特别关注丨为什么说3月1日才是真正的最终期限？

在即将于2020年3月1日生效的船舶高硫油携带禁令面前，限硫令带来的挑战很快就会黯然失色，BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen如是说。一旦开始禁止船舶携带不合规燃油，仅仅满足申请燃油不可获取性报告（FONAR）所需的基本要求就远远不够了。

目前，业界正在紧盯着将于明年1月1日开始执行的0.5%全球限硫法规。这项法规固然给行业带来了诸多挑战，但对于广大船东而言，高硫油携带禁令却意味着即便是在安装了洗涤塔的情况下，船上也不再被允许出现高硫油。

Lars Robert Pedersen指出，有了这项禁令，船舶操作的灵活性就不复存在，1月1日之后原本限硫令还留给船东的其他选择也会一并消失。

船舶遭到滞留或者被迫卸载那些被贴上“不合规”标签的燃油需要付出惨重的代价，这会给许多船东带来灾难性的后果。大多数船舶的泵容量有限，卸载1000吨燃油需要耗费的时间长达9天。

“你几乎都不可能在不到一个星期之内卸载完所有燃油，你要怎么处理一艘装着不合规燃油的船？这种事情就是不惜任何代价也要避免的麻烦。目前为止，船东还具备一定程度的操作灵活性，因而能够避免燃油卸载，” Lars Robert Pedersen说道。

他解释称，如果一艘船不小心误装了不合规燃油，根据限硫法规它还能采取一些操作方法来应对。这艘船可以往另一个油罐里加注合规燃油，如果它还有空余油罐的话，或者船上还存有一些燃油可以支撑它到达下一个港口，不用燃烧不合规燃油。从操作的角度来看，船东可以有灵活的选择。

Lars Robert Pedersen表示，“但是这种灵活性到3月1日就要消失了。从3月1日开始，船舶就不可能携带着不合规燃油离开港口了。在那之前，法规还允许船舶携带不合规燃油而且不影响操作，这就是灵活性。”

船舶在接收燃油之后会进行定期燃油测试，通常在船舶已经离开加油港口并且航行到海上时测试结果才会给出。Lars Robert Pedersen指出，“高硫油携带禁令生效后，很可能就不存在支付罚款的选项了。船舶或许根本就不会被允许离港。这才是船东和船舶运营商需要意识到的问题。3月1日以后，他们就不会再有简单的出路了。或者说，所谓的出路——卸载不合规燃油代价将会非常高昂。”

Lars Robert Pedersen认为，从明年3月1日起，船东和船舶运营商应该考虑安排一名检验员在船舶开始加注燃油之前就开展硫含量测试。这个时间之后再测试燃油就来不及了。

检验员可以从驳船油罐中选取样本，通过检测装置进行测试，几分钟之内就能得到结果。虽然这种测试结果只是指示性的，相对而言它仍然比较准确，可以显示燃油是否合规。

现在市面上已经具有这种测试装备，不过价格较高，每台需要花费15000到30000美元左右。“目前为止，人们还没开始这样做。确实，这些检测设备很昂贵，但跟船舶滞留以及卸载不合规燃油的花费比起来这已经算是很廉价了，” Lars Robert Pedersen说道。

他补充说：“天下没有免费的午餐，船舶滞留和被迫卸载燃油必然也不会是免费的。所以说，哪种做法更好呢？我建议，为了自保，从3月1日起，船东和船舶运营商除了满足基本要求之外必须采取更多行动。”

编译自BIMCO

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