18000TEU以上的超大型集装箱船安装洗涤塔。到2021年，这两家航运公司旗下的62艘运力在18000TEU-23000TEU的集装箱船都将安装洗涤塔。Alphaliner表示：“这样一来，航运公司就可以在差不多6条亚洲航线上采用比目前更高的速度航行，在竞争力上赢过对手。”至于其他航运公司，海洋联盟合伙人将在2020年1月拥有20艘安装洗涤塔的船舶，它们的运力在15000TEU-21000TEU之间。不过，这些船舶最初将和不安装洗涤塔的常规船舶一样在混合路线中运营。THE

如何降低船舶温室气体排放、实现IMO去碳化目标一直是困扰着航运业的难题之一。为了帮助行业在短期内减少碳排放，近期希腊向IMO递交了一份提案，提议限制船舶发动机功率。航运机构BIMCO也提出了类似的方案，并且得到了航运巨头马士基的支持。希腊船东协会(Union

10月11日晚，无锡北环路某高架桥突然垮塌，桥下3辆轿车瞬间被压，造成3人死亡2人受伤。高架桥坍塌的直接原因疑似为桥上的加长货车严重超载：限载约65吨，实载却达187吨左右！货物超载屡禁不止，由此导致的桥梁断裂、垮塌事件也频频发生，此次的无锡事故再次为运输行业敲响安全警钟。那么，作为从事航运媒体的小编不禁心生疑问，作为另一种常见的运输工具，船舶是否也存在超载现象？答案是肯定的。相比于公路运输，船舶超载虽然不会给“道路”带来毁灭性的破坏，但也会造成极其严重的人员伤亡。2014年发生的韩国“世越”号沉船事故，相信大家还记忆犹新。载有476人的“世越”号客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。这是韩国近几十年来最严重的海难事故，韩国总理引咎辞职。韩国检方指出，船体改装、超载及舵手操作不熟练等多个因素导致了事故的发生。调查显示，事故发生时，“世越”号载有3606吨重的货物和汽车，是规定最大载货量的3倍。我国长江沿线也曾连续发生多起因船舶超载引发的安全事故，为此交通运输部海事局在长江沿线开展过打击船舶超载运输专项整治活动。船舶超载，是指船舶装载后未能保留最小干舷，船舶没有保留足够的储备浮力，即船舶的实际排水量超过了船级社核定的满载排水量。可见船舶的实际排水量与船舶装载的货物总量（即净载重量NDW）并非同一概念，而船级社核定的满载排水量与船舶检验证书中记载的参考载重量亦非同一定义。船级社会给运营船舶颁发一份载重线证书，其中有规定船舶的最大吃水，即满载吃水，满载吃水对应的水线叫做满载水线。船舶两侧有衡量船舶吃水的水尺。满载吃水对应的就是船舶的满载排水量。船舶装货时的吃水只要不超过满载吃水，一般便不会超载。为了限制船舶最大吃水，确保船舶最小干舷，船舶在满载吃水处会勘划载重线标志。图源：网络船舶装货时只要水面不淹没载重线标志圆圈横线的上边缘，便不超载。如果船舶吃水超过相应的载重线标志，海事监督部门将不准船出航。而且，船舶在设计时为了衡量船舶结构的强度，已经规定了结构吃水，即船舶结构所能承受的最大吃水。如果船舶吃水大于结构吃水，就无法保证船舶的结构强度。为了经济利益最大化，追求最大载货量，现在的船舶满载吃水往往就是结构吃水，一旦超载，船舶的吃水就会大于船舶结构强度的承受范围，给船舶和人员安全造成威胁。实际排水量（фS）是指空船排水量（фK）和总载重量(DW)的总和，其公式为фS=фK+DW，DW=NDW+∑G(航次储备量)+C（船舶常数）。从公式可以看出，随着航次储备量∑G和船舶常数C的变化，净载重量NDW也随之变化。如果船舶在某航次储备了较多的燃油、淡水和备件等，就会出现即使船舶装载货物小于正常情况下的质量，也会导致船舶超载的情况。而船舶检验证书中记载的参考载货量是船舶设计时针对某类积载因数的货物计算出的近似值，只对船舶装载某些货物的质量具有一定的参考作用,并不能作为认定船舶超载的依据。此外，判定船舶是否超载还应当考虑弦外水密度大小。《1966际载重线公约》第12条规定：“①除本条②和③所规定者外，船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不应被水浸没。②当船舶处于密度为1.000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水宽限。若密度不是1.000

还记得国产大型飞机C919起飞瞬间，那牵动亿万国人的画面，那份从无到有的骄傲，至今难以忘怀。10月18日我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段的新闻。首艘国产大型邮轮开工建造，标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。各大新闻平台竞相报道，妥妥地刷了一大波存在感？一直以来，中国游客在全球豪华邮轮市场客户份额中占据了沉甸甸的分量，但是“自己的大型邮轮”却一直没有建造出来？是建造工艺如此难？还是有其他原因？豪华邮轮与主流商船的建造项目模式差异较大，主要原因是邮轮设计比传统船型更复杂、项目界面的管理难度更大、船体建造的制造工艺要求更高、全生命周期质量和安全的风险更难控制。因此，传统造船的项目管理模式不适用于复杂的豪华邮轮建造项目。1、设计难度大。设计能力是中国建造豪华邮轮最大的壁垒之一。豪华邮轮的设计工作与传统商船不同，其设计工作包括技术设计以及内饰设计两部分。其中技术设计工作与普通商船相似，可分为初步设计、详细设计以及生产设计三个阶段；而豪华邮轮内饰设计的工程量巨大且涉及领域广泛，一般情况下，造船厂会将豪华邮轮的内饰设计工作按专业分为多项，然后承包给不同的外包商，由外包商进行设计以及施工。通常情况下，邮轮的设计和建造周期需要2～3年，仅前期设计计划就需要累计135000小时，可见整个邮轮的设计过程十分复杂。其中，不仅要详细地设计好邮轮的船体结构、娱乐活动场所等，还需要考虑技术、时间安排以及成本之间的相互影响，是贯穿于邮轮的设计、采购以及生产等各个阶段的。国产首艘大型邮轮设计图。图/中国船舶报2、管理界面多。豪华邮轮的建造过程中存在多个界面，涉及到设计、技术、人力等多种因素，如何整合界面信息做好项目界面管理，对豪华邮轮的建造至关重要。一般而言，豪华邮轮在建造过程中，涉及设计、技术工艺、材料及供应量、进度、质量、安全以及人力等多种因素，界面的数量级多于传统船型。为确保项目各参与方能够根据不同界面信息在同一项目背景下进行有效协同，管理者需要运用信息技术等方法搭建工作界面平台，整合各部门之间的多维度信息，确保各参与方能够及时获取界面信息，以便于进行统一管理，从而推动豪华邮轮建造整体项目的顺利进行。3、制造工艺难。豪华邮轮的船体、甲板及上层建筑的制造工艺比其他船型更加复杂、精度要求更高，对造船企业的制造能力和装备水平要求很高。豪华邮轮的舱室甲板厚度仅5mm，而薄板焊接工作量大且不允许通过火工矫正，这对传统焊接技术是巨大挑战。另一方面，客舱的舒适度也有极高要求，最大噪声不能超过49dB，对动力装置等设备的生产和安装有较多限制。目前，豪华邮轮的多项工艺难以从传统船舶修造进行复制，如何保证豪华邮轮建造的质量与进度是一项难题。4、建造风险大。建造豪华邮轮的风险主要来自于施工安全隐患、建造进度拖延、工程意外变更等方面。以三菱重工为例，2002年建造“钻石公主”号邮轮时，船体发生严重火灾，1000多名现场工人面临危险；该船在经历火灾后交付时间比预计推迟近7个月，而三菱重工也因此亏损了129亿日元；在建造豪华邮轮过程中，若前期设计不当或法规改变，还要面临建造工程意外变更的情况，都将对整个建造项目带来不可预估的风险。根据中国船检杂志编辑整理精彩推荐船舶生活污水系统改造如何满足新标准要求性别从来不是一个大问题从诺贝尔化学奖说开去END中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！你的每一份关注，我们都认真当成了喜欢

Hoon女士领导，她在强调性别平等方面有意识地做出种种努力，在相关机构和高等学府推广女性的重要，以此吸引和培养女性航运人。此外，SSA青年高层管理小组(Young

Systems公司合作为该船设计和集成了整套混合电力系统，由BAE公司供应HybriDrive推进系统，包括一台发电机组、推进电力转换器、电力负荷供应及控制系统等。发电机组与一台变速康明斯QSL9

运输环境拥堵不堪，能见度受限，可控性不足，进港船只密集，这些都是港口危害的成因。据统计，42%的欧盟船舶事故(伤亡/船舶损失)都发生在港口区域，44%的作业船伤亡事故发生在拖轮上。自主航运可以带来许多益处，包括将船员从危险、繁复的工作中解放出来，提高船舶安全性。然而，随着网络安全不断威胁着各行各业，这项新生的技术也成了一个庞大的攻击对象。如果说自主航行船舶是海运行业的未来，那么网络威胁就是它的阿喀琉斯之踵。罗罗公司已经推出了一艘自动化拖轮，系统供应商瓦锡兰正在测试自动化靠泊解决方案，在这两项设计中，网络安全都是不可分割的一部分。西英格兰保赔协会(West

一个月前，全球最大的石油输出国沙特阿拉伯吸引了全球目光，该国两处石油设施遭到无人机和巡航导弹袭击，引发爆炸和火灾。受此影响，国际油价一时间创下四个月以来的最高值。布伦特原油(Brent

MR.C=MR.CARBON十一国庆假期期间，我国的天气狠狠作了一把妖前半场烈日高照，气温较常年偏高进入后半场，北方多地迎来了断崖式降温，多地降幅高达15度多地民众亲身体验了一把大风+降温+降雨的组合优惠套餐无数网友直呼我终于“脱单”了！我都开始穿两件了。这种天气下，即便冷冷的冰雨在窗外胡乱地拍,大家也不愿醒来去瞧上一瞧就当大家在被子里百无聊赖时，南方飘来了甜蜜的花香图源：武汉大学微信公众号近日，一直与春日人山人海同框武大的樱花居然没有预兆的在10月悄然绽放了。使萧瑟的秋风都参入了丝丝甜美气息。图源：武汉大学微信公众号据武大官方微信称，近几年武大秋天都有零星樱花开放，但像今年成簇绽放的情况还比较少见。生命科学学院一位博士生表示，植物开花基因需要受到适宜的光照周期和温度的诱导调节，一旦合适的环境因子诱导出花原基的分化，加上水分养分条件适宜，就很容易出现反季开花的现象。近年来，随着温室效应的不断积累，反常/极端天气、反常现象（例如反季节开花等）频频出现，引起了全球范围的广泛及高度关注。例如欧洲及澳大利亚的罕见高温热浪，美国的风暴，我国降雨南多北少等，这些极端天气对人类生活造成影响的同时，甚至还会对人们的生命财产安全造成威胁。人们的环保警钟被拉响。图源：网络无独有偶。近期，一年一度的诺贝尔奖如期而至，其中最受关注的热门之一便是曾被联合国吹爆的诺贝尔和平奖提名者——16岁的瑞典环保少女格雷塔·桑伯格（Greta

近日，一艘深吃水船舶遭遇了网络恶意软件入侵事件并对船上网络造成了严重影响，这一事件暴露了商船上存在的潜在安全漏洞，美国海岸警卫队(USCG)就此发布下附06-19号海上安全警报。从这次的调查结果来看，USCG认为此次事故并不是一个简单的IT问题。他们指出，在21世纪的海运环境中，确保网络安全是一项基本的操作。USCG强烈建议所有船舶、船舶所有者及其经营人进行网络安全评估，以便更好地了解其潜在的网络缺陷。典型案例有哪些近年来，航运业界相继出现了一些网络安全的典型事件：◈

在即将于2020年3月1日生效的船舶高硫油携带禁令面前，限硫令带来的挑战很快就会黯然失色，BIMCO副秘书长Lars

表面上看，燃油不可获取性报告（FONAR）似乎为船东提供了一条出路，让他们即使在未安装洗涤塔的情况下也能使用高硫油。但是国际知名航运机构BIMCO却指出，这项允许船舶在紧急情况下加注高硫油的法规对于航运公司而言只能作为终极手段使用。据BIMCO海事技术及法规经理Christian

国际海事组织（IMO）对《2015废气清洁系统指南》的评审工作正在进行当中。指南中涉及到了废气清洁系统（EGCS）的废水排放标准，但是鉴于目前业界围绕洗涤塔废水排放入海产生了诸多争议，还有许多问题亟待解答。这份指南中有关废气清洁系统故障或者监测仪故障的部分已经在今年5月份通过了IMO海上环境保护委员会第74届会议（MEPC

号在美国布伦瑞克港发生倾覆。这是今年汽车运输船领域遭遇的第6起重大事故，意外事故如此高发已使该领域成为航运业继集装箱火灾之后最令人担忧的安全问题。还有哪些汽车运输船事故？除了近期发生的“Golden

今天，“鼓浪屿”号在万众瞩目下举行了隆重的首航仪式，明天将开启她的“民族邮轮品牌”之旅，选择此时首航也为祖国70周年庆典献上最诚挚的敬意。静候等待首航的鼓浪屿号为圆梦,她远渡重洋而来。她的一切源于一个梦想，关于打造中国民族邮轮品牌的梦想。近年来，国家鼓励大力培育本土邮轮发展，特别是《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》中指出“到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一”，理想要靠实践来实现，于是由中国旅游集团和中国远洋海运集团共同出资设立的星旅远洋邮轮应时而生，“购买一艘国际远洋邮轮”的构想也就这样成为现实，

当前，有一种观点认为，航运业很可能在2050年之前实施更为严格的碳减排法规，如今选择LNG作为船用燃料的人将来可能遭受损失，那么如何才能避免LNG动力船舶不会沦为搁浅资产呢？LNG是现阶段最“现实”的替代燃料虽然LNG燃料相比于传统的船用燃油是一种清洁能源，但是它源自化石燃料，减排效果有限，因此并非解决气候危机的良策。但现阶段来看，LNG成为替代燃料的可行性最强，许多专家表示，船东投资LNG动力船可以将碳排放降低20%，还能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及颗粒物的排放。而且与氢气、氨气等清洁能源相比，LNG基础设施更加完备，应用范围更为广阔，操作技术也相对成熟。因此，LNG燃料是目前唯一一种能够在全球范围得到大规模应用的替代燃料。此外，目前国际石油市场动荡导致油价飙升，LNG燃料价格优势得以凸显，使用LNG作为船用燃料的船东可以避免地缘政治冲突带来的价格冲击。这些因素表明，LNG燃料仍将在IMO

随着推行无纸化航行的逐步深入，船长和驾驶员是否熟悉电子海图相关参数设置至关重要，特别是“安全水深”和“安全等深线”的计算、设置对船舶安全航行起到关键作用，如果这些参数设置不当就有可能导致触礁、搁浅事故的发生。在很多情况下，船舶在航行途中或进出港口过程中可能会穿越ECDIS已界定的安全等深线，但必须满足相关的UKC要求，如果船长未事先进行风险评估并采取适当的安全措施，就可能导致船舶处于危险境地。公司关于穿越安全等深线政策NP232《Guide

航运业水下噪音污染日趋严重，随着船舶排放法规越来越严格，噪音问题正在逐渐成为业界不得不着手处理的另一大环保挑战。值得庆幸的是，在船舶采取一些减排措施的同时，例如降低航速、改善船体设计等，噪音污染也可以得到缓解。许多深海动物都依靠声音来进行交流、定位食物或者寻找伴侣，但是噪音污染(亦称为人为噪音)正在变本加厉地损害着海洋动物使用声音的能力。随着全球贸易持续增长，货物运输需求不断加大，越来越多配备着大型发动机的巨型船舶出现在了海洋中，航运业也因此成了水下噪音污染的罪魁祸首。大量鲸鱼和海豚由于噪音干扰迷失方向、搁浅甚至死亡，这些事故很可能会激发公众要求设立监管法规的呼声。实际上，IMO已经制定了相关指南，可以为新的噪音法规提供基础。过去50年间，海洋噪音强度预计增长了至少10倍。声音在水下比在空气中更容易传播，因此船舶噪音能覆盖的区域十分广阔。10年前，斯克里普斯海洋研究所(Scripps

Rawlings在近期举行的伦敦国际航运周某会议上发言称，如果管道在涂层之前没有经过适当清洁，或者涂层施加不当，又或者出现了损伤，例如设备在安装过程中遭到碰撞，那么就会发生腐蚀问题。Gary

船舶的智能功能是为船员和支持人员提供关键信息，以帮助决策的智能分析手段，不应被过度神化。●

2019年的9月16日晚上23点，周杰伦新歌《说好不哭》准时上线！新歌发布后，立即燃爆热搜，周杰伦又一次成功点燃了全民的热情，不仅打破QQ音乐多项记录并致使其服务器一度陷入“崩溃”状态~可就算明明说好了不哭，现实却还是哭晕一片。航运人也有属于自己的“说好不哭”，尤其是近几年，更是成了航运人最后的倔强。IMO颁布新规“2020限硫令”时，说好不哭2016年10月，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第70次会议重新评估了2008年修正案，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m标准的实施时间。这一决定让还在观望“限硫”政策的船东们瞬间蒙圈，什么情况？？？2020限硫令的颁布，充分体现了近年来国际海事立法向目标型立法转型的新特点，立法倾向于给出目标和功能性要求，而对于实现方案和途径减少具体限定。这是什么意思呢？小编给大家拆分讲解一下限硫法规大家就明白了。目标和功能性要求：2020年1月1日起，全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m(此前为3.50%m/m)。实现方法及途径不再具体设限，提供多种参考方案：1.使用含硫量小于0.5%的低硫燃油(LSFO)；2.安装脱硫装置，可继续使用船用重质燃料油(HFO)；3.使用替代燃料，如液化天然气(LNG)等。也就是说，船东可以根据自身实际情况从IMO提供的三个履约途径建议中自由选择，也可以自主创新。突然之间，貌似嗅到了自由的味道，我的地盘可以由我做主了，幸福来的太突然！然而，事实证明，有时有些东西来得太突然是容易造成眩晕，幸福和自由也不例外…因为无论如何选择，面对新的立法趋势带来的变化，业界出现了明显的不适应感，随带附赠了巨大压力与焦虑。面对2020限硫新规，业内人士曾表示过各种担忧，例如符合规定的燃油能否满足市场需求？符合新规定的燃油质量如何等等。希望IMO能针对限硫新规作进一步深入研究与分析，在未得出最终结论前先推迟新规的生效日期。其实，业界是抱有侥幸心理的，想着2020的限硫规定是否也可能像已经生效的压载水公约那样被推迟？针对此，IMO秘书长林基泽(Ki-Tack

Kalogiratos：我们认为老旧船舶与现代X-DF和ME-Gi型船相比会落于下风。初代LNG运输船将失去价格优势而被挤出市场，他们的船东面临的选择很有限。现代蒸汽和三燃料柴油电力（TFDE）

近日，国际海事卫星组织(Inmarsat)发布的一份最新研究报告显示，船舶技术市场将在接下来十年内迎来高速增长，其价值将于2030年升至2780亿美元，在海事业迈向数字化的过程中，初创企业将发挥关键作用。这份名为《贸易2.0：初创企业如何推动下一代海事贸易发展》的研究报告是Inmarsat委托英国研究机构PUBLIC针对海事行业初创企业所开展的研究项目，并由技术公司Thetius创始人兼技术专家Nick