记忆 | 香港招商局船员起义（四）
六
战斗的鼓舞
13艘海轮起义成功，极大地鼓舞了尚未起义的船员。1950年1月15日，从西班牙装货到日本的一艘万吨自由轮“海玄”号正航行在槟榔屿附近海面，船员从收音机里听到香港招商局暨13艘海轮起义的消息，大为振奋，个个奔走相告。他们早就希望回到新中国怀抱了。
此时船上收到两份电报，一份是香港招商局发来的号召他们响应周总理“保产候命”的命令，将船驶进新加坡待命；另一份是台湾招商局发来的，令他们立即驶回台湾或日本，并不得与香港招商局联系。
“海玄”轮起义高级船员的签名
大部分船员心向新中国，强烈要求船长把船开到新加坡。但船长由于家属在台湾，反对开新加坡。在大副杨训仪的主持下，全体船员投票选举，结果绝大部分船员赞成开新加坡起义。
船长因此躺倒不干。没有船长，船进不了港口，只好在附近海面抛锚等待，前面又有美国军舰监视，情况十分危险，于是全体船员公推大副杨训仪代理船长职务。几经周折，“海玄”轮终于驶进新加坡港口，并致电香港招商局表示效忠新中国。
1月24日清晨，“海玄”轮在新加坡升起了 五星红旗 ，庄严宣布起义。
台湾当局知道这一消息后，即企图夺船，船员一次次地赶走破坏分子。不久美国又制造所谓“产权”案，称“海玄”轮是其财产。船员们在新加坡法庭上与美国展开了一场面对面的斗争，在祖国强有力的支持下，在当地爱国华侨的声援下，“海玄”轮船员终于取得了胜利。
“永灏”轮
不久，在香港黄埔船厂修理的一万八千多吨的大油轮“永灏”轮船员也举行了起义。
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他们在监修部主任邵良、轮机长周延瑾、大管轮陈国华、大副谢天瑞等人的带领下，于1950年3月12日秘密签名起义。
4月1日，全体船员正式电告周总理，决心脱离国民党政府的统治，保产候命。
1951年4月，当“永灏”轮修好准备开回祖国时，港英当局在美国的压力下，非法宣布征用“永灏”，出动了多艘炮舰和 200 多名全副武装的水警强行登船，扯下我国旗。手无寸铁的全体船员不畏强暴，手挽手面对面与之斗争，终因寡不敌众，船员被迫离船。
他们回到广州，受到祖国各界人民的热烈欢迎。随后，“民302”轮又一次去香港，负责把滞留在英商船厂的“永灏”轮拖回广州，但因为英国当局强行将“永灏”轮扣留，拖到锚地就抛下锚无法再拖。
不久中央人民政府政务院发布命令：为了我国的安全和公众利益，决定征用英国在我国境内的亚细亚火油公司除总公司、分支机构的办事处及推销处以外的全部财产，并征购其全部存油，该机构的负责人不得有任何偷窃、破坏、转移、隐匿等不法行为，否则予以严惩。
这大大长了中国人的志气。
13 艘起义海轮驶返祖国后，除“海厦”轮驶往上海，更名为“利生”，参加北洋运输外（另，“中106”艇移交给海军），其余11艘成为广州海运的运输主力。
“民302”轮和更名为“岷山”的“海康”轮，担负着广州至香港间的运输任务，对打破美国为首的帝国主义集团实行的封锁禁运政策，起了很大作用。这些船舶为恢复国民经济和发展新中国的航运事业，发挥了积极作用，有的船舶一直使用到20世纪70年代末才退役。
▲招商局船员起义40周年纪念会合影
起义后胜利归来的 13 艘海轮 500 余名船员，大多成为新中国航运事业的技术骨干，其中在广州海运工作的有 170 多名。绝大多数船员努力学习，积极工作，为国家培养了大批航海技术人才，为开创和发展新中国的航运事业作出了重要贡献。
▲纪念招商局船员起义53周年
本篇完结
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