记忆中的老郴州，蝶变后的粤港澳“后花园”

郴州市位于湖南省东南部，素有湖南“南大门”之称，自古以来为中原通往华南沿海的“咽喉”。既是“兵家必争之地”，又是“人文毓秀之所”。

在这样一座有好山好水、美景美食的城市，还蕴藏着丰富的红色文化与红色历史，存留了大量往昔峥嵘岁月的历史记忆。

作为2200多年的古城，“郴”字意为森林茂盛之地，故郴州又被誉为“林中之城”。郴州旅游资源得天独厚，名胜佳景异彩纷呈。古人曾赞美郴州：“四面青山列翠屏，山川之秀甲湖南”。郴州既有东江湖 、飞天山、莽山等奇山异水的自然风光，又有三绝碑、义帝陵、叉鱼亭等巧夺天工的人文景观，旅游的生态性不言而喻。

来到这样的一片红色土地上，站在粤汉铁路旧址前，一股历史洪流扑面而来。

一颗道钉一滴鲜血

“船到郴州止，马到郴州死，人到郴州‘打摆子’”。这句顺口溜是郴州骡马古道最古老的写照。古代坐船南下至广东最远只能到达郴州，便要换走陆路经由湘粤古道继续南下。

同样，从广东坐船北上也只能到达湘粤古道的南端宜章。那时，人和马成了这条古道上搬运的重要工具。

直到粤汉铁路的通车才改变了原先郴州南下北上靠人力、马骡、船只运送物资的局面。现代铁路与古代的骡马古道形成强烈的对比，恍如时光交错。

前事不忘，后事之师。据史料记载，陈毓英(1893——1972)桂阳县泗洲乡人，可以说是继詹天佑之后的铁路功臣，在他担任粤汉铁路局长期间，最先打通了南岭隧道，使千年阻隔的广东和内地成为通途。

粤汉铁路，说来话长，1900年动工，前后修修停停36年后才通车。清朝国力孱弱，动工后的粤汉铁路只得分若干段修建。广州至韶关1916年建成，武昌至长沙1918年建成；而中间长度达420公里的株韶段这块“硬骨头”迟迟没有啃下来。

粤汉铁路（全线）成为一个“胡子工程”。除了政治、经济的原因外，还有个工程难度问题。从湘南到粤北得过南岭，这里峰连峰，水连水，要通路得打串串隧道，要架座座大桥。美国人曾设计过，英国人曾设计过，都因为工程浩大，难度很大而让图纸束之高阁。

在攻坚南岭时，陈毓英一方面亲临前线督促，将在德国学习的修路技术加以运用，另一方面又多次与外方谈判筹款。陈毓英在自传中写道：因为“包工迭升困难，设备短缺，又遇疠病水灾，工人不服水土，有时死亡。但筑路员工有增无减，最多时每天总保持18万的出工人数，终于促成提前完成任务。”

1936年4月28日，株韶段比计划提前15个月建成，修了36年的粤汉铁路终于全线贯通。这是一条继詹天佑修建京张铁路之后，第二条由中国工程师自行设计和施工的重要干线，受到中外人士的高度赞扬。

这是一个修路民工后代的回忆：修这条铁路时，他的太爷爷就曾摇着舵桨，将筑路的钢材、修桥的水泥，从广东运到白沙河码头。“铁路经过的地方崇山峻岭多，小时候听爷爷讲，最多时有十来万工人筑路，不少人累死、病死在这条路上。”

真可谓“一颗道钉一滴血”！

一道关卡一场恶战

站在白石渡老湾邝氏宗祠前，缅怀革命前辈，长征精神在热血里澎湃着……

1934年11月，这里曾被中央红军作为长征期间突破敌人第三道封锁线的指挥部，此情此景虽已满目荒凉，却沉淀出一种历史的大度。逆着时光回溯，我们依然可以想象出当时惊心动魄的场面。

红军突破第三道封锁线指挥部旧址

中央红军突破敌人第二道防线后，分左中右三路向国民党设置在粤汉铁路宜章段的第三道封锁线挺进。周恩来、刘伯承、毛泽东所在的红一军团为左路，于1934年11月10日，兵分两路向粤汉铁路沿线的白石渡进军。

据史料记载：“当时很多群众来到红军阵地上，帮战士推炮和搬弹药。粤汉铁路300多名筑路工人也拿着工具帮红军挖坑道和扎云梯。守城湘军见此，半夜弃城而逃。第二天，宜章城门大开，群众结队欢迎红军进城。”当地青壮年纷纷来到红军驻地要求参军，而最踊跃参军的，是粤汉铁路4000多名筑路工人。

红军到达白石渡时，宜章县委派人与红军一道，开展民运工作。经过宣传动员不到两天时间，有160多名铁路工人和120多名农民加入了红军队伍。

红军还积极配合宜章党组织，在这一带帮助建立3个苏维埃政府和3个秘密党支部。他们发展党员42人，建立了一支100多人的武装赤卫队和60多人的红色游击队。

位于白石渡村的毛泽东旧居

一些年纪大的工人为不能参加红军而叹息：“可惜我老了，不然，我也要参加红军，跟着你们一道走。”他们说：“我活到这样大的年纪，从没有看到这样好的队伍，从没有看到这样真正为老百姓谋利益的队伍，你们一定要成功啊！”

对于参加红军的新战士，红军将士都亲切和蔼地招待他们。一大群衣衫褴褛的工人，一下子就成为穿上军装的新战士了。第二天，部队继续前进，队伍人数增加了数百人。

这就是人心向背的力量！

京广铁路经过白石渡

一段铁路一幅美景

粤汉铁路南到广州、北到武汉。1957年武汉长江大桥修通后，江北的“京汉铁路”和江南的“粤汉铁路”连通成为“京广铁路”，成为南北交通大动脉。

在老京广全线中，最美的风光或许是大瑶山一带，但最为险要的地段也莫过于此。这段铁路修建在滔滔江水畔边，低处易遭洪水，高处便临山崖，险峻至极。此处地形复杂，京广老线为单线铁路，火车通过这里时只能减速慢行，如果遇到两车会让，经常要停下来等待很长时间，这也是京广线上唯一梗塞的路段。

大瑶山隧道

随着中国铁路的快速发展，为了满足运力需求，铁路决定开通衡广复线、贯通大瑶山隧道。著名的大瑶山隧道全长14295米，是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。在地形复杂的粤北山区修筑一条这样穿越整个山脉的的长隧道，不得不说是一个奇迹，可想而知当时筑路是何等艰难。

1988年衡广复线通车、1989年大瑶山隧道贯通，正是这条长长的隧道分割了铁路的两个时代，尘封了老京广余生的岁月。随之，白石渡这段老京广单线也结束了它运行近70年的历史使命。

大瑶山隧道贯通，南岭屏障变通途，郴州的区位优势变突显了出来。近年来郴州大力发展交通建设，郴州站今年也进入了为期4个月的站改，改造后的郴州站候车环境将大大提升，广大市民出行将更加方便。

如今优越的交通环境和地理位置，给郴州带来了巨大的发展，为其与粤港澳之间的贸易往来提供了便利的条件，这也让郴州这座城市成为了粤港澳名副其实的“后花园”。

新白石渡站

郴州新站设计图

90多年前，粤汉铁路穿越南岭山脉。历经了90多年风雨后，它从单轨升级至复线，再到如今的京广高铁，新老京广的时代转变，让沉默的历史和鲜活的现今在南岭山谷中相互守望。

历史不会被遗忘，现今也必定有更好的发展。郴州这座历史悠久的古城，也在时代变迁中悄然迎来了腾飞。

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策划：彭承军 

文字：吕梦瑶 郭鑫 江义广

图片：郭鑫 吕梦瑶 刘昊

编辑：林琳

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