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【飞机出动率】在CMANO/CMO中是如何模拟的（下）？
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三种模式介绍
“可持续出动”（Sustained Ops）比较好理解，是保持飞机落地后正常维护，人员得到基本休息保证前提下的出动模式，下面我们重点介绍后两种模式：
在1991年“沙漠风暴”期间，任务最繁重的美国空军的F-4G“野鼬鼠”飞机，也经常至少有6-8小时的间隔休息时间。在“沙漠风暴”任务中，大多数战术飞机在空战的头几天地面进攻中每天达到2.0 – 2.1架次任务，但随之而来的是大量休息和装备维护。
影响因素
飞机维修：每次飞行后和一定飞行小时数后，飞机必须接受常规维修程序。战斗任务非常累人，经过一段时间的重击后，维护成为重要因素。每架飞机仅几个小时的维护是不够的，需要进行更广泛的维护。许多服务部门都强调将飞行事故减少到最低限度。 装填或换挂载：在飞机上安装挂架所需的时间取决于大小和数量以及所需的任何特殊设备。使用疝气杆手动装载Mk82 500磅炸弹的速度比用吊车装载大型仓库（例如Mk84 2000磅炸弹）要快得多。先进的弹药，例如激光制导炸弹（LGB），需要将弹药与飞机进行电匹配，而Maverick，SLAM和HARM导弹则需要特殊的初始化程序。较大的炸弹负荷需要更多时间。更糟糕的是，在航空母舰上，必须按顺序完成中队飞机的装载，因为每个打击战斗机中队的驾驶舱只有一名安装炸弹的人。 加油：典型的加油系统每分钟可以抽出1000磅的燃油。飞机加电或进行特殊维修时，又不能加油。 飞行员和机组人员休息：这是空中飞行的主要因素。为了有效执行任务，机组必须在两次任务之间获得最少的休息时间。高强度的战斗操作压力很大，肾上腺素对飞行员身体的影响将引起更多的疲劳。因此，随着任务进行，使飞行员恢复到完整的战斗准备状态所需的时间将增加。此外，夜间飞行的飞行要求比白天飞行的要求高得多，经过3到5天的紧张飞行后，飞行员和机组人员都感到疲劳，出站率通常会下降至少50%！
飞行员与飞机的比例：飞机通常在多个飞行员之间共享。对于战斗机，航空母舰上的飞行员与飞机的比例通常为1.4。预警机，干扰机，反潜和加油机等支援飞机平均每架飞机有1.5至2.0名飞行员。 飞行员技能：并非所有飞行员都具备某种武器类型或任务类型的资格，因此可能无法参加。福克兰战争期间的阿根廷空军就只允许出色飞行员参战，当然他们的表现也异常勇敢，具体参见3D建模还原历史|阿根廷飞机击沉英国“谢菲尔德号”驱逐舰。 规划与简报：任务解读消耗的飞行员时间远远超过了执行任务本身。准备任务通常是一个漫长而复杂的过程，尤其是对于协同打击或一揽子打击计划的解读。欲速则不达，凡是预则立，不预则废，在这里得到充分体现，否则进攻行动必然失败。正常的进攻任务通常需要6到8个小时来谋划，而对飞行员进行报告则需要1到1.5个小时。这实际上意味着您在一天内进行很多次防御性（比如空空截击）飞行，但主动攻击性任务执行频率却很少。 弹药的收集，组装和运输：导弹，炸弹和火箭等飞机弹药存放在掩体和仓库中。军械是单独存储的，通常分为武器主体，弹头，引信，发动机等。每个组件必须在各自的位置存放，组装，测试并运输到停放飞机地方。这需要时间，通常需要数小时，在某些情况下（对于大型B-52轰炸机而言）需要数天。
杂项程序：使飞机进出防护庇护所或护岸或甲板下的机库（通常在拖曳下），启动（使用内部APU或外部电源线），对准惯性导航系统，将任务数据输入飞机航电设备（可能需要长达30分钟的时间），检查电气系统，并在航线上进行组装。这些动作通常不需要很长时间，但是加起耗时巨大。通常飞行员在飞行前45分钟才乘飞机。
一名地勤正在为战机紧固导弹挂架。战机翼下挂载多枚先进空地导弹（AASM）
任务时长：飞行员每天的工作时间不得超过15个小时，多余的飞行时间会消耗掉这个数量。执行任务的时间越长，通常意味着要花费更多的时间在敌方领土上，这可能会导致飞行员疲劳度成倍增加。这会降低出勤率，因为要花更多的时间使机组恢复完全的战斗准备状态。最后，飞行时间的增加还导致那些对架次持续时间敏感的系统的维护增加。 墨菲定律：这项普遍定律自然也适用于战斗环境。你越怕什么，越来什么。