3月21日，噩耗传来！

当天14时38分，东方航空公司MU5735航班执行任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。

机上载有132人。其中乘客123人，机组人员9人。

这架失事客机，注册编号为B-1791，机龄6.8年，机型为波音737-800。

广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近的一片山林，是MU5735的坠机地。

客机残骸和碎片已经发现，遇难者遗体暂时没有发现。

中国青年报记者从救援人员处获悉，因为飞机几乎是垂直撞向地面，现场撞击范围较小。飞机坠毁的山林处，距离苍硕高速公路和莫埌村村民的房屋约一两公里。

一名现场搜救人员告诉记者，截至3月21日24时，发现了失事飞机的部分残骸碎片，以及散落的、烧坏的身份证件和钱包等物品，尚未发现幸存者，飞机的黑匣子也尚未找到。

另据九派新闻报道，武警在坠机搜救现场还发现了手机残渣。

据大象新闻报道，广西梧州市藤县琅南镇莫埌村，是东航客机具体坠机地点。

倪明(化名)是其中一位目击者。

正在干活时，倪明突然看到一架飞机直直的、急促的坠落。“掉到田里面。掉下来的时候看不到火，然后听到爆炸声响，之后就起火了。”眼前的情景令倪明惊呆了，第一反应是吓得趴在地上，不顾泥巴沾到身上。

等倪明回过神来，和乡亲们到事发地附近去看，“看不到完整的机身，只有飞机的部分残骸和碎片。”倪明回忆，在某一处地方，她看到了一个疑似机上乘客的钱包，里面装着一沓现金、一张3月11日从南充到广安南的高铁票，还有机票。“很害怕，不敢动，立即打了110。”

“突然听到巨大爆炸声，随后看到附近山头冒出了滚滚黑烟。”

21日19时30分，李晨宾在电话中回忆客机坠毁时刻的场景，此时，入夜的梧州山区已经一片漆黑，救援人员用应急灯彻夜展开救援。

李晨宾是广西移动的网络技术人员，21日下午两点多，在事故附近山上作业的他突然听到山中巨响。

李晨宾算是第一时间目击了这场空难的人。当时，他距事发现场直线距离仅约200米，听到巨响后，他和同事以最快的速度到达现场，看到飞机残骸，惊恐中的他迅速拿起手机报警。

“飞机是掉到山里面的，它离村道边大概距离有100米左右，看飞机的痕迹，应该是俯冲下来，俯冲到山坡，应该撞到一排竹林，顺着竹林又滑到了山上面，大概应该滑了一个山头左右，但是目前没有看到飞机的主体，全是那些碎片。”

这是李晨宾描述的坠机全程，事发整个过程仅10分钟。

对于这次坠机，李晨宾回忆自己的所见：“整个飞机全部已经散掉了，全是碎片，很散很散，我当时没有看到生还人员。”

从昨天下午事发到入夜救援，李晨宾从目击者就地变成了救援人员，漆黑的山坡上，他和同事们在应急灯下，负责保障通讯的工作。

中国民航安全飞行，在第4227天终结

安全是不可逾越的红线。

自从2010年8月24日伊春空难，至2022年3月20日，中国民航保持了4226天持续安全运行的纪录。

在2022年2月25日，还达成了持续安全运行一亿小时的纪录。这也是世界民航史上最佳纪录。

持续安全运行天数，还是会有终结的一天。

当这一天猝不及防地来临，还是让人无法接受。

中国民航安全运行纪录停在这一刻

在MU5735航班最后的信号中显示，飞机在3225英尺高度时，下降速率达每秒155米，地面撞出一个大坑。

而附近的监控，拍到了飞机垂直坠落的镜头。

据坠机轨迹和现场情况，可以初步判断：机上132人，大概率全部遇难。

用ADS-B数据还原的飞机轨迹

从ADS-B数据判断，飞机的坠落分成三个阶段：

第一次下坠：从29100英尺，到7425英尺；

止住下坠趋势：从7425英尺，拉起到8600英尺；

第二次下坠：从8600英尺，到3225英尺最终坠毁。

这次空难，在航空史上较为罕见。

纵观民航史，也有相似情况的空难发生。

2021年1月9日，印尼三佛齐航空SY182航班起飞后不久，升到约3000米时，飞机突然俯冲下坠，最终坠海，无人生还。

SY182最后下降速率每秒159米，与东航MU5735的最后下降速率极其接近，且二者都是俯冲坠毁。

SY182航班，没有幸存者。

在高速俯冲的撞击中，黑匣子也严重破损。

印尼三佛齐航空SJ182空难的飞机坠毁轨迹，与东航空难一样为俯冲坠毁

印尼三佛齐空难从水中寻获得黑匣子，在坠毁的巨大冲击之下面目全非

万幸的是，印尼民航局依然从黑匣子中恢复了数据，事故原因最终确认为：

在自动驾驶阶段，飞机左右两个发动机油门不一致，

一个纹丝不动，而另一个向后大幅移动，

导致两个发动机推力不一致，

飞机发生偏转，进而滚转。

飞行员错误应对，

反而加剧了飞机的滚转，

导致飞机俯冲，

最终坠毁。

目前东航已宣布，波音737-800全部停飞，全面检查。

这也是突发重大事故后，正常的应急反应。

失事现场附近监控摄像头拍摄到的飞机坠毁最后时刻的画面

专家：失事时飞机数据极不正常

从事故视频，以及多渠道信息看，失事飞机曾在2分钟内骤然下降7000多米，引发人们对事故原因的猜测。

针对一些易被误传的信息，民航业内专家进行了初步厘清，也解答了人们较为关注的几个问题。

3月21日拍摄的藤县坠机事故现场周边画面

问题一：波音737飞机停飞，为什么又是这种飞机？

此前因两次坠机事故的，是波音家族的另一款飞机737MAX。

还有一款737-8飞机（也称737MAX），也被包括中国在内的多个国家停飞。

在国内，737MAX还没有恢复运营。

但本次失事飞机MU5735航班，是一架波音737-800（NG），与以上被停飞的机型不同。

问题二：MU5735航班2分钟下坠7000多米，是不是人为操控？

据飞行轨迹，21日14时20分，MU5735航班高度是8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友怀疑，突然下坠，是因为机舱内爆炸，飞机解体。

专业人士指出，这次出现的速降，确实很不正常，但目前并没有信息表明，飞机是半空解体的。

正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低。在此过程中，飞行员处置险情，会寻求迫降空间。

此次失事飞机的最后状态表明，飞机失去了动力，飞行员对飞机失去了控制，只能任由飞机高速坠落。

问题三：飞机在执行航班任务过程中，难道遇到了极端气象状况？

“梧州气象”21日12时9分发布消息：受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。

而失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有，飞行员也可以规避。

问题四：飞机坠落，机上人员是否可能幸存？

幸存者是不幸中的奇迹，在现实中确也出现过。但这次飞机失事前，是从8000多米高度快速地掉落到地面，而且掉在山区，还引发了山火。因此，机上人员幸存的机会非常渺茫。

但是，现在仍是生命救援的窗口期，让我们一起期待奇迹。

3月21日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救

这是中国民航黑暗的一天，也是重新出发的一天

救援正在进行，航班失事的事故调查工作也已经开始。

调查的重中之重就是找到“黑匣子”。因为它记录了飞行的数据和飞行员的语音对话，这些是飞机失事之前留下的最重要的线索。

还有，要找到飞机所有的残骸。因为这些残骸，是飞机最后进入状态的证据。

涉及到这次航班的所有人员，也是调查的对象。如空管人员、飞行维护保障人员，以及航班管理、参与者等。

这些人员的表述，以及对航班信息的记录等，也是事故调查必须了解的信息。

事故调查是为了全方位评价本次事故，涉及所有技术和人为要素等，所以耗时可能会较长。

而一份公正、客观、翔实的事故调查报告，才是对遇难者的告慰。

本次失事飞机东航B-1791

2022年3月21日，是中国民航黑暗的日子，也是一个刻骨铭心的日子。

尽管中国民航的安全运行纪录停留在了4226天。

当这个数字清零并重新开始计数时，也意味着中国民航痛定思痛、重新出发。

愿这个数字得到不断刷新，愿新的安全运行纪录会无限延长。

愿逝者安息！愿蓝天之上，B-1791翱翔向远方……

来源｜中国青年报、公家人必读、央视新闻、新京报、澎湃新闻、观察者网、中国新闻网、九派新闻、大象新闻 等