其他
论交通资源北京称第二，没有城市敢说第一，为何3小时通勤时间降不下来
根据心理学的测试，不同民族的人们等待红绿灯的时长有不同，德国人等待红灯的忍耐极限是60秒，英国人是45秒，中国人是30-45秒。
▲2019北京交通发展年度报告（图/源自网络）
北京人出行使用的交通工具不同，幸福感也不一样。2018年，北京人公交出行时间指数年均值3.60分钟/千米，小汽车出行时间指数年均值为2.92分钟/千米，地铁出行时间指数最低，年均值为2.33分钟/千米。也就是说，乘地铁最快，时间最短，也是相对最具有幸福感的通勤。
当然，与全国和全球相比，北京的通勤并非是最痛苦的。
日前，荷兰数字地图供应商TomTom公布了2018年全球交通拥堵的调查结果：全球交通拥堵最严重的城市是印度孟买，日本东京的拥堵程度为第25位，北京排名第30位，就连中国的重庆、珠海和广州都排在北京之前，分别为第18、20和23位。
无论是北京还是其他城市，需要迫切解决交通拥堵这个“世界难题”，这也与信息时代建设智慧城市步调一致。
▲丹麦智慧城市哥本哈根
无论是智慧城市还是宜居城市，6个核心系统或构件之一是交通。无论是北京还是国内的其他城市，现在都把城市的拥堵当成像人体中的恶性肿瘤一样看待，而且把交通拥堵归结于机动车增速过快、人口数量过大、人口素质低，道路资源不足等。
在人口密度和机动车的拥有上，北京和北京西单都比洛杉矶和纽约曼哈顿的空间大得多，但是北京明显要比洛杉矶、纽约的拥堵严重。
这也意味着，如果平峰时从家里到达单位的时间是30分钟，在高峰时就是36分钟。增加的这6分钟不会让人有太多的不舒适。
▲晚高峰时排长队的车辆
早在20世纪60年代，美国的统计已表明，其单程通勤时间承受范围在30分钟之内，超过了这一时长就会感到憋闷和痛苦。尽管中国人的忍耐力较好，北京人的通勤单程82.78分钟，足以让人感到痛苦不堪。
以绿波带为例，是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，就能确保这个路段的车流到达每个路口时，正好遇到绿灯，车速也能得到明显提升。
截至目前，包括北京市城区和郊区的道路中，已建成50条绿波带。
未来，如果再结合修更多的路，同时打通城市的微循环和进行出行需求管理，就有可能慢慢疏通城市拥堵，但是其中有大量的工作要做。
如此，生活在北京和其他大中小城市的人，就会因为通勤时间的减少和不超出人们的忍耐范围，让幸福感得到极大提升。
*本文系网易新闻·网易号“各有态度”特色内容。
汇聚思想，分享锐见
公号ID：icereview
长按二维码关注
中国传媒榜·十大新媒体
微博·最佳深度报道媒体
今日头条·财经头条号百强
凤凰网评论·年度致敬媒体
网易号·年度最佳签约作者
凤凰一点号·年度深度报道榜
新浪财经·深度思想财经新媒体
百家号·最受欢迎图文创作原创作者
传递2017自媒体盛典·年度新锐评论