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2024,哪吒汽车难闹海

路世明 锌财经 2024-04-03


作者|路世明

编辑|大   风




近日,有媒体在网上曝光哪吒汽车南宁工厂已经停摆超过半个月,园区内停满了哪吒V汽车,而此次停产的原因是南宁工厂暂时不需要这么多生产线,同时南宁工厂也不承担哪吒新车型的生产任务。

对于南宁工厂停摆事件,3月8日,张勇在社交平台微博发文表示,南宁工厂是哪吒汽车的出口基地,并且今年会有5-6万台套KD件的出口任务。

图:哪吒汽车南宁工厂

在微博上,张勇也侧面回应了用车偿还供应商欠款的传闻。“文章里面写到有很便宜的车要处理,价格太给力了,这么便宜的车,请给我来1万台。

据了解此前有其他媒体报道称,哪吒汽车为了向供应商交付货款,用低于出厂指导价5-6万元的车子抵债,供应商因此被迫成为哪吒汽车的车主。

作为最早一批的新势力车企之一,哪吒汽车虽然前几年在市场上赢得了一席之位,但随着市场竞争不断加剧,以及自身在营销、技术等各方面的欠缺,其竞争力正在不断下滑,状态变得进一步糟糕。

眼下关于哪吒的谣言四起,能否顺利上市吸取到新鲜血液活下来,并积攒硬实力步入新的发展阶段,将成为哪吒今年的核心命题。

这个命题的答案,将很大程度上决定哪吒汽车的成败。

销量不断下滑,二月暴跌39%

哪吒汽车近三年来销量数据有喜有忧,但近两年留给哪吒的只有“忧”。

2022年,无疑是哪吒的高光时刻。这一年哪吒汽车以全年15万辆的销量,力压蔚小理、零跑、问界等一种车企,夺得行业头筹。

然而到了2023年,在其他新势力车企销量继续攀升的同时,哪吒汽车却遭遇了滑铁卢。

哪吒2023年全年的销售目标为25万辆,但实际销量仅为12.75万辆,同比下降了16%,只完成了年度目标的一半。这一数据,也让哪吒成为了2023年新势力销量前五中,唯一出现同比下滑的品牌。

对于2023年的糟糕表现,哪吒汽车CEO张勇总结了五点原因:新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位了,但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧,有好的东西说不出去;营销总部集权又管理力度软弱。

进入龙年后,张勇在社交平台上写道:"24年目标30万,I will make it! "

来源:哪吒张勇微博

虽然看起来慷慨激昂,但现实总是打脸。

根据哪吒汽车披露数据,今年1月哪吒汽车销量10032辆,其中海外销量2821台。但到了2月份,交付量仅仅只有6085台,环比下降了39%,呈现出暴跌的情况。

更糟糕的是,从理想汽车公布的3月1日到3月10日的销量榜单数据来看,前十名当中并没有哪吒汽车的身影,而第十名比亚迪子品牌方程豹的销量为0.1万辆。这意味着,3月份前十天哪吒汽车的销量还不足千辆。

来源:理想汽车官方

随着销量的大幅下滑,哪吒汽车也成为了网友们认为今年“最可能倒闭”的车企。

有博主在网络上发起了名为“下一个倒闭的新能源汽车品牌”、为期一周时间的投票活动,品牌包括天际、哪吒、合创、极越、路特斯、创维、极石、飞凡。目前,排名前三的车企依次是哪吒汽车、天际汽车和极石汽车。

哪吒之所以会走到今天这个地步,虽然与市场竞争加剧有很大关系,但更多的原因还是处于其经营策略的失误。

技术实力薄弱,缺乏核心标签

此前,新势力车企们基本上走的都是中高端路线,旗下产品和经营理念也更偏向国际品牌的风范,像哪吒这种从低端车入局的新能源车企,市面上并不多。

这客观上给了哪吒汽车一个相对宽松的发展环境,也是哪吒汽车2022年销量能够“力压群雄”的主要原因。但哪吒汽车占了低端市场相对宽松的竞争环境的便宜,却也受困于低端带来的品牌牢笼。

近一年来,随着比亚迪、长城、长安、吉利等老牌车企,陆续发布上市10万级别的电动车产品,哪吒汽车原有的“低价”竞争力开始消散,早期的低价策略已经难以延续下去。

继续下探不成,那就提高竞争维度。可惜的是,哪吒基本没有与中高端车企们扳手腕的能力。尤其是在技术方面,哪吒汽车的实力与不少车企相比,颇有些落后。

此前,哪吒的电池由宁德时代和蜂巢能源提供,电机由博世提供,BMS电池管理系统来自英飞凌,智能座舱来自德赛西威,自动驾驶芯片选用国产企业地平线的征程系列。

可以说,前两年的哪吒,三电技术几乎都是“拼凑”出来的。

或许是感受到了技术实力薄弱带来的疼痛,在去年8月完成总额70亿元人民币的Crossover轮融资后,哪吒汽车开始加大技术研发的投入力度,并发布了“浩智战略2025”多项新技术和产品,覆盖超算平台、滑板底盘、电驱系统、增程器、热管理系统五大板块。
哪吒浩智增程说明 来源:哪吒汽车官方

不过,有行业分析人士指出,虽然后续推出了高端产品和一系列全新技术战略,但从以往的历史经验来看,哪吒汽车要想突破此前打造的品牌藩篱,也许需要付出更大的努力,才能实现这一目标。

除了技术方面,目前活得相对较好的新势力,都有一个自己独特的标签。

比如谈到蔚来,消费者的第一印象是换电和服务;比如理想,人们会想到冰箱彩电、奶爸车;比如小鹏,智能驾驶技术很出色。包括比亚迪的DMI技术,问界的背后有华为鸿蒙系统……

这些标签,也是支撑新势力站稳市场的一个重要因素。但一直以来,哪吒的重心不断变换,从出行服务,到终结豪车霸权,再到出海战略,这让消费者对于哪吒的印象十分模糊。

没有技术后盾、没有鲜明标签的哪吒,如今已经很久没有推出新车型或者新概念,市场声量正变得进一步微弱。

然而更麻烦的地方在于,哪吒的资金流正在枯竭。

深陷亏损泥潭,上市之路坎坷

早期,哪吒汽车在资本方面还是有不小优势存在。

2019年,哪吒汽车母公司合众新能源迎来了两个新股东,分别是南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司,而这两位股东的背后分别是是南宁国资委、宜春国资委。

有了国资的加持,随后的几年时间里,哪吒汽车又接二连三的吸引到了各路大佬级资本站台,包括奇虎360和宁德时代,以及中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

来源:天眼查

各路资本为哪吒带来了相对宽裕的资金,但这笔钱似乎仍然不够哪吒“挥霍”。

根据哪吒股东360集团年报,2020年,哪吒净亏损13.21亿元,2021年净亏损29亿元,2022净亏损69.19亿元。亏损逐年上升,3年来哪吒汽车累计亏损已超百亿,高达111.4亿元。

到了2023年,哪吒的基本盘开始不保,资金问题也出现了麻烦。

此前哪吒汽车被传出公积金未缴和年终奖延迟发放,张勇回应称:“有必要把寒气传递到每一个人了”,“是要下手整顿,精简机构和人员了。”

目前哪吒汽车只能从一级市场通过融资来补血,但如今的市场不比前几年,品牌林立,竞争残酷,已经进入了加速淘汰阶段。对于一级市场资本来说,这样的一个行情下,根本不可能去“输血”一家没有硬实力的车企。

因此,留给哪吒的选择只有一个,那就是上市,去二级市场上续命。

哪吒GT 来源:哪吒汽车官网

事实上,哪吒也一直在努力尝试上市,但过程颇为坎坷。

2020年7月,哪吒汽车宣布将启动科创板上市申报工作,并计划在2021年完成上市。但在科创板新政策下,要求强化对上市企业“科技含量”的审查,导致哪吒汽车在内的多家车企终止了在科创板上市的计划。

2022年2月,又有消息传出哪吒汽车正准备再次赴港IPO,但再次被哪吒汽车否认;2023年6月,有报道称,哪吒母公司合众新能源汽车考虑在月内提交10亿美元的香港IPO申请。随后哪吒发布声明称“不实信息”。

再到今年2月26日,又有消息称哪吒汽车已于去年第四季度启动赴港IPO的准备工作,目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。对此,哪吒汽车表示目前没有更多信息可供透露。

负面不断、销量暴跌、资金枯竭、市场惨烈,如今的哪吒汽车可以说危在旦夕,上市的步伐能否再快一些?这很大概率上决定了其命运走向。

顺利上市,哪吒或许还能多活几年。找不到新鲜血液,哪吒或将成为下一个高合、威马。



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