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停产两款主力车,“打骨折”的雪佛兰,还是挺不住了

楚门 王磊 超电实验室 2024-04-12




砍掉不赚钱的两款轿车

作者|楚门 王磊      编辑|秦章勇
又有两款经典车型走向停产。

因为卖得太便宜,上汽通用准备把雪佛兰的主力车型砍掉——科鲁泽与迈锐宝XL——这两款车在过去可以说是品牌的销量支柱。
停产原因是,定价过低导致没有多少利润,现在要及时止损。
上汽通用雪佛兰品牌的一位内部员工向媒体爆料,称目前整个品牌经营状况都不好,没法亏钱养着雪佛兰了。
雪佛兰是上汽通用三个品牌中唯一一个亏钱的,而科鲁泽则是雪佛兰产品体系中最亏钱的一款产品。主力轿车停产后,接下来雪佛兰将把重心转向个性化SUV车型。
01 停产轿车,主打SUV
科鲁泽是雪佛兰品牌的销量支柱,去年全年,雪佛兰在华销量共计约16.9万辆,其中仅科鲁泽一款车型的销量就贡献了12万辆,占总销量的71%
另有消息表示,不只是科鲁泽,雪佛兰旗下的另一款轿车车型迈锐宝XL也要停产。而这两款车型占据了雪佛兰在国内八成的销量,2023年迈锐宝销量约1.53万辆,占比9%。

这样两款当家主力车型,为什么会选择停产?
雪佛兰官网显示,旗下的轿车只有科鲁泽和迈锐宝XL两款,其中2024款科鲁泽共有1.5L乐享版、悦享版和1.3T轻混尊享版三个版本,售价分别为9.49万10.09万10.89万
迈锐宝XL则有5款车型在售,官方售价区间为17.59——21.99万元。

这只是其官方售价,经过超电实验室的咨询,以山东地区为例,科鲁泽经过优惠后,入门版本的售价最低能达到5.99万,优惠幅度达到了3.5万元。
就连定位B级车的迈锐宝XL,终端的价格也十分夸张,经销商的报价给到了12.59万-16.99万,硬是比官方指导价低了5万元
也就是说现在可以用低配版的指导价买到最高配,这个降价幅度放在整个合资B级车阵营中也是非常炸裂的。
即便这样大幅降价,雪佛兰还是调低了销量预期。据经济观察报,知情人士表示,雪佛兰将会大幅压缩销量目标,2025年的销量目标将只有5万辆,不足去年销量的30%。

作为大众化品牌,雪佛兰在国内推出的车型基本都是主打性价比。虽然当家车型或停产,但这并不意味着上汽通用要放弃雪佛兰,相反,他们决定把重心转向雪佛兰在美国市场受欢迎的SUV赛道上。
在此前的广州车展上,上汽通用副总经理陆一曾表示,2024年开始,雪佛兰会进一步调整定位,成为以个性化+SUV为特色的品牌
雪佛兰市场营销部部长周鹏此前也曾透露,他们将致力于完善SUV产品线,引入在美国市场受欢迎的高端车型,希望以此重塑雪佛兰品牌在市场上的形象。

显然,雪佛兰是打算在国内放弃价低利薄的轿车车型,回归美式传统的大型SUV市场。据悉,通用旗下高端进口车平台道朗格,会在今年正式将雪佛兰TAHOE引入国内市场
不过,雪佛兰目前在中国市场布局的SUV车型,并未引起多大反响,探界者、开拓者等美式大型SUV的销量也并不出彩,以在售的开拓者为例,目前月均销量仅五百辆左右,2月份更是只卖出了100多辆。
02 “你买我推荐,真买我不买”
迈锐宝绝对算得上是雪佛兰的经典车型之一,诞生于1964年,至今已历经长达56年,而且从销量上看,也是旗下主力车型之一。
起初迈锐宝被命名为Chevelle,而其系列顶级车型才有资格命名为Malibu(迈锐宝),这个名字来源于美国加州的一个叫Malibu的海滩。

可以说,迈锐宝是60年代美国肌肉车的代表,上市后就取得了相当不错的成绩,随后雪佛兰将Malibu替代Chevelle成为独立车系。
直至2011年,雪佛兰将第九代Malibu带到国内市场,并将其命名迈锐宝。2012年2月实现正式上市,外观风格比较偏向于硬汉风格,在同级别车型里是独树一帜的存在。再加上电影《变形金刚》的光环加成,雪佛兰在当时曾有过一段高光时期。
其实通用体系里主力车型停产不算稀奇,2019年,通用旗下经典车型科鲁兹也正式停产,退役接棒的就是如今的科鲁泽,但现在来看,仅仅在国内上市不过5年的时间,也要“退役”了。

提到科鲁泽,就不得不提到,上世纪70年代的雪佛兰Monza,如果你对赛车运动有一定了解的话,对这个词一定不会陌生。
Monza就是意大利蒙扎赛道的名字,蒙扎赛道是意大利最有名的高速赛道,是至今为止历史最悠久的F1赛道,也是法拉利的“半御用测试赛道”。

在当年,Monza车型逐渐式微后,雪兰火速推出了Monza的后继车型Cavalier(科鲁泽)。而Cavalier的推出取得了极大的成功。可以说Cavalier开启了雪佛兰在石油危机之后的畅销廉价小车的历史,这也是2017年雪佛兰决定重启Cavalier这个名字,并定名为科沃兹的直接原因。
其实无论是终端售价和配置来看,迈锐宝和科鲁泽的产品力都不算差,可以说要配置有配置,要动力有动力。
第一代车型上市后,科鲁泽在中国市场的表现其实非常火爆,当时最火爆时期,准车主们排着队交钱,加价提车还要等三个月之久。
而且迈锐宝也因为其高关注度和销量表现,一度与起亚K5、现代第八代索纳塔一度成为坊间的B级三宝之一

但对于消费者来说,迈锐宝算得上是叫好不叫座的合资轿车,哪怕是大家都认可它的性价比,但真到了付款买车的环节,消费者也会用脚投票。正所谓“你买我推荐,真买我不买”。
无论是产品售价还是产品定位,一切都是中规中矩,但中规中矩也意味着难敌其他车企的创新进取。
比如产品升级迭代慢,不能满足中国市场庞大的市场需求,智能化落后成了悬在合资品牌头顶上的达摩克斯之剑。

此外,比亚迪打响的2024年围剿合资第一枪,在各个级别再一次刷新价格标准,随后多家车企的跟进,充分诠释了“没有最卷,只有更卷”,让二线合资品牌苦苦支撑的高性价比优势一时间荡然无存。
而且随着国内车市自主品牌车型的崛起以及主流品牌的“马太效应”愈加强烈,美系合资车企在华市场逐渐没落也成了事实。
03 去年在华利润降三成
虽然合资品牌在中国汽车市场上正进行着炼狱式的淘汰赛,但在海外依旧是挣钱挣到手软。
以通用为例,2023年全年财报显示,其全年净收入又创历史新高,调整后汽车业务现金流达117亿美元,同比增长了10%。净利润达101亿美元;调整后息税前利润达124亿美元,调整后的息税前利润已经连续三年超财务预期。

通用2023年在全球的销量高达618万辆,美国市场是其主要的盈利来源,在美国市场,通用汽车旗下产品,多数都供不应求,因此通用汽车也继续保持了在美国市场的销量冠军地位,特别是旗下全尺寸SUV,已是连续49年蝉联全美销量冠军。
超预期财报的背后,燃油车仍然是其利润的大头,但通用在国内的表现就一言难尽了。

根据上汽通用发布的2023年销量数据,全年共售出100.1万辆新车,同比下滑14.45%。车卖得少了,利润自然也就少了,去年通用在中国市场的利润为4.46亿美元,同比下降了34.1%
此外,通用在电动化转型方面也并不顺利,不断让通用汽车降低奖金绩效的支出比例,宣布了一轮又一轮的重组裁员计划。
国内外市场出现巨大的差异,也就不难解释,为什么会有人说像丰田、福特这样的车企不愿意拥抱电动化真的是可以理解的,中国汽车市场因为电动化转型打得头破血流,成了汽车老钱们的绞肉机。但在全球市场,巨头们的燃油车业务依旧挣钱挣到手软。

眼下雪佛兰停产主力车型,更像是断舍离,从而集中力量在电动化和SUV领域。据悉,到2025年,上汽通用计划推出8款全新的新能源车型,其中就包括雪佛兰的纯电和插电混动产品。
但SUV市场就能顺利了吗?相比于轿车,中国品牌更擅长在SUV市场内卷,长城、吉利以及比亚迪等传统巨头,都在推出混动SUV。
面对本地群狼,雪佛兰难道还是靠降价求生?





































































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