特别关注丨期盼多年，首艘大型国产邮轮终于开工，邮轮建造到底难在哪里？

还记得国产大型飞机C919起飞瞬间，那牵动亿万国人的画面，那份从无到有的骄傲，至今难以忘怀。10月18日我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段的新闻。首艘国产大型邮轮开工建造，标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。各大新闻平台竞相报道，妥妥地刷了一大波存在感？

一直以来，中国游客在全球豪华邮轮市场客户份额中占据了沉甸甸的分量，但是“自己的大型邮轮”却一直没有建造出来？是建造工艺如此难？还是有其他原因？

豪华邮轮与主流商船的建造项目模式差异较大，主要原因是邮轮设计比传统船型更复杂、项目界面的管理难度更大、船体建造的制造工艺要求更高、全生命周期质量和安全的风险更难控制。因此，传统造船的项目管理模式不适用于复杂的豪华邮轮建造项目。

1、设计难度大。设计能力是中国建造豪华邮轮最大的壁垒之一。豪华邮轮的设计工作与传统商船不同，其设计工作包括技术设计以及内饰设计两部分。其中技术设计工作与普通商船相似，可分为初步设计、详细设计以及生产设计三个阶段；而豪华邮轮内饰设计的工程量巨大且涉及领域广泛，一般情况下，造船厂会将豪华邮轮的内饰设计工作按专业分为多项，然后承包给不同的外包商，由外包商进行设计以及施工。通常情况下，邮轮的设计和建造周期需要2～3年，仅前期设计计划就需要累计135000小时，可见整个邮轮的设计过程十分复杂。其中，不仅要详细地设计好邮轮的船体结构、娱乐活动场所等，还需要考虑技术、时间安排以及成本之间的相互影响，是贯穿于邮轮的设计、采购以及生产等各个阶段的。

国产首艘大型邮轮设计图。图/中国船舶报

2、管理界面多。豪华邮轮的建造过程中存在多个界面，涉及到设计、技术、人力等多种因素，如何整合界面信息做好项目界面管理，对豪华邮轮的建造至关重要。一般而言，豪华邮轮在建造过程中，涉及设计、技术工艺、材料及供应量、进度、质量、安全以及人力等多种因素，界面的数量级多于传统船型。为确保项目各参与方能够根据不同界面信息在同一项目背景下进行有效协同，管理者需要运用信息技术等方法搭建工作界面平台，整合各部门之间的多维度信息，确保各参与方能够及时获取界面信息，以便于进行统一管理，从而推动豪华邮轮建造整体项目的顺利进行。

3、制造工艺难。豪华邮轮的船体、甲板及上层建筑的制造工艺比其他船型更加复杂、精度要求更高，对造船企业的制造能力和装备水平要求很高。豪华邮轮的舱室甲板厚度仅5mm，而薄板焊接工作量大且不允许通过火工矫正，这对传统焊接技术是巨大挑战。另一方面，客舱的舒适度也有极高要求，最大噪声不能超过49dB，对动力装置等设备的生产和安装有较多限制。目前，豪华邮轮的多项工艺难以从传统船舶修造进行复制，如何保证豪华邮轮建造的质量与进度是一项难题。

4、建造风险大。建造豪华邮轮的风险主要来自于施工安全隐患、建造进度拖延、工程意外变更等方面。以三菱重工为例，2002年建造“钻石公主”号邮轮时，船体发生严重火灾，1000多名现场工人面临危险；该船在经历火灾后交付时间比预计推迟近7个月，而三菱重工也因此亏损了129亿日元；在建造豪华邮轮过程中，若前期设计不当或法规改变，还要面临建造工程意外变更的情况，都将对整个建造项目带来不可预估的风险。

根据中国船检杂志编辑整理

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